本实用新型专利技术设计汽车零部件技术领域,且公开了一种可调节的汽车车灯,该种可调节的汽车车灯,包括后板、太阳能板、底板、前板、散热管、凹面镜、灯罩、散气孔、灯泡、环形灯、散热扇、灯座、灯座散热孔、支柱、调节支柱孔和调节支柱。该装置安装了太阳能板,使得吸收的光能转化为电能,从而可以节约电量,此外设有凹面镜、若干个泡、环形灯、支柱以及调节支柱,凹面镜在调节支柱的作用下得以将光线反射不同的角度,实现车灯的调节,灯罩内设有若干个灯泡、环形灯保证了灯光的强弱不同模式,同时设有散热管、散气孔、散热扇、灯座散热孔,散热管和散热起主导作用,散气孔将热量和水汽排散出去,从而避免车灯装置因为高温、水汽产生的短路等的问题。水汽产生的短路等的问题。水汽产生的短路等的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车车灯
[0001]本技术涉及汽车零部件
,具体为一种可调节的汽车车灯。
技术介绍
[0002]汽车车灯虽然只是汽车的一个小零部件,但是在日常的使用中有着举足轻重的作用。根据官方数据了解,车辆总行驶里程的四分之一主要是在夜晚或自然光线不足的情况下行驶的,因此一个良好的汽车车灯对于驾驶员的人身安全至关重要。
[0003]而现有市面上的车灯在使用过程中会产生大量的热量,散热不足导致灯内的热量过高,致使灯内零部件损坏从而较短车灯的使用寿命;此外汽车车灯内部可能会吸入一定的水蒸气,长此以往产生积水,容易造成汽车的短路;车灯在使用时过程种的不可调节同样会给驾驶员带来危害。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种可调节的汽车车灯,以解决上述
技术介绍
中提出的热量散不出去、灯内积水以及一些不可调节等问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:包括后板、太阳能板、散热管、凹面镜、灯罩、散气孔、灯泡、环形灯、散热扇、灯座、灯座散热孔、调节支柱孔和调节支柱,所述后板下端固定连接于的底板一侧,所述太阳能板的数量为一个,所述太阳能板固定连接于前板的上端,所述底板固定连接于前板另一侧,所述散热管固定连接于后板的表面,所述支柱的数量为两个,所述支柱固定连接于凹面镜的底部。
[0008]优选的,所述凹面镜的数量为两个,所述凹面镜固定连接于支柱的上端,在凹面镜角度变化的作用下使得车内的灯光可以相应的调节不同的角度。
[0009]优选的,所述灯罩的数量为一个,所述灯罩固定连接于前板中部,内部的灯泡在灯罩的作用下有了保护屏障,所述散气孔开设于灯罩表面,在散气孔的作用下灯泡在长时间工作后可以散热和散水气。
[0010]优选的,所述灯泡固定连接于灯罩内部,所述环形灯固定连接于灯罩内部,所述散热扇固定连接于灯罩内部,在散热扇的作用下,灯罩内所聚集的热量可以散发,同时水汽也可以被风干。
[0011]优选的,所述灯座的数量为一个,所述灯座固定连接于前板的背部,所述灯座散热孔的数量为三个,所述灯座散热孔开设于灯座表面,灯座的散热孔是用于灯座在实际运行中产生的热量有出口可以散发,从而避免线路高温短路的情况。
[0012]优选的,所述调节支柱孔的数量为两个,所述调节支柱孔开设于前板表面,所述调节支柱的数量为两个,所述调节支柱固定连接于后板表面,在调节支柱的作用下使得固定连接的凹面镜可以转换不同的角度,从而实现汽车车灯的调节。
[0013]与现有技术相比,本技术的有益效果是:
[0014]1、该可调节的汽车车灯,首先不同于市面上的绝大多数的汽车车灯配件,该装置安装了太阳能板,该装置可以利用太阳能板的光能从而转化为电能,避免了车灯在使用过程种所耗费大量电量的问题;
[0015]2、该可调节的汽车车灯,该装置设置有凹面镜、若干个泡、环形灯、支柱以及调节支柱,使得灯光的发射过程中,凹面镜在调节支柱的作用下得以转换不同的角度,灯的光线可以反射到不同的角度,实现车灯的调节;此外灯罩内设有若干个灯泡、环形灯可以让驾驶人员选择不同的灯光强弱模式;
[0016]3、该可调节的汽车车灯,该装置设置有散热管、散气孔、散热扇、灯座散热孔,使得该装置在实际的运行中产生的热量得以散发出去,散热管和散热起主导作用,灯座散热孔的设置使得灯座在工作中的热量有出口散发,散气孔的设置有利于所积累的热量和水汽可以排散出去,从而在很大程度上避免了常用的汽车车灯装置因为高温、水汽产生的短路等的问题;
