一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳，包括水平设置的连接板和竖直设置的螺栓孔板，连接板的底部设多个有凸包，螺栓孔板上开有螺栓孔，连接板和螺栓孔板之间设有两个对称设置的异形板，异形板包括支撑板，支撑板的外侧设有翻板，翻板的中部设有凹槽。该连接耳用于商用车卡箍或卡带上，连接耳采用凸包，使得焊接处少，焊接方式为凸点焊，焊接时间少，工艺更加简单，节约了制造时间，提高了效率，采用带有翻边，具有一定的弹性，在打紧时可以提供一定的反作用力来达到防松的目的。以提供一定的反作用力来达到防松的目的。以提供一定的反作用力来达到防松的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳


[0001]本技术涉及一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳，适用于汽车后处理系统DOC（催化转化器）
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DPF（颗粒捕捉器）及DPF（颗粒捕捉器）
‑
SCR（选择性催化还原转化器）的连接。

技术介绍

[0002]卡箍是连接带沟槽的管件、阀门以及管路配件的一种连接装置。现有卡箍连接方式大多是在沟槽背部增加一圈平钢带使沟槽均匀分布在钢带内侧，钢带两侧反卷将T型衬套和T型螺栓固定在里面。这种连接方式需要额外浪费一圈钢带，并且由于钢带厚度的增加，打紧扭矩也需要同时增加，降低了螺栓的可靠性。目前的卡箍为两个箍带的结构，一个内部箍带，一个外部箍带，而内部箍带为三瓣式，均焊接在外部的绑带上进行应用，焊接次数最少5处，均为点焊，整体焊接时间长，原材料损耗巨大，工艺复杂，成本昂贵。
[0003]卡带的主要作用是将后处理装置固定在支架上，并且在行驶一定公里后需要将后处理拆卸保养，故用卡带进行连接。现有卡带的连接方式与卡箍类似都是通过钢带反转使用T型螺栓螺母连接。并且卡箍或卡带的防松主要依靠防松螺母以及高扭矩来实现，安装扭矩过高大大降低了螺栓的安全余量，同时也容易破坏后处理内部载体结构，影响后处理正常运作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0006]一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳，包括水平设置的连接板和竖直设置的螺栓孔板，连接板的底部设多个有凸包，螺栓孔板上开有螺栓孔，连接板和螺栓孔板之间设有两个对称设置的异形板，异形板包括支撑板，支撑板的外侧设有翻板，翻板的中部设有凹槽。
[0007]本技术的进一步改进在于：该连接耳用于商用车卡箍上，其卡箍包括开口的钢带，钢带内圈为卡槽，卡槽的截面为凹型，钢带的开口处设有两个相对设置的L型的连接耳，即连接耳通过凸包焊接在钢带上，两个连接耳通过紧固件连接，即连接耳中穿有螺栓，螺栓的一端套有垫片和套筒，并通过螺母锁紧。
[0008]本技术的进一步改进在于：该连接耳用于卡带上，其卡带包括分体式绑带，绑带分为第一绑带和第二绑带，第一绑带和第二绑带的连接端处分别设有相对设置的L型的连接耳，即连接耳通过凸包焊接在第一绑带和第二绑带上，两个连接耳通过紧固件连接，即连接耳中穿有螺栓，螺栓的一端套有套筒，并通过螺母锁紧。
[0009]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0010]连接耳采用凸包，使得焊接处少，焊接方式为凸点焊，焊接时间少，工艺更加简单，节约了制造时间，提高了效率。
[0011]连接耳采用翻边，具有一定的弹性，在打紧时可以提供一定的反作用力来达到防松的目的。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是连接耳的侧视图；
[0014]图3是卡箍的结构示意图；
[0015]图4是卡箍的爆炸图；
[0016]图5是卡带的结构视图；
[0017]图6是卡带的爆炸图；
[0018]图中标号：1
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钢带、2
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卡槽、3
‑
连接耳、3
‑1‑
连接板、3
‑2‑
螺栓孔板、3
‑3‑
凸包、3
‑4‑
螺栓孔、3
‑5‑
异形板、3
‑5‑1‑
支撑板、3
‑5‑2‑
翻板、3
‑5‑3‑
凹槽、4
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螺栓、5
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垫片、6
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套筒、7
‑
螺母、8
‑
第一绑带、9
‑
第二绑带。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，说明中省略了与本技术无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]以下结合附图对本技术做进一步描述：一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳，包括水平设置的连接板3
‑
1和竖直设置的螺栓孔板3
‑
2，连接板3
‑
1的底部设多个有凸包3
‑
3，连接耳3通过凸包3
‑
3焊接在钢带1上，采用带有凸包的连接耳，使得焊接处少，焊接方式为凸点焊，焊接时间少，工艺更加简单，节约了制造时间，提高了效率。螺栓孔板3
‑
2上开有螺栓孔3
‑
4，匹配M8或M10的螺栓头部尺寸，减小了安装扭矩，沟槽的结构不易被破坏，方便更换，并且能达到防转目的。连接板3
‑
1和螺栓孔板3
‑
2之间设有两个对称设置的异形板3
‑
5，异形板3
‑
5包括支撑板3
‑5‑
1，支撑板3
‑5‑
1的外侧设有翻板3
‑5‑
2，翻板3
‑5‑
2的中部设有凹槽3
‑5‑
3。由于中部设有凹槽3
‑5‑
3，所以翻板3
‑5‑
2具有一定的弹性，在打紧时可以提供一定的反作用力来达到防松的目的。
[0021]一种用于商用车卡箍或卡带，仅由卡箍箍身、连接耳及紧固件组成，结构简单、轻便。卡箍结构包括开口的钢带1，钢带1内圈为卡槽2，卡槽2的截面为凹型，钢带1的开口处设有两个相对设置的L型的连接耳3，即连接耳3通过凸包3
‑
3焊接在钢带1上，两个连接耳3通过紧固件连接，即两个连接耳3中穿有螺栓4，螺栓4的一端套有垫片5和套筒6，并通过螺母7锁紧。与现有的卡箍相比，省去了内部的箍带，节约了成本，并且采用单卡箍的结构，方便轴向力转化，使得密封效果好。
[0022]卡带包括分体式绑带，绑带分为第一绑带8和第二绑带9，第一绑带8和第二绑带9可以一长一短或者一样长，第一绑带8和第二绑带9的连接端处分别设有相对设置的L型的
连接耳3，即连接耳3通过凸包3
‑
3焊接在第一绑带8和第二绑带9上，两个连接耳3通过紧固件连接，即两个连接耳3中穿有螺栓4，螺栓4的一端套有套筒6，并通过螺母7锁紧。与现有的卡带相比，结构简单，工艺简单，用料少，节约了制造成本。
[0023]最后应说明的是：虽然以上已经详细说明了本技术及其优点，但是应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车卡箍或卡带的连接耳，其特征在于：包括水平设置的连接板（3
‑
1）和竖直设置的螺栓孔板（3
‑
2），连接板（3
‑
1）的底部设多个有凸包（3
‑
3），螺栓孔板（3
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2）上开有螺栓孔（3
‑
4），连接板（3
‑
1）和螺栓孔板（3
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2）之间设有两个对称设置的异形板（3
‑
5），所述异形板（3
‑
5）包括支撑板（3
‑5‑
1），支撑板（3
‑5‑
1）的外侧设有翻板（3
‑5‑
2），翻板（3
‑5‑
2）的中部设有凹槽（3
‑5‑
3）。2.根据权利要求1所述一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋庭恒，吴树谦，
申请(专利权)人：卡优连接技术嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：