本实用新型专利技术涉及一种隧道运管车，其特征在于：包括车架、驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元，所述驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元设置于车架上；在所述移动提升单元上设有管道固定装置。本实用新型专利技术提供的隧道运管车，能提高隧道内的管道焊接施工的自动化程度，降低人的劳动强度，使得工程能够快速、高效完成；使用一套设备适应多种工况，降低了设备的投入成本；简化施工流程，减少前期准备工作，提高管道的运输效率；运管设备也是对口设备，提高了设备利用率，同时使得对口更便捷，提高对口效率。提高对口效率。提高对口效率。
【技术实现步骤摘要】
隧道运管车
[0001]本技术涉及一种运管车，具体涉及一种隧道运管车，属于机械领域。
技术介绍
[0002]目前管道焊接用的隧道空间狭小。大型施工设备无法进入隧道内施工，机械化以及自动化程度低，所以施工劳动强度大、效率低、难度大、成本高。国内石油天然气等管道施工，逐步转向山地等地形。于是隧道内管道焊接施工越来越多，目前的施工方法需要大量的前期准备工作，需求人员多，所以提高隧道内施工的效率，降低成本就十分重要。
[0003]现有技术隧道空间中管道运输及焊接的技术方案如下：
[0004]当隧道里没有预设的支墩时，使用改装的运载车拉着子管往隧道内倒车，缓慢抵达预定地点,使用装有起吊设备的龙门架(如图3所示)将管道吊起,放在临时支墩上,开始焊接。如图1
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1所示，当隧道内的坡度太大时，则需要通过枕木15架设轨道17，上坡时主力卷扬机13通过牵引绳16在隧道14中拉动载有管道18的托架小车上坡，与此同时制动卷扬机20通过牵引绳牵引托架小车。如图2所示，运管小车包括枕块21、架体22和钢轮23。当运管小车抵达预定地点时，使用装有起吊设备的龙门架将管道吊起,放在临时支墩上,开始焊接。如图3所示，龙门架包括起吊装置10，架体11和万向轮12。当下坡时，依旧在坡道顶端设置卷扬机，通过卷扬机往坡道下慢慢放送运管小车。
[0005]如图1
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2和1
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3所示，当隧道里有预设支墩24时，需在预设支墩24上铺设轻轨25；在隧道两端分别架设主力卷扬机13和制动卷扬机20，主力卷扬机13通过牵引绳16与载有管道18的托架小车26连接，制动卷扬机20通过牵引绳16与载有管道18的托架小车26连接，当托架小车26到达预定位置后用龙门架将管道18吊起来，拆除预设支墩24上的轻轨25，将管道18放在预设支墩24上，然后开始焊接。
[0006]现有技术的缺陷在于：使用改装车辆运输,则其倒车运输管道,速度较慢,并且对于上坡、下坡等路况安全风险较高；在有坡度的地方施工前准备工作复杂，需要架设轨道，特别是在有预设支墩的情况下，在支墩上架设轻轨，重心高，有安全隐患。同一工程不同隧道段需因地制宜采用不同的施工方案，设备的投入成本高。另外工序方法复杂，施工效率低。在子管与母管对口时，靠人推着吊架进行对口，对口效率低，人员劳动强度大。
技术实现思路
[0007]本技术提供一种隧道运管车，提高隧道内的管道焊接施工的自动化程度，降低人的劳动强度，使得工程能够快速、高效完成；使用一套设备适应多种工况，降低了设备的投入成本；简化施工流程，减少前期准备工作，提高管道的运输效率；运管设备也是对口设备，提高了设备利用率，同时使得对口更便捷，提高对口效率。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：
[0009](1)一种隧道运管车，包括车架、驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元，所述驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元设置于车架上；在所述移动提升单元
上设有管道固定装置。
[0010](2)根据(1)所述的隧道运管车，所述车架包括车架梁、平台、横梁和纵梁；所述横梁设置于平台两侧，所述横梁与纵梁连接。
[0011](3)根据(1)或(2)所述的隧道运管车，所述车架还包括加强梁，通过加强梁将平台与车架梁连接。
[0012](4)根据(1)
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(3)任一项所述的隧道运管车，车架为可拆卸结构；通过紧固件将横梁连接于平台的两侧。
[0013](5)根据(1)
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(4)任一项所述的隧道运管车，所述隧道运管车还包括支撑单元，所述支撑单元设置于车架上；所述支撑单元包括支腿架、液压缸组件和支腿；所述支腿架与纵梁连接；所述液压缸组件与支腿架连接；液压缸组件与支腿连接。
[0014](6)根据(1)
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(5)任一项所述的隧道运管车，所述支腿与支座连接；支腿与支腿套滑动连接，支腿套连接于支腿架上。
[0015](7)根据(1)
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(6)任一项所述的隧道运管车，所述支腿架与纵梁通过螺栓紧固连接；液压缸组件与支腿架通过球形铰铰接；液压缸组件与支腿通过球形铰铰接；支腿与支座通过球形铰铰接。
[0016](8)根据(1)
