用于车辆的出风组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的出风组件及车辆，用于车辆的出风组件包括：壳体、叶片组件和导流组件，壳体具有进风口和出风口，壳体内具有风道，风道连通进风口和出风口，叶片组件设于风道内，叶片组件用于调节风道内的气流流向，导流组件固设于出风口，且导流组件将出风口分隔为多个出风通道。由此，导流组件将出风口分隔为多个出风通道，气流通过多个出风通道流出，且导流组件对气流的流出具有导流作用，满足了乘客的吹风需求，且导流组件空间占用较少，相对于风门上下调节结构，更易布置于出风口处，同时，在风道内设置叶片组件，实现了风道内气流流向的调节，进而在无需安装风门调节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的出风组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的出风组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的快速发展，电动隐藏式出风口已成为一种趋势。相关技术中，前排隐藏式出风口通常位于仪表板的中间正上方，受出风口周边空间限制，不易布置风门上下调节结构，且风口上下调节吹风时变化较小，实用性不大，不满足乘客的吹风需求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出了一种用于车辆的出风组件，该出风组件在出风口处固设导流组件，导流组件将出风口分隔为多个出风通道，气流通过多个出风通道流出，且导流组件对气流的流出具有导流作用，满足了乘客的吹风需求，且导流组件空间占用较少，相对于风门上下调节结构，更易布置于出风口处，同时，在风道内设置叶片组件，实现了风道内气流流向的调节，进而在无需安装风门调节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。
[0004]本技术的第二个目的在于提出了一种车辆。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种用于车辆的出风组件，包括：
[0006]壳体，壳体具有进风口和出风口，壳体内具有风道，风道连通进风口和出风口；
[0007]叶片组件，叶片组件设于风道内，叶片组件用于调节风道内的气流流向；
[0008]导流组件，导流组件固设于出风口，且导流组件将出风口分隔为多个出风通道。
[0009]根据本技术实施例的用于车辆的出风组件，在出风口处固设导流组件，导流组件将出风口分隔为多个出风通道，气流通过多个出风通道流出，且导流组件对气流的流出具有导流作用，满足了乘客的吹风需求，且导流组件空间占用较少，相对于风门上下调节结构，更易布置于出风口处，同时，在风道内设置叶片组件，实现了风道内气流流向的调节，进而在无需安装风门调节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。
[0010]在本技术的一些示例中，叶片组件为多个，多个叶片组件沿出风组件的垂直于风道的第一方向依次间隔排布。
[0011]在本技术的一些示例中，叶片组件包括：
[0012]多个导风叶片；
[0013]第一支架和第二支架，每个导风叶片均具有相对的第一端和第二端，第一端和第二端分别与相应的第一支架和第二支架铰接；
[0014]连杆，多个导风叶片均与连杆相连以使多个导风叶片联动；
[0015]转轴，转轴的一端与连杆或一个导风叶片相连，转轴的另一端与驱动轴相连。
[0016]在本技术的一些示例中，导流组件包括：多个导流件，多个导流件均设于出风口且依次排布，以在相邻两个导流件间和/或壳体与导流件间形成出风通道。
[0017]在本技术的一些示例中，多个导流件包括：第一导流件和第二导流件，第一导流件和第二导流件均沿出风组件的垂直于风道的第一方向延伸，第一导流件和第二导流件沿出风组件的第二方向依次间隔开，第二方向与第一方向、风道均垂直。
[0018]在本技术的一些示例中，第一导流件和第二导流件相互平行。
[0019]在本技术的一些示例中，还包括：第一连接件和第一安装支架，第一连接件连接在第一导流件和第一安装支架之间，第一安装支架安装于壳体。
[0020]在本技术的一些示例中，第一连接件为多个，多个第一连接件沿第一方向依次间隔排布。
[0021]在本技术的一些示例中，还包括：第二连接件和第二安装支架，第二连接件连接在第二导流件和第二安装支架之间，第二安装支架安装于壳体。
[0022]在本技术的一些示例中，还包括：多个遮挡件，多个遮挡件均设于第二导流件的靠近第一导流件的一侧，且多个遮挡件沿第一方向依次间隔排布。
