本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，具体是涉及一种汽车尾气防积碳处理装置，包括处理筒组件、静电发生组件和刮壁组件，所述处理筒组件接入到尾气管路中，所述处理筒组件具有静电吸附腔，所述静电发生组件设置在所述处理筒组件的外部，所述刮壁组件设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件，本发明专利技术通过将静电发生组件设置在处理筒组件的外部，并在处理筒组件的内壁设置刮壁组件，以此使得处理筒组件形成静电吸附腔，使得尾气中的固体颗粒被吸附在处理筒组件的内壁，同时刮壁组件可将附着的固体颗粒物刮出处理筒组件，以此确保尾气中的固体颗粒物无法堵塞在三元催化器中。元催化器中。元催化器中。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气防积碳处理装置
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体是涉及一种汽车尾气防积碳处理装置。
技术介绍
[0002]环境问题越来越引起全社会的关注，在环境问题中，大气污染问题是重要组成部分，而对于大气污染的原因，汽车的尾气又是其中的一大源头，在汽车低速挡爬坡时，汽车的发动机温度会升高，导致汽车的尾气温度升高，燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，即汽车尾气形成的积碳，一段时间以后，如果不对积碳进行清理，就极容易造成排气管道堵塞，影响排气管道的正常排气功能，人们在生活中清理积碳的方法一般都是去4S店购买一些专用的清洁剂进行人工清理，这样既需要消耗大量的金钱，还需要通过人工对汽车部件进行拆除、清洗再安装，浪费了大量的时间和精力。
[0003]中国专利CN111173593B公开了一种汽车尾气防积碳装置，包括排气管，所述排气管下壁设有吸附机构，所述吸附机构包括与排气管下壁连通的安装盒，所述安装盒侧壁通过轴承转动连接有转轴，所述转轴侧壁等间距设有多个安装槽，多个所述安装槽内底部均通过滑动件滑动连接有转动杆，多个所述转动杆侧壁均通过复位弹簧与安装槽侧壁弹性连接，多个所述转动杆远离转轴一端均固定连接有摩擦板，所述安装盒内底部固定连接有与摩擦板匹配的固定块，所述固定块侧壁固定连接有毛皮层；所述安装盒内设有收集机构。
[0004]该防积碳装置中的毛皮层直接与尾气接触，损耗较大，需要经常更换。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，提供一种汽车尾气防积碳处理装置，通过在处理筒组件的外部设置静电发生组件，解决了现有装置中静电发生结构容易损耗的问题。
[0006]为解决现有技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0007]一种汽车尾气防积碳处理装置，包括处理筒组件、静电发生组件和刮壁组件，所述处理筒组件接入到尾气管路中，所述处理筒组件具有静电吸附腔，所述静电发生组件设置在所述处理筒组件的外部，所述刮壁组件设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件。
[0008]优选地，所述处理筒组件包括内筒、第一外筒、第二外筒和封塞件，所述第一外筒同轴地设置在所述内筒的外部，所述第一外筒的内径大于所述内筒的外径；所述第二外筒同轴地设置在所述第一外筒的外端，所述静电发生组件设置在所述第二外筒的外壁，所述第二外筒的内腔形成静电吸附腔，所述刮壁组件设置在第一外筒和第二外筒的内壁，所述封塞件设置在所述内腔外且封堵在所述第一外筒的另一端口处。
[0009]优选地，所述封塞件包括封塞环、连接杆和弹簧，所述封塞环同轴滑动地设置在所述内腔上，所述封塞环具有可抵接在所述第一外筒端部的锥面，所述连接杆沿轴线连接所述第一外筒和内筒，所述封塞环的外端设置有与其同轴的环件，所述连接杆穿过所述环件并与其滑动配合，所述弹簧套设在所述连接杆上以使得所述封塞环弹性抵接在所述第一外
筒的一端。
[0010]优选地，所述静电发生组件包括旋转环、导流叶片和毛皮条，所述旋转环同轴转动地设置在所述第二外筒的一端，所述旋转环的一端设置有沿其轴向延伸夹条，所述夹条沿周向分布在所述第二外筒的圆周面上；所述导流叶片沿轴向设置在所述旋转环的内周且延伸至所述内筒中；所述毛皮条沿所述旋转环的轴向夹设在所述夹条上，所述毛皮条抵接在所述第二外筒的外圆周面上，所述第二外筒由静电材料制成。
[0011]优选地，所述刮壁组件包括第一固定环和螺旋叶片，所述第一固定环同轴固定地设置在所述旋转环的一端，所述螺旋叶片同轴设置在所述第一固定环的一端，所述螺旋叶片的外边抵接在所述第一外筒和第二外筒的内壁上。
[0012]优选地，所述刮壁组件还包括支杆，所述支杆沿所述第一固定环的轴向设置在所述第一固定环的一端，所述支杆贯穿所述螺旋叶片并与其固定连接。
[0013]优选地，所述第一外筒的一端设置有第一连接槽，所述第二外筒的一端设置有第二连接槽，所述处理筒组件还包括有连接环，所述连接环同轴地设置在所述第一外筒和第二外筒之间，所述连接环的两端分别与所述第一连接槽和第二连接槽固定连接。
