一种电池包箱体、结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包箱体、结构及汽车，属于汽车设计及制造领域，本实用新型专利技术提供的电池包箱体，包括第一底壳、第一边梁和第二边梁；所述第一边梁和所述第二边梁沿X向分别位于所述第一底壳的两侧，且所述第一底壳、第一边梁以及第二边梁共同形成第一收容空间，所述第一收容空间用于收容第一电池模组；所述第一底壳内部设置有第一通道，所述第一通道的一端连通于所述第一边梁，所述第一通道的另一端连通于所述第二边梁。本申请充分利用箱体框架，降低电池包整体重量，节省物料，精简装配工艺，且能有效降低漏水风险。且能有效降低漏水风险。且能有效降低漏水风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包箱体、结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种电池包箱体、结构及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车电池包在充放电过程中，会产生较大的电流，同时电池包中电池的排布也较为紧密，因而，在工作或者充电过程中，会导致电池组的温度过高，或者出现温度分布不均匀现象，严重影响电池的性能和寿命，甚至还可能会引发电池燃烧或爆炸。因而，合理的解决电池散热是电动车安全的运行的必要因素。
[0003]相较于传统风冷方式而言，液冷散热速度更快，且电池温度分布较为均匀，散热效果更加，因而液冷也成为了电池包散热的主要方法。然而现有的液冷方式多采用由多块水冷板与水管连接的冷却系统，其装配工艺困难，且水管接头处漏水风险大。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种电池包箱体、结构及汽车，以解决现有技术中采用由多块水冷板与水管连接的冷却系统，其装配工艺困难，且水管接头处漏水风险大的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术采用以下方案：
[0007]本技术提供了一种电池包箱体，包括第一底壳、第一边梁和第二边梁；
[0008]所述第一边梁和所述第二边梁沿X向分别位于所述第一底壳的两侧，且所述第一底壳、第一边梁以及第二边梁共同形成第一收容空间，所述第一收容空间用于收容第一电池模组；
[0009]所述第一底壳内部设置有第一通道，所述第一通道的一端连通于所述第一边梁，所述第一通道的另一端连通于所述第二边梁。
[0010]本技术提供的电池包箱体，包括第一底壳以及连接于所述第一底壳两侧的第一边梁和第二边梁，第一底壳、第一边梁以及第二边梁共同形成第一收容空间，用于收容电池包，在第一底壳的内部设置第一通道，第一通道的两端分别连通于第一边梁和第二边梁，包含通道的第一底壳同时作为电池包的支撑结构，充分利用箱体框架(即第一边梁和第二边梁)，降低电池包整体重量，节省物料，提高轻量化性能，相比多块水冷板与水管连接的方式，可以精简装配工艺，且第一通道直接与第一边梁和第二边梁连通，无需设置水管接头，能有效降低漏水风险。
[0011]在其他优选的方案中，所述第一边梁形成有第一空腔，所述第二边梁形成有第二空腔；所述第一通道的一端连通于所述第一空腔，所述第一通道的另一端连通于所述第二空腔。
[0012]在其他优选的方案中，所述第一空腔为供液腔、用于向所述第一通道供液，所述第二空腔为出液腔、用于接收所述第一通道流出的液体；所述第一空腔在Z向上位于所述第二空腔上侧，从而便于冷却液流通。
[0013]在其他优选的方案中，所述第一通道在数量上为多个，多个所述第一通道沿Y向间隔设置；多个所述第一通道均连通于所述第一空腔和所述第二空腔。
[0014]在其他优选的方案中，所述第一空腔、所述第二空腔以及所述第一底壳的高度相同，且所述第一边梁和所述第二边梁高度相同。
[0015]在其他优选的方案中，还包括第二底壳和第三边梁：所述第三边梁沿X向与所述第二边梁间隔设置；所述第二底壳位于所述第三边梁与所述第二边梁之间并连接于所述第二边梁和所述第三边梁；所述第二底壳、第二边梁以及第三边梁共同形成第二收容空间，所述第二收容空间用于收容第二电池模组；所述第二底壳内部设置有第二通道，所述第二通道的一端连通于所述第二边梁，所述第二通道的另一端连通于所述第三边梁。
[0016]在其他优选的方案中，所述第三边梁形成有第三空腔，所述第二边梁还形成有第四空腔，所述第四空腔与所述第二空腔在X向上相邻设置；所述第二通道的一端连通于所述第三空腔，所述第二通道的另一端连通于所述第四空腔。
[0017]在其他优选的方案中，所述第三空腔为供液腔、用于向所述第二通道供液，所述第四空腔为出液腔、用于接收所述第二通道流出的液体；所述第三空腔在Z向上位于所述第四空腔上侧。
[0018]在其他优选的方案中，所述第二通道在数量上为多个，多个所述第二通道沿X向间隔设置；多个所述第二通道均连通于所述第三空腔和所述第四空腔。
[0019]在其他优选的方案中，所述第一边梁和所述第三边梁结构相同，且所述第二空腔和所述第四空腔结构相同。
