汽车废气再循环阀和汽车制造技术

本申请是关于一种汽车废气再循环阀和汽车，属于汽车技术领域。所述废气再循环阀包括壳体、电控阀板、测温模块、测压模块和控制单元。测温模块用于测量壳体第二通孔处的废气温度，测压模块用于测量壳体的进气端的第一压力和出气端的第二压力，控制单元用于基于基准废气再循环率确定基准废气质量流量，并基于废气温度、第一压力和第二压力，确定进入进气道的实际废气质量流量，然后比较实际废气质量流量和基准废气质量流量的大小，在实际废气质量流量小于基准废气质量流量的情况下，增大电控阀板的开度，在实际废气质量流量大于基准废气质量流量的情况下，减小电控阀板的开度。采用本申请，可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。

【技术实现步骤摘要】
汽车废气再循环阀和汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种汽车废气再循环阀和汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，精确降低污染物排放变得日益重要。目前降低污染物排放的主流策略为加装EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)阀，将发动机燃烧后产生的废气再次导入发动机的进气侧，与新鲜空气混合后二次燃烧，降低废气污染物的排放量。导入发动机的进气侧的废气和新鲜空气之间的比例关系为EGR率，EGR率＝(废气质量流量)/(废气质量流量+新鲜空气质量流量)。汽车行驶时，实际EGR率和预设EGR率可能存在偏差，此时需要调整阀芯开度，将实际EGR率调整至预设EGR率，以最大程度地降低废气污染物的排放量。
[0003]目前，导入发动机的进气侧的新鲜空气质量流量通常是恒定的，通过改变EGR阀的阀芯开度，调整导入发动机的进气侧的废气质量流量，进而调整实际EGR率。
[0004]然而，当前的EGR阀是通过阀芯两侧的压差计算出导入发动机的进气侧的废气的体积，再用该体积与废气的平均密度相乘，计算出导入发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车废气再循环阀，其特征在于，所述汽车废气再循环阀包括壳体(1)、电控阀板(2)、测温模块(3)、测压模块(4)和控制单元(5)；所述壳体(1)的外壁具有第一通孔(11)，所述第一通孔(11)包括进气端(11a)和出气端(11b)，所述进气端(11a)用于与汽车发动机的废气排气口相连通，所述出气端(11b)用于与汽车发动机的进气道相连通，所述第一通孔(11)的侧壁上具有第二通孔(12)；所述电控阀板(2)位于所述第一通孔(11)内，且与所述第一通孔(11)的内壁相连，当所述电控阀板(2)开启时，所述进气端(11a)和所述出气端(11b)连通；所述测温模块(3)位于所述第二通孔(12)内，且与所述第二通孔(12)的内壁相连，所述测温模块(3)用于测量所述第二通孔(12)处的废气温度；所述测压模块(4)包括第一压力传感器(41)和第二压力传感器(42)，所述第一压力传感器(41)位于靠近所述进气端(11a)的一侧，且与所述第一通孔(11)的内壁相连，所述第二压力传感器(42)位于靠近所述出气端(11b)的一侧，且与所述第一通孔(11)的内壁相连，所述第一压力传感器(41)用于测量所述进气端(11a)的一侧的第一压力，所述第二压力传感器(42)用于测量所述出气端(11b)的一侧的第二压力；所述控制单元(5)分别与所述电控阀板(2)、所述测温模块(3)、所述第一压力传感器(41)和所述第二压力传感器(42)电性连接，所述控制单元(5)用于：基于基准废气再循环率和进入所述进气道的基准新鲜空气质量流量，确定进入所述进气道的基准废气质量流量；每当达到预设周期时，基于当前检测的第一压力和第二压力，确定所述电控阀板(2)两侧的压差，基于所述第二通孔(12)处的废气温度，确定所述废气的密度，基于所述电控阀板(2)两侧的压差和所述废气的密度，确定进入所述进气道的实际废气质量流量，比较所述实际废气质量流量和所述基准废气质量流量的大小，若所述实际废气质量流量大于所述基准废气质量流量，则将所述电控阀板(2)的开度减小预设数值，若所述实际废气质量流量小于所述基准废气质量流量，则将所述电控阀板(2)的开度增大所述预设数值。2.根据权利要求1所述的废气再循环阀，其特征在于，所述第二通孔(12)包括第一孔段(121)和第二孔段(122)，所述第一孔段(121)和所述第二孔段(122)同轴，所述第一孔段(121)位于所述第二孔段(122)靠近所述第一通孔(11)的一侧，且与所述第一通孔(11)相连通，所述第二孔段(122)的孔径大于所述第一孔段(121)的孔径。3.根据权利要求2所述的废气再循环阀，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军军，夏德刚，邢政，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：