车辆的车身以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车身以及车辆，车辆的车身包括：搁物板；侧围内板；连接板，所述连接板包括：主体部、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述搁物板连接，所述第二翻边与所述侧围内板连接，所述第一翻边和所述第二翻边一体成型于所述主体部上。主体部、第一翻边和第二翻边形成一个整体结构，这样便于连接板的制作，降低连接板的制作周期和成本，而且可以提升连接板的整体结构强度，提升车身的整体减振降噪性能，另外，连接板为一体结构，这样便于连接板与搁物板和侧围内板之间的连接，而且可以减小连接误差，当然，也可以降低连接板的重量，有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的车身以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，搁物板与侧围内板的连接处通过冲压件连接，单侧共计有11个冲压件，98个焊点，5条二保焊。但是，用冲压件实现搁物板和侧围内板的连接，焊接工艺复杂，冲压件开发费用高，开发周期长，而且零件总成重量大，搭接面多，不利于提升车身的NVH性能，另外，无法提升总装效率和实现车身的轻量化设计。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的车身，该车辆的车身可以降低连接板的制作周期和成本，提升连接板的整体结构强度，提升车身的整体减振降噪性能，便于连接板与搁物板和侧围内板之间的连接，减小连接误差，也可以降低连接板的重量，有利于车身的轻量化设计。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的车身，包括：搁物板；侧围内板；连接板，所述连接板包括：主体部、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述搁物板连接，所述第二翻边与所述侧围内板连接，所述第一翻边和所述第二翻边一体成型于所述主体部上。
[0006]根据本技术的车辆的车身，主体部、第一翻边和第二翻边形成一个整体结构，这样便于连接板的制作，降低连接板的制作周期和成本，而且可以提升连接板的整体结构强度，提升车身的整体减振降噪性能，另外，连接板为一体结构，这样便于连接板与搁物板和侧围内板之间的连接，而且可以减小连接误差，当然，也可以降低连接板的重量，有利于车身的轻量化设计。
[0007]在本技术的一些示例中，所述主体部、所述第一翻边和所述第二翻边为一体压铸成型的铝型件。
[0008]在本技术的一些示例中，车辆的车身还包括：搁物板前横梁和底板横梁，所述连接板连接于所述搁物板前横梁和所述底板横梁之间，且所述连接板、所述搁物板前横梁和所述底板横梁之间限定出环形结构。
[0009]在本技术的一些示例中，车辆的车身还包括：底板支架，所述连接板还包括：第一支撑部，所述第一支撑部与所述主体部连接，所述底板支架连接于所述第一支撑部和所述底板横梁之间。
[0010]在本技术的一些示例中，车辆的车身还包括：底板，所述连接板还包括：第二支撑部，所述第二支撑部与所述主体部连接，且所述第二支撑部与所述底板连接。
[0011]在本技术的一些示例中，所述底板上设置有减震器安装部，所述第二支撑部与所述减震器安装部相对设置。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一支撑部位于所述第二支撑部的前侧，且所
述第一支撑部与所述第二支撑部之间形成夹角。
[0013]在本技术的一些示例中，车辆的车身还包括：搁物板后横梁，所述连接板还包括：第三翻边，所述第三翻边与所述主体部连接，且所述第三翻边与所述搁物板后横梁连接。
[0014]在本技术的一些示例中，所述主体部设置有高音扬声器安装部、环绕扬声器安装部、卷收器安装部和后备箱铰链安装部，所述高音扬声器安装部、所述环绕扬声器安装部、所述卷收器安装部和所述后备箱铰链安装部之间间隔设置。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的车身。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车身的第一角度的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车身的第二角度的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车身的第三角度的结构示意图；
