一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构，其包括两组平行布置在船用货筐内底部的自动系留机构，每组自动系留机构中，中部的主传动机构通过底座固定在当前船用货筐内；其具有齿轮；挡板被推动时，能通过穿过对应齿轮轴的连接杆带动齿轮轴旋转，并能拉伸复位机构的弹性部件；通过齿轮带动从传动机构的齿条动作；端部的两组锁紧机构，布设与齿条相啮合的传动齿轮以及与传动齿轮相啮合的锁紧齿轮；锁紧齿轮轴另一端与锁扣固定；锁扣与下层船用货筐的系构件配合，实现当前船用货筐内的锁扣与下层船用货筐系构件的锁紧与脱开。本实用新型专利技术简化了操作流程，节约了时间和人力成本。人力成本。人力成本。

【技术实现步骤摘要】
一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构


[0001]本技术涉及物流输送
，尤其涉及一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构。

技术介绍

[0002]船用货筐的取放方式一般可分为两种：吊取式和叉取式。吊取式多用于船用集装箱，叉取式多用于船用货笼。
[0003]对于船用货笼代表的叉取式货筐，多层堆叠时，相邻上下两层货筐之间的系留工作通常在货筐取放工作完成后，再依靠人工通过专用工具完成。
[0004]由于先利用船用叉车或者船用堆垛机完成货筐的取放，而后再利用其它专用工具完成上下两层货筐的系留，如此操作流程不仅繁琐，而且也导致整个操作占用时间长，也更占用人力资源。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构，该机构可内置于船用货筐中，无需使用专用的吊具，仅仅依靠常规的船用叉车或者船用堆垛机，在完成叉取工作的同时，即可实现相邻上下两层货筐之间的系留或解锁，因此能够避免现有叉取式货筐系留操作流程必须先完成货筐的取放而后再做系留的繁琐流程。
[0006]本技术的目的通过如下技术方案实现：
[0007]本技术提供一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构，其中，所述叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构包括平行布置在船用货筐内底部的两组自动系留机构，每组自动系留机构包括：主传动机构、锁紧机构、复位机构和从传动机构；
[0008]主传动机构，位于自动系留机构的中部，其通过底座固定在当前船用货筐内的底板结构件上；传动机构具有齿轮；与齿轮连接的齿轮轴置于作用在底座上的中轴套内并能旋转；
[0009]径向穿过齿轮轴的连接杆与挡板连接，挡板被推动时，能够通过连接杆带动齿轮轴旋转；齿轮轴旋转能够将复位机构的弹性部件拉伸；
[0010]主传动机构的齿轮能够与从传动机构的中部齿条啮合，并通过传动杆带动端部齿条一起动作；
[0011]锁紧机构布置两组，分别位于自动系留结构的端部，通过基座与当前船用货筐固定；锁紧机构上布设与端部齿条相啮合的传动齿轮以及与传动齿轮相啮合的锁紧齿轮；锁紧齿轮通过锁紧齿轮轴能够在基座上的第一轴套内旋转，且锁紧齿轮轴另一端通过紧固件与锁扣固定；
[0012]锁扣与下层船用货筐四角位置设置的系构件配合，实现当前船用货筐内的锁扣与下层船用货筐四角位置的系构件的锁紧与脱开。
[0013]更优选的，所述锁扣为筒体且筒体两侧面为平切面；筒体的弧状侧面的内侧壁上
设有凸块，筒体内腔能够容纳当前船用货筐下层的船用货筐四角位置设置的系构件，筒体内侧壁上的凸块与下层船用货筐的系构件上的挂件配合，能够实现锁扣与当前船用货筐下面的船用货筐系构件锁紧。
[0014]更优选的，所述的叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构还包括：限位架；所述挡板与所述连接杆通过销轴活动连接；所述限位架(12)为由两立板和横板组成的n型结构，其布置在齿轮轴与挡板(11)之间，用于限制挡板(11)绕销轴转动的角度。
[0015]更优选的，所述连接杆一侧连接弹簧挂件；
[0016]所述复位机构包括弹簧和弹簧挂座；
[0017]弹簧的一端与所述弹簧挂件连接；弹簧的另一端固定在弹簧挂座上；所述弹簧挂座固定在当前船用货筐结构本体上的相应结构件上。
[0018]由上述本技术的技术方案可以看出，本技术具有如下技术效果：
