具有模制泡沫背衬的面板组件制造技术

一种用于机动车辆座椅的具有三维形状的座椅装饰罩，该座椅装饰罩通过下述步骤形成：将层压坯料(210)预切割成预先限定的形状，该预先限定的形状具有围绕层压坯料的外周缘延伸的预先限定的镶边(410)；在三维模具中对层压坯料真空成形以形成三维层压坯料；以及在三维形状的层压坯料上形成模制泡沫背衬(420)以形成座椅装饰罩。模制泡沫背衬具有外周缘，该外周缘与所述预先限定的镶边间隔开，使得所述预先限定的镶边不含泡沫。预先限定的镶边不含泡沫。预先限定的镶边不含泡沫。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有模制泡沫背衬的面板组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年10月4日提交的美国临时申请No.62/910,705的优先权和所有权益，并且也是于2019年6月3日提交的国际申请No.PCT/US2019/035244的部分继续申请，该国际申请要求于2018年6月1日提交的美国临时申请No.62/679,053和于2019年5月10日提交的美国临时申请No.62/845,928的优先权，所有上述申请在此通过参引整体并入本文。
[0003]专利技术背景
1.

[0004]本专利技术涉及用于模制罩材料的过程和使用该模制过程形成的罩材料。更具体地，本专利技术涉及用于形成三维罩材料的过程和通过该模制过程形成的汽车座椅装饰罩。
2.
技术介绍

