一种电动助力车用蓄电池组的供电方法，包括以下步骤：由单个蓄电池单元构成蓄电池组，或将多个蓄电池单元并联连接构成蓄电池组；将蓄电池组输出的第一直流电压转换为第二直流电压后输出，为电动助力车供电。本发明专利技术还公开了一种电动助力车的电源装置，包括蓄电池组和ＤＣ－ＤＣ变换器，ＤＣ－ＤＣ变换器的输入端与蓄电池组的输出端相连；蓄电池组包括一个蓄电池单元或多个并联连接的蓄电池单元，蓄电池组输出第一直流电压给ＤＣ－ＤＣ变换器，ＤＣ－ＤＣ变换器将第一直流电压转换为第二直流电压后输出。本发明专利技术的蓄电池组是由单个蓄电池单元或多个并联连接的蓄电池单元组成，与串联连接多个蓄电池单元组成蓄电池组相比，其使用寿命延长了约１倍。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动助力车用蓄电池组的供电方法及其电源装置。
技术介绍
目前，石油资源正在逐渐减少，使得汽车、摩托车等交通工具的使用成本逐渐增 高。各国都在寻找能够替代汽油、柴油的新能源，如生物油、氢燃料电池、铅酸蓄电池等。目 前普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，来驱动具有直流电机的电动汽车、电动摩托车、电动自 行车、电动游览车等。其中，电动助力车(包括电动自行车和电动摩托车)配置的是功率 为100 500W的直流电机。在现有的电动助力车中，通常是将3只或4只输出电压为12V 的蓄电池单元串联连接，组成输出电压为36V或48V的铅酸蓄电池组，为该电动助力车提供 36V或48V直流电。然而，蓄电池单元在串联使用的过程中，必然会出现单只蓄电池单元电 压落后的现象，从而使蓄电池组的电压下降，并且影响蓄电池组的使用寿命，目前的蓄电池 组的使用寿命仅为1年左右。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种由单个蓄电池单元构成蓄电池组、或将 多个蓄电池单元并联连接构成蓄电池组的电动助力车用蓄电池组的供电方法及其电源装置。本专利技术提供了一种电动助力车用蓄电池组的供电方法，包括以下步骤由单个蓄电池单元构成该蓄电池组，或将多个蓄电池单元并联连接构成该蓄电池 组；将该蓄电池组输出的第一直流电压转换为第二直流电压后输出，为该电动助力车^[共 o本专利技术还一种电动助力车的电源装置，包括蓄电池组和DC-DC变换器，该DC-DC变 换器的输入端与蓄电池组的输出端相连；蓄电池组包括一个蓄电池单元或多个并联连接的 蓄电池单元，该蓄电池组输出第一直流电压给DC-DC变换器，该DC-DC变换器将第一直流电 压转换为第二直流电压后输出。在上述的供电方法和电源装置中，蓄电池组输出的第一直流电压为2V到26V之间 的任一电压值，第二直流电压为24V到56V之间的任一电压值。由于本专利技术的蓄电池组是由单个蓄电池单元或多个并联连接的蓄电池单元组成， 与串联连接多个蓄电池单元组成蓄电池组的方式相比，其使用寿命延长了大约1倍，从而 大大降低了电动助力车的运行成本，提高了电动助力车的普及率。附图说明图1示出了本专利技术的电源装置的第一种实施方式的示意图；图2示出了本专利技术的电源装置的第二种实施方式的示意图3示出了本专利技术的DC-DC变换器的一种实施方式的原理框图。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做出进一步说明。本专利技术的电动助力车用蓄电池组的供电方法，包括以下步骤由单个蓄电池单元 构成该蓄电池组，或将多个蓄电池单元并联连接构成该蓄电池组；将该蓄电池组输出的第 一直流电压转换为第二直流电压后输出，为该电动助力车供电。依据不同类型的蓄电池单元，蓄电池组输出的第一直流电压可以是2V到26V之间 的任一电压值。蓄电池单元可采用铅酸蓄电池，该铅酸蓄电池的额定输出电压为12V。输出的第二直流电压被提供给直流电机控制器、仪表盘、大灯等电动助力车部件， 与这些部件的额定输入电压匹配。根据不同类型的电动助力车，该第二直流电压可以是24V 到56V之间的任一电压值，通常为36V或48V。本专利技术还提供了一种实现上述供电方法的电源装置，图1是该电源装置的第一种 实施方式的示意图。如图所示，该电源装置包括蓄电池组1和DC-DC变换器2，DC-DC变换 器2的输入端与蓄电池组1的输出端相连。蓄电池组1由一个蓄电池单元11组成，该蓄电 池组1输出第一直流电压给DC-DC变换器2，DC-DC变换器2将该第一直流电压转换为第二 直流电压后输出。