[0014]优选地，所述处理筒组件还包括封闭筒，所述封闭筒的一端设置有第二固定环，且所述第二固定环的外端设置有与尾气管路相连的端管，所述封闭筒同轴地设置在所述第二外筒的外部，所述封闭筒的一端与所述第一外筒和第二外筒的相连处密封连接，所述夹条沿轴向延伸至所述封闭筒的内圆周面和第二外筒的外圆周面之间，所述旋转环同轴转动地设置在所述第二固定环的内端。
[0015]本专利技术相比较于现有技术的有益效果是：
[0016]本专利技术通过将静电发生组件设置在处理筒组件的外部，并在处理筒组件的内壁设置刮壁组件，以此使得处理筒组件形成静电吸附腔，使得尾气中的固体颗粒被吸附在处理筒组件的内壁，同时刮壁组件可将附着的固体颗粒物刮出处理筒组件，以此确保尾气中的固体颗粒物无法堵塞在三元催化器中。
附图说明
[0017]图1是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体图；
[0018]图2是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体剖视图；
[0019]图3是一种汽车尾气防积碳处理装置的剖视图
[0020]图4是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体分解图；
[0021]图5是图4的A处局部放大图；
[0022]图6是一种汽车尾气防积碳处理装置的局部立体分解图；
[0023]图7是图6的B处局部放大图；
[0024]图8是一种汽车尾气防积碳处理装置中处理筒组件的立体分解图。
[0025]图中标号为：
[0026]1‑
处理筒组件；
[0027]11
‑
内筒；
[0028]12
‑
第一外筒；
[0029]121
‑
第一连接槽；
[0030]13
‑
第二外筒；
[0031]131
‑
第二连接槽；
[0032]14
‑
封塞件；
[0033]141
‑
封塞环；
[0034]142
‑
连接杆；
[0035]143
‑
弹簧；
[0036]15
‑
连接环；
[0037]16
‑
封闭筒；
[0038]161
‑
第二固定环；
[0039]162
‑
端管；
[0040]2‑
静电发生组件；
[0041]21
‑
旋转环；
[0042]211
‑
夹条；
[0043]22
‑
导流叶片；
[0044]23
‑
毛皮条；
[0045]3‑
刮壁组件；
[0046]31
‑
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，包括处理筒组件(1)、静电发生组件(2)和刮壁组件(3)，所述处理筒组件(1)接入到尾气管路中，所述处理筒组件(1)具有静电吸附腔，所述静电发生组件(2)设置在所述处理筒组件(1)的外部，所述刮壁组件(3)设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件(3)刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件(1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述处理筒组件(1)包括内筒(11)、第一外筒(12)、第二外筒(13)和封塞件(14)，所述第一外筒(12)同轴地设置在所述内筒(11)的外部，所述第一外筒(12)的内径大于所述内筒(11)的外径；所述第二外筒(13)同轴地设置在所述第一外筒(12)的外端，所述静电发生组件(2)设置在所述第二外筒(13)的外壁，所述第二外筒(13)的内腔形成静电吸附腔，所述刮壁组件(3)设置在第一外筒(12)和第二外筒(13)的内壁，所述封塞件(14)设置在所述内腔外且封堵在所述第一外筒(12)的另一端口处。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述封塞件(14)包括封塞环(141)、连接杆(142)和弹簧(143)，所述封塞环(141)同轴滑动地设置在所述内腔上，所述封塞环(141)具有可抵接在所述第一外筒(12)端部的锥面，所述连接杆(142)沿轴线连接所述第一外筒(12)和内筒(11)，所述封塞环(141)的外端设置有与其同轴的环件，所述连接杆(142)穿过所述环件并与其滑动配合，所述弹簧(143)套设在所述连接杆(142)上以使得所述封塞环(141)弹性抵接在所述第一外筒(12)的一端。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述静电发生组件(2)包括旋转环(21)、导流叶片(22)和毛皮条(23)，所述旋转环(21)同轴转动地设置在所述第二外筒(13)的一端，所述旋转环(21)的一端设置有沿其轴向延伸夹条(211)，所述夹条(211)沿周向分布在所述第二外筒(13)的圆周面上；所述导流叶片(22)沿轴向设...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱旺木，吕奎，王宁，王旭，汤向军，陈圣典，何应亮，
申请(专利权)人：宁波科森净化器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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