用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置制造方法及图纸

用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括变径伸缩主管(1)、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件(2)、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管(3)、至少两个间隔设置的第一支撑调节杆(4)；第一Y型连接管件包括后端与变径伸缩主管连接的第一Y型接头管(2a)，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管(2b)，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管(2c)。本实用新型专利技术适用于不同车型的尾气排放测试，制作成本低，便于操作。便于操作。便于操作。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置


[0001]本技术属于汽车排放测试辅助装置


技术介绍

[0002]随着我国汽车生产量、保有量的快速增加，汽车尾气排放作为大气污染的一个源头，已经越来越受到国家环保部门和汽车行业的重视，汽车排放法规的逐步加严和细化已经成为了必然趋势，与此相对应的是掀起了一股新建设各具特色的汽车排放试验室热潮。汽车尾气检测作为汽车排放试验室的能力重点，受到行业内检验员的重视，因此简化汽车尾气检测操作的意义重大。
[0003]在实际汽车尾气的检测中，检验员需要根据汽车尾气管的尺寸大小、单排尾气管、双排尾气管等具体情况连接尾气管和排放测试系统采样管。通常情况下，针对单排尾气管的汽车，检验员使用不同尺寸的硅胶管连接尾气管和单排排气延长管，再利用硅胶管连接单排排气延长管和排放测试系统采样管；针对双排尾气管的汽车，检验员使用硅胶管连接双排排气转接管，再利用硅胶管连接双排转接管和排气延长管，排气延长管和排放测试系统采样管。因此，试验室首先需要采购大量不同规格型号的硅胶管、制作单排和双排的转接管、延长管等，利用卡箍紧固硅胶管和管之间的连接，采用不同的组合拼接方式应对不同的车型，增加了检测成本且浪费资源。其次，不同规格的硅胶管、连接管的用法单一，针对不同车型，检验员要花费时间精力寻找合适的硅胶管等配件，才能准确的组合方式完成汽车尾气检测的准备工作，麻烦且工作效率低。第三，汽车尾气口距离地面有一段距离，因此安装到汽车尾气口处的连接管、延长管整体呈现斜向下并放置在地面上与采样管连接的状态，最终，延长管大面积与地面接触、挤压，并随着安装延长管等准备动作与地面摩擦，导致延长管磨损。第四，大量连接管、硅胶管等配件需要额外占据放置空间，占用过多空间且带来了额外的整理收纳工作。
[0004]基于上述问题，研制一种针对不同车型、制作成本低、便于操作、省时省力的汽车尾气排放测试系统的连接装置，很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种针对不同车型、制作成本低、使用范围广、便于操作、省时省力的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置。
[0006]本技术采取的技术方案如下：
[0007]用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括横向设置的变径伸缩主管、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆，第一支撑调节杆安装于可移动的底座上；所述第一Y型连接管件包括后端与变径伸缩主管连接的第一Y型接头管，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装
有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管。
[0008]进一步地，所述的分支接头管外端带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级减小的变径伸缩加接管，在所述变径伸缩加接管前端连接有第二Y型连接管件，所述第二Y型连接管件包括后端与变径伸缩加接管连接的第二Y型接头管，第二Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第三变径伸缩连接管，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第四变径伸缩连接管。
[0009]进一步地，在所述变径伸缩加接管旁设置有用于支撑变径伸缩加接管的至少两个间隔设置的第二支撑调节杆，第二支撑调节杆安装于可移动的底座上。
[0010]进一步地，所述斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管设置有两个，两个分支接头管的偏斜角度不同。
[0011]进一步地，在所述第一支撑调节杆上，从上至下间隔加工有安装孔。
[0012]进一步地，在所述第二支撑调节杆上，从上至下间隔加工有安装孔。
[0013]进一步地，所述变径伸缩主管和变径伸缩加接管均由至少两段管径不同的管件套接组成。
[0014]进一步地，所述第一变径伸缩连接管、第二变径伸缩连接管、第三变径伸缩连接管、第四变径伸缩连接管均由至少两段管径不同的管件套接组成。
[0015]进一步地，在所述变径伸缩主管和变径伸缩加接管上均装有提手。
[0016]本技术检测装置至少具有以下优点：
[0017]1、本技术的各连接管件均采用变径的可伸缩管件，可以根据汽车尾气排放测试时，汽车排气管与排放测试系统采样管之间的距离，灵活调节各管件长度，便于连接测试。
[0018]2、与汽车排气管相接的各连接管均采用管径不同的管件套接组成，不同的管径分别适配不同口径的汽车排气管，可灵活连接各种车型的排气管，适配性强。
[0019]3、通过变径伸缩主管、变径伸缩加接管、Y型连接管件的灵活组合，可以变化出只装一个变径伸缩连接管、装两个近距离变径伸缩连接管、装两个远距离变径伸缩连接管、装四个变径伸缩连接管的方式，分别适配单排气管、单边双排气管、双边单排气管、双边双排气管的各种车辆，适用范围广。
[0020]4、设置两个偏斜角度不同的分支接头管，可将变径伸缩加接管连接于不同的分支接头管上，改变两个Y型连接管件之间的间距，以适配各种两边排气管间距不同的车辆，适用于各种大小车型的排放测试。
[0021]5、在调节支撑杆上从上至下间隔加工安装孔，可灵活调节变径伸缩主管和变径伸缩加接管的安装高度，适配各种高度的车辆排气管，便于测试。
[0022]6、本技术适用范围广，一套装置即可适用于现有的所有车型的排放测试，便于收纳和拉开，使用和管理方便，不易损坏，制作成本低。
[0023]7、支撑调节杆固定在可移动的底座上，通过移动调节支撑杆带动底座移动，可灵活移动连接管件，使连接管件不与地面直接接触，避免了现有检测装置的管件与地面摩擦导致的磨损，延长了连接装置的工作寿命。
[0024]8、本技术便于收折和收纳管理，节约装置放置空间。
附图说明
[0025]图1是本技术的俯视图；
[0026]图2是本技术的立面图；
[0027]图3是图2的A
‑
A截面图。
实施方式
[0028]下面结合说明书附图和实施例进一步阐述本技术的内容。
[0029]如图1、图2所示，用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括横向设置的变径伸缩主管1、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件2、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管3、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆4。本实施例设置有3个第一支撑调节杆。第一支撑调节杆安装于可移动的底座上，底座下面安装有万向轮。
[0030]所述第一Y型连接管件2包括后端与变径伸缩主管1连接的第一Y型接头管2a，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，包括横向设置的变径伸缩主管（1）、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件（2）、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管（3）、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆（4），第一支撑调节杆安装于可移动的底座上；所述第一Y型连接管件（2）包括后端与变径伸缩主管（1）连接的第一Y型接头管（2a），第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管（2b），另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管（2c）。2.根据权利要求1所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述的分支接头管（3）外端带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级减小的变径伸缩加接管（5），在所述变径伸缩加接管前端连接有第二Y型连接管件（6），所述第二Y型连接管件（6）包括后端与变径伸缩加接管（5）连接的第二Y型接头管（6a），第二Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第三变径伸缩连接管（6b），另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第四变径伸缩连接管（6c）。3.根据权利要求2所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，在所述变径伸缩加接管（5）旁设置有用于支撑变径伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：许卿云，顾王文，王计广，王猛，黄佑贤，何建良，马永娟，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心昆明有限公司，
类型：新型
国别省市：