本发明专利技术公开了一种电动摩托车电池承载装置及其使用方法，包括盖板、边框、外框、内壳、底板、底座、三个挡板和四个电池，内壳位于外框的内部，边框的底部嵌入边框和内壳的顶部，盖板与边框固定安装，三个挡板和四个电池均匀分布于内壳的内腔，电池的底部与底板接触，挡板的底部贯穿至底板的外侧，挡板的两侧与内壳的内壁固定安装，内壳与外框填充有保温材料，底座的内部设有升降组件，边框的四角均设有缓存组件。本发明专利技术通过设置升降组件，双向螺杆转动时能够使连接杆带动底板向上移动，底板穿过挡板带动四个电池同时移动，等到电池移动合适的高度时，使用者将电池搬出即可，解决了现有的电动摩托车电池不易拿出的问题。动摩托车电池不易拿出的问题。动摩托车电池不易拿出的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池承载装置及其使用方法
[0001]本专利技术属于电动摩托车电池
，尤其涉及一种电动摩托车电池承载装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。
[0003]而电动摩托车电池是一种动力电池，可以高倍率放电，绿色环保节能，用于驱动电动摩托车行驶来源，电动摩托车电池安装于车身的底部，也是人们骑行的时候脚踩的地方，电动摩托车在行驶过程中遇到颠簸路段时会被弹起，造成安装于电动摩托车内部的电池弹飞，长时间容易造成电池导线接触不良，而且现有的电动摩托车电池在安装嵌入承载装置内部，嵌入之后保持稳定，承载装置与电池之间的间缝较小，在更换或者维护时电池难以拿出的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种电动摩托车电池承载装置及其使用方法，具备减震效果好和方便拿出的优点，解决了现有的电动摩托车电池减震效果不好以及不易拿出的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种电动摩托车电池承载装置，包括盖板、边框、外框、内壳、底板、底座、三个挡板和四个电池，所述内壳位于外框的内部，所述边框的底部嵌入边框和内壳的顶部，所述盖板与边框固定安装，所述三个挡板和四个电池均匀分布于内壳的内腔，所述电池的底部与底板接触，所述挡板的底部贯穿至底板的外侧，所述挡板的两侧与内壳的内壁固定安装，所述内壳与外框填充有保温材料，所述底座的内部设有升降组件，所述边框的四角均设有缓存组件；
[0006]所述升降组件包括转块、滑筒、转杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、双向螺杆、移动块和连接杆，所述转块嵌入边框的内部，所述转杆的一端与转块固定连接，且转杆另一端与第一锥齿轮固定连接，所述转杆的底部贯穿至滑筒的外侧与第一锥齿轮固定连接，所述滑筒位于保温材料的内部，且滑筒两端贯穿至保温材料外侧，所述第二锥齿轮的顶部与第一锥齿轮的侧面啮合连接，所述双向螺杆的右侧与第二锥齿轮固定连接，两个所述移动块分别套设于双向螺杆表面的两侧，所述连接杆的一端通过转轴与移动块固定安装，且连接杆的另一端通过转轴与底板固定安装；
[0007]所述缓存组件包括固定框、撞击壳以及多个缓冲件，所述固定框的一端与外框的表面固定连接，所述固定框的厚度小于边框的横面积，所述撞击壳位于固定框的内部滑动，所述多个缓冲件呈三列均匀分布于固定框的内部。
[0008]作为本专利技术优选的，所述缓冲件包括连接件、移动杆和弹簧，所述连接件材质为塑
胶，且连接件形状呈三角体，所述三角体连接件的尖头与撞击壳的内壁固定连接，所述连接件的两端通过转轴与移动杆固定安装，所述弹簧的一端与移动杆固定连接，且弹簧的另一端与固定框的内壁固定连接。
[0009]作为本专利技术优选的，所述移动杆的内部设有固定杆，所述固定杆的两端与固定框的内壁固定连接，所述移动杆套设于固定杆的表面滑动。
[0010]作为本专利技术优选的，所述撞击壳的两端固定连接有滑块，所述滑块远离撞击壳的一端嵌入固定框的内部，所述滑块的内部设有滑杆，所述滑杆的两端与固定框的内壁固定连接，且滑块套设于滑杆的表面滑动。
[0011]作为本专利技术优选的，所述双向螺杆表面的左侧、中部以及右侧套设有轴承，所述轴承远离双向螺杆的一端与底座的内部固定安装。
[0012]作为本专利技术优选的，所述转块的表面开设有凹槽，所述凹槽的形状呈“十”。
[0013]作为本专利技术优选的，所述保温材料的材质为岩棉。
[0014]作为本专利技术优选的，所述盖板的顶部开设有连接口，所述盖板顶部的两侧开设有散热网，所述盖板通过螺栓与边框固定安装。
[0015]作为本专利技术优选的，所述挡板的内部开设有开槽，所述底板嵌入挡板的内部。
[0016]作为本专利技术优选的，所述底座底部的左侧、中部以及右侧固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的形状呈“C”，且缓冲垫的材质为橡胶，所述C形缓冲垫的两端朝下。
[0017]作为本专利技术优选的，所述使用方法包括以下步骤：
[0018]S1：在安装时将电池依次放置在内壳内部；
[0019]S1.1：放置好之后通过螺栓将盖板和边框固定；
[0020]S1.2：固定之后通过插口用导线与电池连接即可使用；
[0021]S2：在使用时，电池运转产生的热气通过散热网流出；
[0022]S3：需要对电池拿出时，使用者拆卸螺栓，然后通过工具转动转块；
[0023]S3.1：转块的转动导致底板向上移动；