[0017]4、该可调节的汽车车灯,该装置的后板和前板通过太阳能板于底板固定连接,从而形成一个开放的结构,在一定程度上保障了车灯的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图;
[0019]图2为本技术后板结构示意图;
[0020]图3为本技术车灯结构示意图;
[0021]图4为本技术放大结构示意图。
[0022]图中:1、后板;2、太阳能板;3、底板;4、前板;5、散热管;6、凹面镜;7、灯罩;8、散气孔;9、灯泡;10、环形灯;11、散热扇;12、灯座;13、灯座散热孔;14、支柱;15、调节支柱孔;16、调节支柱。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图4,本技术提供一种技术方案:包括后板1、太阳能板2、散热管5、凹面镜6、灯罩7、散气孔8、灯泡9、环形灯10、散热扇11、灯座12、灯座散热孔13、调节支柱孔15和调节支柱16,后板1下端固定连接于的底板3一侧,太阳能板2的数量为一个,太阳能板2固定连接于前板4的上端,底板3固定连接于前板4另一侧,散热管5固定连接于后板1的表面,支柱14的数量为两个,支柱14固定连接于凹面镜6的底部。
[0025]凹面镜6的数量为两个,凹面镜6固定连接于支柱14的上端,凹面镜6固定连接于调节支柱16,调节支柱16使得凹面镜6角度可以发生变化从而使得灯光实现不同的角度的调节。
[0026]灯罩7的数量为一个,灯罩7固定连接于前板4中部,散气孔8开设于灯罩7表面,散
气孔8的开设有利于灯罩内积聚的热量和水汽得以散发。
[0027]灯泡9固定连接于灯罩7内部,环形灯10固定连接于灯罩7内部,散热扇11固定连接于灯罩7内部,在灯泡9和环形灯10的作用下,驾驶人员可以选择灯光不同的强弱模式,散热扇11在很大程度上保障了灯罩7内部的热量平衡以及水汽排散的功能。
[0028]灯座12的数量为一个,灯座12固定连接于前板4的背部,灯座散热孔13的数量为三个,灯座散热孔13开设于灯座12表面,灯座散热孔13有利于灯座12在实际运行中产生的热量得以散发。
[0029]调节支柱孔15的数量为两个,调节支柱孔15开设于前板4表面,调节支柱16的数量为两个,调节支柱16固定连接于后板1表面,调节支柱16位于前板4的左右两端,通过调节不同角度方便调节灯光的角度,实现灯光的可调节。
[0030]工作原理:该可调节的汽车车灯,后板1下端固定连接于的底板3一侧,太阳能板2的数量为一个,太阳能板2固定连接于前板4的上端,底板3固定连接于前板4另一侧,其形成一个开放的空间有利于热量排散,此外太阳能板的设置实现了节能环保的功能;凹面镜6固定连接于支柱14的上端,凹面镜6固定连接于调节支柱16,调节支柱16使得凹面镜6角度可以发生变化从而使得灯光实现不同的角度的调节;散气孔8开设于灯罩7表面,散气孔8的开设有利于灯罩内积聚的热本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车车灯,包括后板(1)、太阳能板(2)、散热管(5)、凹面镜(6)、灯罩(7)、散气孔(8)、灯泡(9)、环形灯(10)、散热扇(11)、灯座(12)、灯座散热孔(13)、调节支柱孔(15)和调节支柱(16),其特征在于:所述后板(1)下端固定连接于的底板(3)一侧,所述太阳能板(2)的数量为一个,所述太阳能板(2)固定连接于前板(4)的上端,所述底板(3)固定连接于前板(4)另一侧,所述散热管(5)固定连接于后板(1)的表面,所述支柱(14)的数量为两个,所述支柱(14)固定连接于凹面镜(6)的底部。2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车车灯,其特征在于:所述凹面镜(6)的数量为两个,所述凹面镜(6)固定连接于支柱(14)的上端。3.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车车灯,其特征在于:所述灯罩(...
【专利技术属性】
技术研发人员:贺忠平,陈卓,蔡创林,
申请(专利权)人:东莞市领航三维手板有限公司,
类型:新型
国别省市:
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