一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构制造技术

一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构，包括竖浇道、浇道窝、滤渣片、横浇道、搭接片、冒口和铸件，浇道窝设置在竖浇道的最底部，浇道窝连接滤渣片，滤渣片的另一端连接横浇道，横浇道的末端设置集渣块，横浇道通过搭接片连接另一块横浇道，另一块横浇道连接冒口，冒口通过搭边连接铸件，铸件的三个产品环形排布共用一个冒口。本实用新型专利技术的铸件三个产品环形排布，共用一个冒口，冒口压边设置，将内腔结构厚大部位热节带离打孔位置，使缩松最终留在规范允许的缩松范围内，既解决缩松问题，又大大提升留率。升留率。升留率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构


[0001]本技术涉及铸造模型领域，尤其涉及一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构。

技术介绍

[0002]差速器壳作为汽车传动系统上的一个重要零件，在汽车行驶途中有着很大的作用，不仅将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两半轴；最后是担任汽车主减速齿轮，再将动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。故在实际生产过程中对其性能的要求非常严格，在目前的差速器壳体生产过程中，多数是用两个砂芯成型，端面顶端放置两个冒口，其中球芯成型内腔，盖芯成型冒口颈部分，此种方式制作成本高，而且步留率低。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述问题，提供了一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构。
[0004]本技术所采取的技术方案：
[0005]一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构，包括竖浇道、浇道窝、滤渣片、横浇道、搭接片、冒口和铸件，浇道窝设置在竖浇道的最底部，浇道窝连接滤渣片，滤渣片的另一端连接横浇道，横浇道的末端设置集渣块，横浇道通过搭接片连接另一块横浇道，另一块横浇道连接冒口，冒口通过搭边连接铸件，铸件的三个产品环形排布共用一个冒口。
[0006]所述的竖浇道为直径40mm，高度180mm的圆柱体。
[0007]所述的浇道窝为直径40mm的半球。
[0008]所述的滤渣片为70*70*22mm的长方体。
[0009]下模所述的横浇道高度由26mm过渡到16mm，截面积由450mm2过渡到235mm2。
[0010]上模所述的横浇道的结构为高度16mm，截面积为235mm2的梯形。
[0011]所述的集渣块为上下两个直径30mm，高度40mm，斜度5
°
的圆柱体。
[0012]所述的搭接片截面积为480mm2，厚度6mm。
[0013]所述的冒口与铸件连接的搭边为宽度3.5mm，长度90mm的随型圆弧结构。
[0014]本技术的有益效果：本技术的铸件三个产品环形排布，共用一个冒口，冒口压边设置，将内腔结构厚大部位热节带离打孔位置，使缩松最终留在规范允许的缩松范围内，既解决缩松问题，又大大提升留率。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的下模结构示意图。
[0017]图3为图1中G
‑
G向剖视图。
[0018]其中：1
‑
竖浇道；2
‑
浇道窝；3
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滤渣片；4
‑
横浇道；5
‑
搭接片；6
‑
冒口；7
‑
铸件；8
‑
集渣块。
具体实施方式
[0019]一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构，包括竖浇道1、浇道窝2、滤渣片3、横浇道4、搭接片5、冒口6和铸件7，浇道窝2设置在竖浇道1的最底部，浇道窝2连接滤渣片3，滤渣片3的另一端连接横浇道4，横浇道4的末端设置集渣块8，横浇道4通过搭接片5连接另一块横浇道4，另一块横浇道4连接冒口6，冒口6通过搭边连接铸件7，铸件7的三个产品环形排布共用一个冒口6。
[0020]所述的竖浇道1为直径40mm，高度180mm的圆柱体。所述的浇道窝2为直径40mm的半球。所述的滤渣片3为70*70*22mm的长方体。下模所述的横浇道4高度由26mm过渡到16mm，截面积由450mm2过渡到235mm2。上模所述的横浇道4的结构为高度16mm，截面积为235mm2的梯形。所述的集渣块8为上下两个直径30mm，高度40mm，斜度5
°
的圆柱体。所述的搭接片5截面积为480mm2，厚度6mm。所述的冒口6与铸件7连接的搭边为宽度3.5mm，长度90mm的随型圆弧结构。上下轴孔实心厚度为30mm，有利于将缩松集中在中心位置。
[0021]通过模具印出砂模，金属液最先由浇口杯1进入砂模型腔，通过前面竖浇道1以及滤渣片3，干净的金属液进入横浇道4，通过搭接片5再进入横浇道4，搭接片5放置在下模，搭接横浇道4的方式有助于铁水的稳定流动，减少卷气的现象，也减少了气孔缺陷，横浇道连接冒口6，通过冒口6入水进而流进铸件7，横浇道4采用上下两半模均成型的方式，以及横浇道4末端设置集渣块8，能够将第一股铁水排到集渣包8，使铁水中的渣上浮在上模横浇道4的最上面，有效降低了冲砂和冷隔的风险，降低砂眼的发生，铸件7环形摆放，每个铸件7热节互相靠近，相互影响，搭边冒口6的设计方式，有助于减少铸件7内的缩松，铸件7上下轴套做成中心实心再增加钻孔工序得出铸件7轴套空心的形状，消除上下轴套壁因补缩不足造成的缩松不良。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于单层差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，包括竖浇道(1)、浇道窝(2)、滤渣片(3)、横浇道(4)、搭接片(5)、冒口(6)和铸件(7)，浇道窝(2)设置在竖浇道(1)的最底部，浇道窝(2)连接滤渣片(3)，滤渣片(3)的另一端连接横浇道(4)，横浇道(4)的末端设置集渣块(8)，横浇道(4)通过搭接片(5)连接另一块横浇道(4)，另一块横浇道(4)连接冒口(6)，冒口(6)通过搭边连接铸件(7)，铸件(7)的三个产品环形排布共用一个冒口(6)。2.根据权利要求1所述的用于单层差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述的竖浇道(1)为直径40mm，高度180mm的圆柱体。3.根据权利要求1所述的用于单层差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述的浇道窝(2)为直径40mm的半球。4.根据权利要求1所述的用于单层差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述的滤渣片(3)为7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英雷，
申请(专利权)人：勤威天津工业有限公司，
类型：新型
国别省市：