[0023]在本技术的一些示例中，还包括：盖板，盖板固设于壳体，且盖板与相邻的导流件间隔开以形成出风通道。
[0024]在本技术的一些示例中，多个导流件均构造为弧形板。
[0025]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例中的用于车辆的出风组件。
[0026]根据本技术实施例的车辆，通过设有上述的用于车辆的出风组件，在出风口处固设导流组件，导流组件将出风口分隔为多个出风通道，气流通过多个出风通道流出，且导流组件对气流的流出具有导流作用，满足了乘客的吹风需求，且导流组件空间占用较少，相对于风门上下调节结构，更易布置于出风口处，同时，在风道内设置叶片组件，实现了风道内气流流向的调节，进而在无需安装风门调节结构的情况下实现了类似的风口调节功能。
[0027]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0028]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0029]图1为根据本技术一个实施例的出风组件的立体图；
[0030]图2为根据本技术一个实施例的壳体的立体图；
[0031]图3为根据本技术一个实施例的叶片组件的立体图；
[0032]图4为根据本技术一个实施例的第一导流件、第一连接件和第一安装支架的立体图；
[0033]图5为根据本技术一个实施例的第二导流件、第二连接件、第二安装支架和遮挡件的立体图；
[0034]图6为根据本技术一个实施例的盖板的立体图。
[0035]附图标记：
[0036]出风组件100；
[0037]壳体1；进风口11；出风口12；风道13；
[0038]叶片组件2；导风叶片21；第一支架22；第二支架23；连杆24；
[0039]导流组件3；第一导流件31；第二导流件32；第一连接件33；第一安装支架34；第二连接件35；第二安装支架36；遮挡件37；
[0040]盖板4；
[0041]第一方向X，第二方向Y。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0043]下面参考附图描述根据本技术实施例的出风组件100，出风组件100可以安装于车辆上，但本技术不限于此，出风组件100也可以应用于其他需要设置出风组件100的设备上。本申请以出风组件100应用于车辆为例进行说明。
[0044]如图1
‑
图6所示，根据本技术第一方面实施例的出风组件100包括：壳体1、叶片组件2和导流组件3。进一步地，如图2所示，壳体1具有进风口11和出风口12，壳体1内具有风道13，风道13连通进风口11和出风口12，叶片组件2设于风道13内，叶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的出风组件，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有进风口和出风口，所述壳体内具有风道，所述风道连通所述进风口和所述出风口；叶片组件，所述叶片组件设于所述风道内，所述叶片组件用于调节所述风道内的气流流向；导流组件，所述导流组件固设于所述出风口，且所述导流组件将所述出风口分隔为多个出风通道。2.根据权利要求1所述的用于车辆的出风组件，其特征在于，所述叶片组件为多个，多个所述叶片组件沿所述出风组件的垂直于所述风道的第一方向依次间隔排布。3.根据权利要求2所述的用于车辆的出风组件，其特征在于，所述叶片组件包括：多个导风叶片；第一支架和第二支架，每个所述导风叶片均具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分别与相应的所述第一支架和所述第二支架铰接；连杆，多个所述导风叶片均与所述连杆相连以使多个所述导风叶片联动；转轴，所述转轴的一端与所述连杆或一个所述导风叶片相连，所述转轴的另一端与驱动轴相连。4.根据权利要求1所述的用于车辆的出风组件，其特征在于，所述导流组件包括：多个导流件，多个所述导流件均设于所述出风口且依次排布，以在相邻两个所述导流件间和/或所述壳体与所述导流件间形成所述出风通道。5.根据权利要求4所述的用于车辆的出风组件，其特征在于，多个所述导流件包括：第一导流件和第二导流件，所述第一导流件和所述第二导流件均沿所述出风组件的垂直于所述风道的第一方向延伸，所述第一导流件和所述第二导流件...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾迎婷，裵孝镇，李斯博，杜亚南，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：