线束保护套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线束保护套，所述线束保护套包括线束管套以及包覆于所述线束管套的保护套，保护套包括第一保护段、第二保护段及衔接段，所述衔接段衔接在所述第一保护段和所述第二保护段之间；其中，所述衔接段弯折设置，所述第一保护段和/或所述第二保护段上设有定位部，所述定位部与车身部件配合连接，以将所述线束保护套固定于车身。通过将保护套和线束管套弯折设置以约束电缆线的走向，同时在保护套上设有定位部，通过该定位部与车身部件配合连接，以将该线束保护套固定于车身，优化了当前限位不足而造成电缆线来回摆动的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
线束保护套


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种应用于线束保护套。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和经济的快速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性要求更高，虽然现代汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但在汽车小的部件上，对汽车的作用同样不容忽视。
[0003]汽车的电子元器件之间通过线束连接，一些线束甚至需要从车身外穿过钣金进入车身内部，在线束较多的情况下，存在干涉而造成电缆线磨损的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决电缆线因干涉造成磨损的问题。本技术提供了一种线束保护套，能够提高线缆的使用寿命，提高安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种线束保护套，包括线束管套以及包覆于所述线束管套的保护套，保护套包括第一保护段、第二保护段及衔接段，所述衔接段衔接在所述第一保护段和所述第二保护段之间；其中，所述衔接段弯折设置，所述第一保护段和/或所述第二保护段上设有定位部，所述定位部与车身部件配合连接，以将所述线束保护套固定于车身。
[0006]进一步地，所述定位部为设置于所述第一保护段和/或所述第二保护段上的限位槽，用以卡配连接支架并通过所述连接支架固定于车身。
[0007]进一步地，所述限位槽内设有限位块，所述限位块从所述限位槽延伸出。
[0008]进一步地，所述第一保护段和第二保护段均为直筒状，所述衔接段为弯折管状。
[0009]进一步地，所述衔接段弯折位置的内侧设有第一开槽。
[0010]进一步地，所述衔接段弯折位置的外侧设有第二开槽，所述第二开槽的槽宽大于所述第一开槽的槽宽。
[0011]进一步地，所述第一保护段上还设有第一避让槽，所述第一避让槽用以适配于定位所述线束管套。
[0012]进一步地，所述第一避让槽为多个，多个所述第一避让槽错位设置。
[0013]进一步地，所述第二保护段上还设有第二避让槽，多个所述第二避让槽错位设置。
[0014]进一步地，所述第一保护段、所述第二保护段及所述衔接段由注塑材料一体成型制成。
[0015]相比于现有技术本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术的实施方式，通过将保护套和线束管套弯折设置以约束电缆线的走向，同时在保护套上设有定位部，通过该定位部与车身部件配合连接，以将该线束保护套固定于车身，优化了当前限位不足而造成电缆线来回摆动的问题。
附图说明
[0017]下面参照附图经由示例性实施例对本技术进行详细描述，其中：
[0018]图1示出本技术一实施例提供的线束保护套的立体结构示意图；
[0019]图2示出本技术一实施例提供的线束保护套的侧面结构示意图；
[0020]图3示出本技术一实施例提供的线束保护套的俯视结构示意图。
[0021]附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本技术所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件外，本技术还可以包括其他部件。
具体实施方式
[0022]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0024]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0028]如图1至图3所示，本技术的实施方式提供了一种线束保护套100，该线束保护套100包括线束管套10以及包覆于线束管套10的保护套20，该线束管套10用于容纳电缆线。该保护套20包括第一保护段21、第二保护段23及衔接段22，该衔接段22衔接在第一保护段21和第二保护段23之间。其中，该衔接段22弯折设置，线束管套10随该衔接段22同步弯折设置，以使线束管套10的两端开口朝向不同的方向，从而使得安装在线束管套10内的电缆线
可以调整布线方向，即通过线束管套10和保护套20配合约束电缆线的走向，从而使电缆线满足不同环境的布局设计需求。
[0029]该衔接段22的弯折角度可以根据安装环境的条件限制进行设置，本技术的线束管套10应用在车辆领域。该衔接段22的弯折角度包括但不限于锐角、直角和钝角，通过将衔接段22弯折设置以满足整车布线要求，避免因干涉造成的电线缆磨损的问题。在本技术的示例性图示中，该衔接段22的弯折角度为90
°
。
[0030]在一实施例中，该第一保护段21、第二保护段23及衔接段22由注塑材料一体成型制成。具体地，该第一保护段21、衔接段22及第二保护段23通过注塑材料一体成型制备于线束管套10上，与线束管套10构成一整体结构。
[0031]其中，第一保护段21和/或第二保护段23上设有定位部201，该定位部201与车身部件配合连接，以将线束保护套100固定于车身，保证了安装一致性，同时避免线束保护套100由于限位不足而造成电缆线来回摆动的问题。
[0032]在一实施例中，该定位部201为设置于第一保护段21和/或第二保护段23上的限位槽，用以卡配连接支架并通过连接支架固定于车身。该限位槽为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束保护套，其特征在于，包括线束管套以及包覆于所述线束管套的保护套，保护套包括第一保护段、第二保护段及衔接段，所述衔接段衔接在所述第一保护段和所述第二保护段之间；其中，所述衔接段弯折设置，所述第一保护段和/或所述第二保护段上设有定位部，所述定位部与车身部件配合连接，以将所述线束保护套固定于车身。2.如权利要求1所述的线束保护套，其特征在于，所述定位部为设置于所述第一保护段和/或所述第二保护段上的限位槽，用以卡配连接支架并通过所述连接支架固定于车身。3.如权利要求2所述的线束保护套，其特征在于，所述限位槽内设有限位块，所述限位块从所述限位槽延伸出。4.如权利要求1所述的线束保护套，其特征在于，所述第一保护段和第二保护段均为直筒状，所述衔接段为弯折管状。5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王轩，张振，
申请(专利权)人：陆博汽车电子曲阜有限公司，
类型：新型
国别省市：