[0019]本技术通过内置于当前船用货筐底部的自动系留机构，当叉车或者船用堆垛机推动挡板时，挡板带动齿轮轴动作，齿轮轴带动复位机构的弹性部件被拉伸，齿轮轴上的齿轮带动中部齿条动作，继而通过传动杆带动端部齿条动作，锁紧机构的传动齿轮通过与端部齿条与锁紧齿轮啮合，带动锁紧齿轮旋转，锁紧齿轮带动固定在锁紧齿轮轴另一端的锁扣旋转，从而实现锁扣与下层船用货筐上的系构件的脱开。叉车或者船用堆垛机退回时，复位机构的弹性部件复位，锁扣与下层船用货筐上的系构件锁紧。由此，可见，本技术仅仅依靠常规的船用叉车或者船用堆垛机，在完成叉取船用货筐工作的同时，即可实现相邻上下两层货筐之间的系留或解锁。这不仅大大简化了操作流程，而且也无需使用其它专用工具，因此大大节约了时间和人力成本。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术中的主传动机构的结构示意图；
[0022]图3为本技术中的从传动机构的结构示意图；
[0023]图4为本技术中的锁紧机构的结构示意图；
[0024]图5为本技术中锁紧机构的锁扣结构示意图；
[0025]图6为本技术中船用货筐的系构件的结构示意图；
[0026]图7为本技术中的复位机构的结构示意图；
[0027]图8为本技术处于锁紧状态下与下层船用货筐的系构件之间的配合关系示意图；
[0028]图9为本技术处于解锁状态下与下层船用货筐的系构件之间的关系示意图。
[0029]附图标记：
[0030]主传动机构1、锁紧机构2、复位机构3、从传动机构4、系构件9；
[0031]挡板11、限位架12、弹簧挂件13、齿轮14、中轴套15、底座16、连接杆17；基座21、第一轴套22、锁扣23、锁紧齿轮24、传动齿轮25、螺母26；凸块231；弹簧31、弹簧挂座32；传动杆41、中部齿条42、端部齿条43；挂件91。
具体实施方式
[0032]为使本技术的技术方案更为清晰，下面结合附图对本技术做详细地说明。
[0033]本技术提供一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构，其结构如图1至图9所示，包括平行布置在船用货筐内底部的两组自动系留机构，每组自动系留机构包括：主传动机构1、锁紧机构2、复位机构3和从传动机构4。
[0034]主传动机构1，位于自动系留机构的中部，其通过底座固定在当前船用货筐内的底板结构件上；主传动机构1连接复位机构3的一端，且能够随传动机构1转动拉伸复位机构3的弹性部件；复位机构3的另一端固定在当前船用货筐的相应结构件上；传动机构1具有齿轮；与齿轮连接的齿轮轴置于作用在底座上的中轴套内并能够旋转；
[0035]主传动机构1齿轮能够与从传动机构4的中部齿条啮合；从传动机构4带中部齿条的传动杆的两端部设置有端部齿条；
[0036]锁紧机构2布置两组，分别位于自动系留结构的端部，通过基座与当前船用货筐内的相应结构件固定在一起；设置第一轴套和第二轴套穿过基座且固定；锁紧机构2上布设与端部齿条相啮合的传动齿轮以及与传动齿轮相啮合的锁紧齿轮；传动齿轮通过传动轴能够在第二轴套内旋转；锁紧齿轮通过锁紧齿轮轴能够在第一轴套内旋转，且锁紧齿轮轴另一端通过紧固件与锁扣23固定；
[0037]锁扣23为筒体且筒体侧面为平切面；筒体的弧状侧的内侧壁上设有凸块，筒体内腔能够容纳位于当前船用货筐下面的船用货筐四角位置设置的系构件，筒体侧壁上的凸块与位于当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构，其特征在于：所述叉取时自动解锁的船用货筐自动系留机构包括平行布置在船用货筐内底部的两组自动系留机构，每组自动系留机构包括：主传动机构(1)、锁紧机构(2)、复位机构(3)和从传动机构(4)；主传动机构(1)，位于自动系留机构的中部，其通过底座固定在当前船用货筐内的底板结构件上；主传动机构(1)具有齿轮；与齿轮连接的齿轮轴置于作用在底座上的中轴套内并能旋转；径向穿过齿轮轴的连接杆(17)与挡板(11)连接，挡板(11)被推动时，能够通过连接杆(17)带动齿轮轴旋转；齿轮轴旋转能够将复位机构(3)的弹性部件拉伸；主传动机构(1)的齿轮能够与从传动机构(4)的齿条啮合；锁紧机构(2)布置两组，分别位于自动系留结构的端部，通过基座与当前船用货筐固定；锁紧机构(2)上布设与齿条相啮合的传动齿轮以及与传动齿轮相啮合的锁紧齿轮；锁紧齿轮通过锁紧齿轮轴能够在基座上的第一轴套内旋转，且锁紧齿轮轴另一端通过紧固件与锁扣(23)固定；锁扣(23)与下层船用货筐四角位置设置的系构件配合，实现当前船用货筐内的锁扣(23)与下层船用货筐四角位置的系构件的锁紧与脱开。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松玲，沈涛，杨竣程，唐凡，吴罡，朱永权，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所，
类型：新型
国别省市：