[0005]机动车辆通常包括用于在车辆地板上方支承乘客的一个或更多个座椅组件，所述座椅组件具有座椅坐垫和座椅靠背。通常，座椅坐垫和座椅靠背中的每一者均包括由框架支承的泡沫衬垫。罩与泡沫衬垫组装在一起以提供最终的表面。座椅坐垫和座椅靠背中的每一者通常具有一个或更多个轮廓表面，并且通常需要轮廓罩。轮廓罩通常包括紧固和/或缝合至一个或更多个侧部件的座椅表面部分(该座椅表面部分在下文中被称为装饰罩面板或装饰罩)。
[0006]用于形成三维汽车座椅装饰罩的各种过程在本领域中是已知的。一种通常已知的用于形成轮廓装饰罩的方法是将罩材料的件切割成期望的形状，并且沿着边缘将多个件缝合在一起从而形成轮廓装饰罩。取决于装饰罩中期望的轮廓度，这种切割与缝合过程可能相对昂贵、耗时并且困难。随着所需轮廓量的增加，需要附加的材料件。此外，在装饰罩中可能需要附加的接缝和缝合线以获得期望的造型外观。对可以使用切割与缝合装饰罩产生的细节量和轮廓量存在实际限制。
[0007]用于形成轮廓装饰罩的其他已知方法包括各种模制过程。模制的座椅表面对于汽车应用是理想的，因为当与传统的切割与缝合装饰罩相比时，模制的座椅表面具有减少的材料和人工成本。此外，可以通过模制过程实现使用切割与缝合构造难以获得的附加的造型和更深的轮廓。最后，模制座椅表面相比切割与缝合构造通常具有改进的过程和改进的清洁性，这是因为模制座椅表面具有较少的缝合接缝。
[0008]在美国专利No.4,722,760中公开了一种已知的通常描述为Uni
‑
Trim
TM
(一体式装饰
TM
)的模制装饰罩的方法。Uni
‑
Trim
TM
方法通常包括以下步骤：在泡沫衬垫的表面上形成多个间隔开的凹入凹槽；将罩材料放置在下模具上，该下模具具有与泡沫衬垫的表面中的相应的凹入凹槽相对应的突出部；将罩材料模制成具有下模具的轮廓；将粘合剂施加至所形成的罩材料；将带凹槽的泡沫衬垫施加至所形成的罩材料；以及将所形成的罩材料结合至泡沫衬垫。这种已知的过程可能比传统的切割与缝合方法产生更多的制造废料，因为错
误结合的罩不能回收或再利用。另外，该过程可能需要具有高纤维伸长率的罩材料，这增加了罩材料的成本，同时也限制了对合适材料的选择。此外，由于罩材料不能从泡沫衬垫移除，因此保修成本高于其他制造方法，并且因此当损坏时必须更换整个罩和衬垫组件。
[0009]在美国专利No.4,692,199中公开了另一种已知的称为SureBond
TM
的用于组装装饰罩的方法。SureBond
TM
方法通常包括：将热塑性粘合剂膜和罩材料施加至所形成的多孔泡沫衬垫，以及施加过热蒸汽以使粘合剂层扩散并将罩材料永久地结合至泡沫衬垫。当在结合过程期间出现缺陷时，罩材料可以被回收。然而，多孔泡沫衬垫通常不被回收。使用蒸汽使粘合剂扩散可能会导致罩材料扭曲并使多孔泡沫衬垫的形状改变。过热蒸汽在结合过程期间会使织物罩材料中的绒毛扭曲。当罩材料和多孔泡沫衬垫未完全结合时，未结合的粘合剂膜会在最终的汽车座椅中发出烦人的起皱“声音”。与其他已知方法相比，SureBond
TM
罩的保修成本较高，因为如果多孔泡沫衬垫或罩材料存在任何问题，则必须更换整个装饰罩和泡沫衬垫。
[0010]在美国专利No.5,231,746中公开了另一种已知的将装饰罩结合至泡沫衬垫的方法，并且该方法通常称为PureFit
TM
(完全匹配
TM
)。该PureFit
TM
过程通常包括以下步骤：将前织物面板和后织物面板与前面板和后面板的彼此面对的外表面缝合在一起，以形成袋状结构；将袋状结构滑动到舌状模具上；将不透气的阻隔膜放置在前面板的内表面上，并施加真空以形成围绕舌状模具的前面板；使前面板与舌状模具的模具表面接触；在前面板的内表面上形成泡沫材料的本体；以及将袋状结构翻转，使得泡沫材料位于袋状结构内。这种已知的PureFit
TM
方法具有高的加工成本。此外，不正确地形成的座椅靠背罩不能重新工作，并且整个模制罩/泡沫组件报废。另外，模制的座椅靠背罩是不透气的，因为在真空成形过程步骤中需要阻隔膜。通过泡沫的气流受到阻隔膜的限制，这可能导致湿气在汽车座椅与座椅乘员之间积聚。
[0011]在美国专利No.8,794,708中公开了一种通常已知的称为Cover Carving Technology
TM
(罩雕刻技术
TM
，CCT)的形成座椅装饰面板的方法。CCT方法通常包括以下步骤：将多孔泡沫喷在聚丙烯基底上以形成涂覆基底；在包括冲模和冲头的压机中将涂覆基底附接至纺织材料的相反侧；以及致动压机以当泡沫处于粘性状态时在与纺织品材料结合的泡沫中赋予可见的形状。由于多孔泡沫被喷在聚丙烯板上，因此所得到的座椅装饰面板通常具有很少或没有气流通过板。
[0012]在美国专利No.4,867,826中公开了另一种已知的由Actex,Inc.研发的压缩模制过程。Actex方法通常包括以下步骤：将可热固化的聚氨酯粘合剂施加至可压缩聚氨酯泡沫层的一个表面；使泡沫层的带有粘合剂的表面与罩材料层直接接触以形成双层；将该双层放置在压盘上；使双层的罩材料层与模制工具的至少一个加热突出部在约300
°
F至约480
°
F(约150℃至约250℃)的温度下接触；将邻近于加热突出部的泡沫层的区域压缩；使用突出部的热使泡沫层的压缩区域熔化并塌陷约30秒至约90秒的一段时间，以在双层中形成永久凸出线；以及从双层中移除突出部并固化泡沫层的熔化塌陷区域。如总体上所描述的，层压泡沫制品抵靠平坦的下表面被压缩模制，即，通过压入到泡沫层的上表面中的加热突出部将轮廓模制到泡沫层中。虽然约300
°
F至约480
°
F的相对较高的模制温度允许约30秒至约90秒的处理时间以及固化氨基甲酸酯粘合剂，但是该模制温度范围限制了对合适织物的选择。另外，由于泡沫制品是在保持泡沫层的大致平坦的下表面的同时被压缩模制的(通常描
述为二维模制过程)，所以泡沫制品本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆座椅的座椅装饰罩，所述座椅装饰罩包括：层压坯料，所述层压坯料至少包括罩材料并且具有第一表面和相反的第二表面，所述层压坯料被预切割成预先限定的形状，所述预先限定的形状具有围绕所述层压坯料的外周缘延伸的预先限定的镶边，其中，所述层压坯料被真空成形为三维形状；并且其中，在所述层压坯料被真空成形为所述三维形状之后，在所述层压坯料的所述第二表面上形成有模制泡沫背衬，所述模制泡沫背衬与围绕所述层压坯料的所述外周缘延伸的所述预先限定的镶边间隔开。2.根据权利要求1所述的座椅装饰罩，其中，所述罩材料包括乙烯基材料、织物和/或皮革中的一者或更多者。3.根据权利要求2所述的座椅装饰罩，其中：所述预先限定的镶边包括多个定位特征，所述多个定位特征构造成在所述层压坯料被真空成形为所述三维形状时使所述层压坯料的所述外周缘的至少一部分固定地定位。4.根据权利要求3所述的座椅装饰罩，其中：所述多个定位特征中的每个定位特征是定位孔，所述定位孔穿过所述层压坯料的所述预先限定的镶边。5.根据权利要求4所述的座椅装饰罩，其中：真空成形的所述层压坯料的所述第一表面形成所述座椅装饰罩的A表面；并且所述A表面包括具有缝合接缝的外观的至少一个真空成形特征。6.根据权利要求4所述的座椅装饰罩，其中：真空成形的所述层压坯料的所述第一表面形成所述座椅装饰罩的A表面；并且所述A表面包括具有弯曲表面轮廓的至少一个真空成形特征。7.根据权利要求4所述的座椅装饰罩，其中：真空成形的所述层压坯料的所述第一表面形成所述座椅装饰罩的A表面；并且所述A表面包括具有凸起外观的至少一个真空成形特征。8.根据权利要求4所述的座椅装饰罩，其中：所述座椅装饰罩是座椅坐垫装饰罩、座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克，
申请(专利权)人：麦格纳座椅公司，
类型：发明
国别省市：