[0024]S3.2：底板托着电池向上移动；
[0025]S3.3：电池向上移动的高度方便使用者拿出即可；
[0026]S4：在行驶电动摩托车遇到颠簸或者转弯路段时；
[0027]S4.1：撞击壳事先与电动摩托车的安装位置发生碰撞；
[0028]S4.2：撞击壳位于固定框的内部移动挤压缓冲件；
[0029]S4.3：缓冲件移动时能够缓解撞击壳移动速度以及力度；
[0030]S4.4：受力之后缓冲件带动撞击壳复位，用于下次使用；
[0031]S4.5：电动摩托车上下颠簸时；
[0032]S4.6：电池承载装置整体向下挤压缓冲垫；
[0033]S4.7：缓冲垫受力造成“C”开口处变大，通过塑料特征带动复位；
[0034]S4.8：使电池承载装置内部震动减少。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0036]1、本专利技术通过设置升降组件，双向螺杆转动时能够使连接杆抵动底板向上移动，底板穿过挡板带动四个电池同时移动，等到电池移动合适的高度时，使用者将电池搬出即可，解决了现有的电动摩托车电池不易拿出的问题。
[0037]2、本专利技术通过设置缓冲件，撞击壳移动时缓冲件能够增加移动阻力，使撞击壳均匀移动。
[0038]3、本专利技术通过设置缓存组件，撞击壳事先与电动摩托车接触，遇到颠簸路段时缓冲件能够减少冲击力度，防止颠簸幅度过大影响导线接触不良，解决了现有的电动摩托车电池减震效果不好的问题。
[0039]4、本专利技术通过设置岩棉，岩棉不仅能够达到保温的目的，防止寒冷天气下电池损坏，而且岩棉能够达到阻燃的作用，防止电池自然后扩大燃烧范围。
附图说明
[0040]图1是本专利技术实施例提供的结构示意图；
[0041]图2是本专利技术实施例提供电池承载装置的爆炸图；
[0042]图3是本专利技术实施例提供底板和挡板的立体图；
[0043]图4是本专利技术实施例提供电池承载装置的俯视图；
[0044]图5是本专利技术实施例提供图4中A
‑
A的剖视图；
[0045]图6是本专利技术实施例提供外框和内壳的俯视剖视图；
[0046]图7是本专利技术实施例提供图6中A处的局部放大图。
[0047]图中：1、盖板；2、边框；3、电池；4、挡板；5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池承载装置，包括盖板(1)、边框(2)、外框(5)、内壳(6)、底板(9)、底座(12)、三个挡板(4)和四个电池(3)，其特征在于：所述内壳(6)位于外框(5)的内部，所述边框(2)的底部嵌入边框(2)和内壳(6)的顶部，所述盖板(1)与边框(2)固定安装，所述三个挡板(4)和四个电池(3)均匀分布于内壳(6)的内腔，所述电池(3)的底部与底板(9)接触，所述挡板(4)的底部贯穿至底板(9)的外侧，所述挡板(4)的两侧与内壳(6)的内壁固定安装，所述内壳(6)与外框(5)填充有保温材料(7)，所述底座(12)的内部设有升降组件(8)，所述边框(2)的四角均设有缓存组件；所述升降组件(8)包括转块(81)、滑筒(82)、转杆(83)、第一锥齿轮(84)、第二锥齿轮(85)、双向螺杆(86)、移动块(87)和连接杆(88)，所述转块(81)嵌入边框(2)的内部，所述转杆(83)的一端与转块(81)固定连接，且转杆(83)另一端与第一锥齿轮(84)固定连接，所述转杆(83)的底部贯穿至滑筒(82)的外侧与第一锥齿轮(84)固定连接，所述滑筒(82)位于保温材料(7)的内部，且滑筒(82)两端贯穿至保温材料(7)外侧，所述第二锥齿轮(85)的顶部与第一锥齿轮(84)的侧面啮合连接，所述双向螺杆(86)的右侧与第二锥齿轮(85)固定连接，两个所述移动块(87)分别套设于双向螺杆(86)表面的两侧，所述连接杆(88)的一端通过转轴与移动块(87)固定安装，且连接杆(88)的另一端通过转轴与底板(9)固定安装；所述缓存组件包括固定框(13)、撞击壳(14)以及多个缓冲件(15)，所述固定框(13)的一端与外框(5)的表面固定连接，所述固定框(13)的厚度小于边框(2)的横面积，所述撞击壳(14)位于固定框(13)的内部滑动，所述多个缓冲件(15)呈三列均匀分布于固定框(13)的内部。2.如权利要求1所述的一种电动摩托车电池承载装置，其特征在于：所述缓冲件(15)包括连接件(151)、移动杆(152)和弹簧(153)，所述连接件(151)材质为塑胶，且连接件(151)形状呈三角体，所述三角体连接件(151)的尖头与撞击壳(14)的内壁固定连接，所述连接件(151)的两端通过转轴与移动杆(152)固定安装，所述弹簧(153)的一端与移动杆(152)固定连接，且弹簧(153)的另一端与固定框(13)的内壁固定连接。3.如权利要求2所述的一种电动摩托车电池承载装置，其特征在于：所述移动杆(152)的内部设有固定杆(16)，所述固定杆(16)的两端与固定框(13)的内壁固定连接，所述移动杆(152)套设于固定杆(16)的表面滑动。4.如权利要求1所述的一种电动摩托车电池承载装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，姚晓青，高洁，
申请(专利权)人：江苏超电新能源科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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