[0021]图4是连接板的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、车身；
[0024]10、搁物板；20、侧围内板；30、连接板；31、主体部；310、高音扬声器安装部；311、环绕扬声器安装部；312、卷收器安装部；313、后备箱铰链安装部；32、第一翻边；33、第二翻边；34、第一支撑部；35、第二支撑部；36、第一加强筋；37、第三翻边；40、搁物板前横梁；50、底板横梁；60、底板支架；70、底板；71、减震器安装部；80、搁物板后横梁；90、紧固件。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0026]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的车身1。
[0027]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车辆的车身1，包括：搁物板10、侧围内板20和连接板30。搁物板10一般设置于车辆的行李舱处，用户可以将一些物品放置在搁物板10上，从而可以提升行李舱的储物空间。侧围内板20为车辆的侧围骨架内表面的防护装饰面板。而连接板30主要可以起到连接的作用，将搁物板10和侧围内板20连接固定起来，从而可以使搁物板10的设置更加牢固和稳定。
[0028]如图4所示，连接板30包括：主体部31、第一翻边32和第二翻边33，第一翻边32与搁物板10连接，第二翻边33与侧围内板20连接。主体部31为连接部的主体部31分，主要可以起到安装和固定的作用，而设置有第一翻边32和第二翻边33，第一翻边32可以更加方便地与搁物板10连接，第二翻边33可以更加方便地与侧围内板20连接，从而可以使连接板30与搁物板10和侧围内板20之间的连接更加牢固可靠。
[0029]如图4所示，第一翻边32和第二翻边33一体成型于主体部31上。也就是说，主体部31、第一翻边32和第二翻边33形成一个整体结构，而且第一翻边32和第二翻边33分别连接于主体部31的两侧，这样便于连接板30的制作，降低连接板30的制作周期和成本，而且可以提升连接板30的整体结构强度，提升车身1的整体减振降噪性能，另外，连接板30为一体结构，这样便于连接板30与搁物板10和侧围内板20之间的连接，而且可以减小连接误差，当然，也可以降低连接板30的重量，有利于车身1的轻量化设计。
[0030]需要说明的是，主体部31、第一翻边32和第二翻边33为一体压铸成型的铝型件。也就是说，主体部31、第一翻边32和第二翻边33是通过压铸的方式形成一体式的结构，相较于传统的冲压的方式，压铸后的连接板30的结构更加灵活，可以将其他的结构集成于连接板30上，从而可以使车身1的工艺更加简单，减小连接板30的重量，另外，主体部31、第一翻边32和第二翻边33均为铝制件，铝制件为金属材质，这样可以提升连接板30的结构强度，而且铝制件的质量较轻，从而可以进一步地减小连接板30的重量，有利于车身1的轻量化设计。
[0031]此外，如图1所示，车辆的车身1还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身(1)，其特征在于，包括：搁物板(10)；侧围内板(20)；连接板(30)，所述连接板(30)包括：主体部(31)、第一翻边(32)和第二翻边(33)，所述第一翻边(32)与所述搁物板(10)连接，所述第二翻边(33)与所述侧围内板(20)连接，所述第一翻边(32)和所述第二翻边(33)一体成型于所述主体部(31)上。2.根据权利要求1所述的车辆的车身(1)，其特征在于，所述主体部(31)、所述第一翻边(32)和所述第二翻边(33)为一体压铸成型的铝型件。3.根据权利要求1所述的车辆的车身(1)，其特征在于，还包括：搁物板前横梁(40)和底板横梁(50)，所述连接板(30)连接于所述搁物板前横梁(40)和所述底板横梁(50)之间，且所述连接板(30)、所述搁物板前横梁(40)和所述底板横梁(50)之间限定出环形结构。4.根据权利要求3所述的车辆的车身(1)，其特征在于，还包括：底板支架(60)，所述连接板(30)还包括：第一支撑部(34)，所述第一支撑部(34)与所述主体部(31)连接，所述底板支架(60)连接于所述第一支撑部(34)和所述底板横梁(50)之间。5.根据权利要求4所述的车辆的车身(1)，其特征在于，还包括：底板(70)，所述连接板(30)还包括：第二支撑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈明双，张磊，刘健坤，魏承祥，赵勇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：