一种汽车高压线束振动工装制造技术

一种汽车高压线束振动工装，包括置于振动试验台上的底板以及与底板固定连接的插座线束安装板，所述插座线束安装板包括均对向设置的欧标汽车高压线束安装板、电机与电池包线束安装板、国标插座与BDU线束安装板、电池箱高压线束安装板和多合一至高压附件高压线束安装板，各插座安装板上均开设一个或多个与高压线束相对应的安装口。本实用新型专利技术可同时进行多个及不同种类型号的汽车高压线束的振动测试，相较于现有工装仅能安装一个汽车高压线束的情况，大大提高了测试效率，同时也缩短了测试周期，既能安装国标汽车高压线束，也能安装欧标汽车高压线束，一同开展振动测试，测试范围广，适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高压线束振动工装


[0001]本技术涉及振动测试设备领域，特别涉及一种汽车高压线束振动工装。

技术介绍

[0002]汽车高压线束是新能源汽车的关键，因涉及汽车安全等指标，汽车高压线束在新能源车型研发中起着非常重要的作用，在选型阶段，往往对多家供应商的汽车高压线束进行多方面验证，同时为检验产品结构功能和耐久性能，需按国标要求开展对应的振动测试，在进行振动测试时，通常需要采用工装将汽车高压线束与振动试验台进行固定，在对汽车高压线束进行振动验证测试时，为缩短研发验证周期，往往是对多家供应商不同型号的汽车高压线束同时开展测试，而现有的汽车高压线束工装还存在以下不足之处：
[0003]1．仅能固定两个汽车高压线束，不能同时安装多个汽车高压线束，虽可以使用数个现有工装开展振动测试，但振动试验台的工装安装区域有限，仅能搭载两条现有汽车高压线束工装开展振动测试，因此可同时进行测试的高压线束很少，测试效率低；
[0004]2．现有工装仅能安装采用国标要求的汽车高压线束，而采用欧洲标准的充电安装无法适用现有工装，因此不能满足不同型号汽车高压线束同时开展振动测试，适用汽车高压线束型号范围有限。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可以满足多个以及不同型号的汽车高压线束同时开展振动测试且测试周期短、效率高的汽车高压线束振动工装，以克服上述已有技术存在的不足。
[0006]本技术采取的技术方案是：一种汽车高压线束振动工装，包括置于振动试验台上的底板以及与底板固定连接的插座线束安装板，所述插座线束安装板包括均对向设置的欧标汽车高压线束安装板、电机与电池包线束安装板、国标插座与BDU线束安装板、电池箱高压线束安装板和多合一至高压附件高压线束安装板；
[0007]所述欧标汽车高压线束安装板上设欧标汽车高压线束插座安装口，电机与电池包线束安装板上设电机控制器至电机三相高压线束端头安装口和电池包加热线端头安装口，国标插座与BDU线束安装板上设国标直流充电高压线束插座端头安装口和BDU至多合一高压线束端头安装口，电池箱高压线束安装板上设电池箱至BDU负极高压线与电池箱至BDU正极高压线端头安装口、1号箱正极至2号箱负极高压线端头安装口，多合一至高压附件高压线束安装板上设多合一至高压附件高压线束端头安装口。
[0008]其进一步的技术方案是：所述振动工装还包括设于底板上且与底板固定连接的线束固定板，所述线束固定板包括多个且分别置于对向设置的线束安装板之间。
[0009]更进一步：所述多合一至高压附件高压线束安装板上还设预留线束端头安装口。
[0010]更进一步：所述欧标汽车高压线束安装板、电机与电池包线束安装板、国标插座与BDU线束安装板、电池箱高压线束安装板和多合一至高压附件高压线束安装板均有多个且
间隔设置，每个插座安装板上均开设多个相应安装口。
[0011]进一步：所述欧标汽车高压线束安装板、电机与电池包线束安装板、国标插座与BDU线束安装板、电池箱高压线束安装板、多合一至高压附件高压线束安装板和线束固定板均垂直固定于底板上，与底板之间满焊连接，各线束安装板上均设置用于固定相应线束插座或端头的螺栓孔，线束固定板设用于固定线束的线束固定孔。