[0020]本申请在另一方面提供了一种电池包构，其包括第一电池包模组、第二电池模组以及所述电池包箱体；第一电池模组收容于所述第一收容空间内，且其底部贴合于所述第一底壳；第二电池模组收容于所述第二收容空间内，且其底部贴合于所述第二底壳。
[0021]本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括车身，以及所述电池包结构，所述电池包结构设置在所述车身上。
[0022]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0023]本申请提供的电池包箱体，包括第一底壳以及连接于所述第一底壳两侧的第一边梁和第二边梁，第一底壳、第一边梁以及第二边梁共同形成第一收容空间，用于收容电池包，在第一底壳的内部设置第一通道，第一通道的两端分别连通于第一边梁和第二边梁，包含通道的第一底壳同时作为电池包的支撑结构，充分利用箱体框架，降低电池包整体重量，节省物料，提高轻量化性能，相比多块水冷板与水管连接的方式，可以精简装配工艺，且第一通道直接与第一边梁和第二边梁连通，无需设置水管接头，能有效降低漏水风险。
[0024]相比多块水冷板与水管连接的方式，本申请可以精简装配工艺，相比一体式水冷板的方式，本申请可以降低加工成本。水道同时作为电芯的支撑结构，充分利用箱体框架，降低电池包整体重量，节省物料，提高轻量化性能，且水道与箱体框架焊接，有效降低漏水风险。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述
中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请所述的一种具体的电池包箱体的主视图；
[0027]图2为本申请所述的一种具体的电池包箱体的结构示意图；
[0028]图3为本申请所述的另一种具体的电池包箱体的主视图；
[0029]图4为本申请所述的另一种具体的电池包箱体的一剖视图；
[0030]图5为本申请所述的一种具体的电池包结构的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100、第一底壳；110、进水口；120、出水口；130、第一腔体；200、第一边梁；210、第一空腔；300、第二边梁；310、第二空腔；320、第四空腔；410、第一电池包模组；420、第二电池包模组；500、第二底壳；600、第三边梁；610、第三空腔。
具体实施方式
[0033]为了使本技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包箱体，其特征在于，包括第一底壳（100）、第一边梁（200）和第二边梁（300）；所述第一边梁（200）和所述第二边梁（300）沿X向分别位于所述第一底壳（100）的两侧，且所述第一底壳（100）、第一边梁（200）以及第二边梁（300）共同形成第一收容空间，所述第一收容空间用于收容第一电池模组（400）；所述第一底壳（100）内部设置有第一通道（130），所述第一通道（130）的一端连通于所述第一边梁（200），所述第一通道（130）的另一端连通于所述第二边梁（300）。2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述第一边梁（200）形成有第一空腔（210），所述第二边梁（300）形成有第二空腔（310）；所述第一通道的一端连通于所述第一空腔（210），所述第一通道的另一端连通于所述第二空腔（310）。3.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，所述第一空腔（210）为供液腔、用于向所述第一通道供液，所述第二空腔（310）为出液腔、用于接收所述第一通道流出的液体；所述第一空腔（210）在Z向上位于所述第二空腔（310）上侧。4.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，所述第一通道（130）在数量上为多个，多个所述第一通道（130）沿X向间隔设置；多个所述第一通道（130）均连通于所述第一空腔（210）和所述第二空腔（310）。5.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，还包括第二底壳（500）和第三边梁（600）：所述第三边梁（600）沿Y向与所述第二边梁（300）间隔设置；所述第二底壳（500）位于所述第三边梁（600）与所述第二边梁（300）之间并连接于所述第二边梁（300）和所述第三边梁（600）；所述第二底壳（500）、第二边梁（300）以及第三边梁（600）共同形成第二收容空间，所述第二收容空间用于收容第二电池包模组（420）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑齐，蔡佳兴，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：