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(7)任一项所述的隧道运管车，所述驱动及回转单元包括回转减速机、驱动轮架和驱动轮；所述回转减速机与纵梁连接；所述驱动轮架与回转减速机连接，所述驱动轮设置在所述驱动轮架上。
[0017](9)根据(1)
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(8)任一项所述的隧道运管车，所述驱动及回转单元还包括电机、减速机、连接座；所述电机与减速机连接，所述减速机与回转减速机连接；所述回转减速机通过连接座与驱动轮架连接。
[0018](10)根据(1)
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(9)任一项所述的隧道运管车，在所述驱动轮架上设有液压马达，所述液压马达与驱动轮连接。
[0019](11)根据(1)
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(10)任一项所述的隧道运管车，移动提升单元包括滑动支座、提升液压缸和横移液压缸；滑动支座设置于横梁上，沿着横梁滑动；提升液压缸设置于滑动支座上；横移液压缸与滑动支座连接。
[0020](12)根据(1)
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(11)任一项所述的隧道运管车，移动提升单元包括滑动支座、电葫芦和电机丝杠；滑动支座设置于横梁上，沿着横梁滑动；电葫芦设置于滑动支座上；电机丝杠与滑动支座连接。
[0021](13)根据(1)
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(12)任一项所述的隧道运管车，所述移动提升单元还包括铰支座，所述铰支座设置于横梁上，所述铰支座与横移液压缸连接。
[0022](14)根据(1)
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(13)任一项所述的隧道运管车，所述滑动支座为滑动球支座。
[0023](15)根据(1)
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(14)任一项所述的隧道运管车，在所述提升液压缸上设有管道固定装置，管道固定装置包括挂钩和吊带。工作时将吊带绑在管道上，吊带与挂钩连接。
[0024](16)根据(1)
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(15)任一项所述的隧道运管车，管道固定装置用于固定管道，通过横移液压缸使管道固定装置左右移动，通过提升液压缸使管道固定装置上下移动，从而实现管道对口功能。
[0025](17)根据(1)
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(16)任一项所述的隧道运管车，所述车体动力单元包括发电机和冷却扇，所述发电机和冷却扇设置于机架的平台上。
[0026](18)根据(1)
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(17)任一项所述的隧道运管车，所述车体动力单元还包括动力部分、液压油箱和燃油箱，所述动力部分、液压油箱和燃油箱均设置于机架的平台上；所述车体动力单元为整车提供液压动力和电力，同时对系统发热进行散热处理。
[0027]本技术提供的隧道运管车，使用发动机作为整车的动力源，不仅能运管，同时也能对口，具有以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道运管车，其特征在于：包括车架、驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元，所述驱动及回转单元、移动提升单元和车体动力单元设置于车架上；在所述移动提升单元上设有管道固定装置。2.根据权利要求1所述的隧道运管车，其特征在于：所述车架包括车架梁、平台、横梁和纵梁；所述横梁设置于平台两侧，所述横梁与纵梁连接。3.根据权利要求2所述的隧道运管车，其特征在于：所述车架还包括加强梁，通过加强梁将平台与车架梁连接。4.根据权利要求3所述的隧道运管车，其特征在于：车架为可拆卸结构；通过紧固件将横梁连接于平台的两侧。5.根据权利要求2所述的隧道运管车，其特征在于：所述隧道运管车还包括支撑单元，所述支撑单元设置于车架上；所述支撑单元包括支腿架、液压缸组件和支腿；所述支腿架与纵梁连接；所述液压缸组件与支腿架连接；液压缸组件与支腿连接。6.根据权利要求5所述的隧道运管车，其特征在于：所述支腿与支座连接；支腿与支腿套滑动连接，支腿套连接于支腿架上。7.根据权利要求6所述的隧道运管车，其特征在于：所述支腿架与纵梁通过螺栓紧固连接；液压缸组件与支腿架通过球形铰铰接；液压缸组件与支腿通过球形铰铰接；支腿与支座通过球形铰铰接。8.根据权利要求2所述的隧道运管车，其特征在于：所述驱动及回转单元包括回转减速机、驱动轮架和驱动轮；所述回转减速机与纵梁连接；所述驱动轮架与回转减速机连接，所述驱动轮设置在所述驱动轮架上。9.根据权利要求8所述的隧道运管车，其特征在于：所述驱动及回转单元还包括电机、减速机、连接座；所述电机与减速机连接，所述减速机与回转减速机连接；所述回转减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：王光临，王建虎，曹江楠，杨宏方，
申请(专利权)人：洛阳德平科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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