图2是本专利技术的电源装置的第二种实施方式的示意图，其与第一种实施方式的不 同之处在于，蓄电池组1由多个蓄电池单元11组成，例如三个、四个蓄电池单元等。在第一和第二实施方式中，依据不同类型的蓄电池单元，蓄电池组输出的第一直 流电压为2V到26V之间的任一电压值。蓄电池单元可采用铅酸蓄电池，该铅酸蓄电池的额 定输出电压为12V。而根据不同类型的电动助力车，DC-DC变换器2输出的第二直流电压可 以是24V到56V之间的任一电压值，通常为36V或48V。图3示出了 DC-DC变换器2的一种实施方式的原理框图。在该实施方式中，DC-DC 变换器2包括高频振荡电路21、高频整流滤波电路22、取样电路23以及PWM控制电路24。 其中，高频振荡电路21的输入端与蓄电池组1的输出端相连，用于将蓄电池组1输出的第 一直流电压升压，并根据PWM控制电路24输出的PWM控制信号将该第一直流电压转换为高 频交流电压后输出。高频振荡电路21包括两只高频变压器和八只场效应管，通过八只场效 应管推动两只高频变压器工作，将蓄电池组输出的第一直流电压升压为高频交流电压，该 高频交流电压的有效值可以是56V。高频整流滤波电路22的输入端与高频振荡电路21的 输出端相连，将上述的高频交流电压转换为第二直流电压后输出。取样电路23的输入端与 高频整流滤波电路22的输出端相连，对高频整流滤波电路22的输出电压进行取样。PWM 控制电路24的输入端与取样电路23的输出端相连，输出端与高频振荡电路22的输入端相 连，根据取样电路23的取样结果产生PWM控制信号。 本专利技术的蓄电池组是由单个蓄电池单元或多个并联连接的蓄电池单元组成，与串 联连接多个蓄电池单元组成蓄电池组的方式相比，其使用寿命能提高到大约2年左右，从 而大大降低了电动助力车的运行成本。权利要求一种电动助力车用蓄电池组的供电方法，其特征在于，包括以下步骤由单个蓄电池单元构成所述蓄电池组，或将多个蓄电池单元并联连接构成所述蓄电池组；将所述蓄电池组输出的第一直流电压转换为第二直流电压后输出，为该电动助力车供电。2.如权利要求1所述的电动助力车用蓄电池组的供电方法，其特征在于，所述蓄电池 组输出的第一直流电压为2V到26V之间的任一电压值。3.如权利要求1所述的电动助力车用蓄电池组的供电方法，其特征在于，所述蓄电池 单元的额定输出电压为12V。4.如权利要求1所述的电动助力车用蓄电池组的供电方法，其特征在于，所述第二直 流电压为24V到56V之间的任一电压值。5.一种电动助力车的电源装置，其特征在于，包括蓄电池组和DC-DC变换器，所述DC-DC变换器的输入端与所述蓄电池组的输出端 相连；蓄电池组包括一个蓄电池单元或多个并联连接的蓄电池单元，该蓄电池组输出第一 直流电压给DC-DC变换器，该DC-DC变换器将所述的第一直流电压转换为第二直流电压后 输出。6.如权利要求5所述的电动助力车的电源装置，其特征在于，所述DC-DC变换器包括高 频振荡电路、高频整流滤波电路、取样电路以及PWM控制电路；其中高频振荡电路，输入端与蓄电池组的输出端相连，用于将蓄电池组输出的第一直流电 压升压，并根据PWM控制电路输出的PWM控制信号将该第一直流电压转换为高频交流电压 后输出；高频整流滤波电路，输入端与所述高频振荡电路的输出端相连，将所述高频交流电压 转换为所述的第二直流电压后输出；取样电路，输入端与所述高频整流滤波电路的输出端相连，对所述高频整流滤波电路 的输出电压进行取样；PWM控制电路，输入端与所述取样电路的输出端相连，输出端与所述高频振荡电路相 连，根据取样电路的取样结果产生所述PWM控制信号。7.如权利要求5或6所述的电动助力车的电源装置，其特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动助力车用蓄电池组的供电方法，其特征在于，包括以下步骤：由单个蓄电池单元构成所述蓄电池组，或将多个蓄电池单元并联连接构成所述蓄电池组；将所述蓄电池组输出的第一直流电压转换为第二直流电压后输出，为该电动助力车供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙守海，
申请(专利权)人：孙守海，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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