[0012]由于采用上述技术方案，本技术之一种汽车高压线束振动工装具有如下有益效果：
[0013]1．由于本技术设置了与相应振动试验台连接的底板，底板上设置多个安装不同线束的线束安装板，可同时进行多个及不同种类型号的汽车高压线束的振动测试，相较于现有工装仅能安装一个汽车高压线束的情况，大大提高了测试效率，同时也缩短了测试周期；
[0014]2．由于本技术既能安装国标汽车高压线束，也能安装欧标汽车高压线束，一同开展振动测试，测试范围广，适用性强；
[0015]3．本技术之振动工装结构稳定、便于加工，且体积较小，现有的不同规格振动试验台均能安装固定，以便于开展测试且不占用过多储存空间，操作起来更方便，更实用。
[0016]下面结合附图和实施例对本技术之一种汽车高压线束振动工装的技术特征作进一步说明。
附图说明
[0017]图1为本技术之结构示意图；
[0018]图2为本技术之使用状态图（立体图）；
[0019]图3为本技术之使用状态图（俯视图）。
[0020]图中：
[0021]1—底板，2—欧标汽车高压线束安装板，21—欧标汽车高压线束插座安装口，3—电机与电池包线束安装板，31—电机控制器至电机三相高压线束端头安装口，32—电池包加热线端头安装口，4—国标插座与BDU线束安装板，41—国标直流充电高压线束插座端头安装口，42—BDU至多合一高压线束端头安装口，5—电池箱高压线束安装板，51—电池箱至BDU负极高压线与电池箱至BDU正极高压线端头安装口，52—1号箱正极至2号箱负极高压线端头安装口，6—多合一至高压附件高压线束安装板，61—多合一至高压附件高压线束端头安装口，62—预留线束端头安装口，7—线束固定板，71—线束固定孔。
[0022]文中缩略语及说明：
[0023]BDU：Battery energy Distribution Unit，电池能量分配单元，又称电池切断单元（Battery Disconnect Unit）。
具体实施方式
[0024]实施例一
[0025]一种汽车高压线束振动工装，如图1至图3所示，包括置于振动试验台上的底板1以及与底板1固定连接的十个插座线束安装板，所述插座线束安装板包括均对向设置的欧标汽车高压线束安装板2、电机与电池包线束安装板3、国标插座与BDU线束安装板4、电池箱高
压线束安装板5和多合一至高压附件高压线束安装板6，所述欧标汽车高压线束安装板2、电机与电池包线束安装板3、国标插座与BDU线束安装板4、电池箱高压线束安装板5和多合一至高压附件高压线束安装板6依次间隔设置，每个插座安装板上均开设一个或多个与高压线束相对应的安装口；
[0026]所述对向设置的两个欧标汽车高压线束安装板2上各设一个欧标汽车高压线束插座安装口21，欧标汽车高压线束插座安装口21为长方形，两侧上下对称设置四个凸台，凸台上设用于固定欧标汽车高压线束插座的螺栓孔，螺栓孔数量与汽车高压线束安装孔一一对应，除此之外，其余均为国标汽车高压线束安装口；
[0027]所述对向设置的两个电机与电池包线束安装板3上均设电机控制器至电机三相高压线束端头安装口31和电池包加热线端头安装口32，电机控制器至电机三相高压线束端头安装口31一边为三个方形口，另一边为三个圆形口，电池包加热线端头安装口32一边为两个圆形口，一边为一个圆形口；
[0028]所述对向设置的两个国标插座与BDU线束安装板4上均设国标直流充电高压线束插座端头安装口41和BDU至多合一高压线束端头安装口42，国标直流充电高压线束插座端头安装口41一边为一个圆形口，另一边为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车高压线束振动工装，包括置于振动试验台上的底板（1）以及与底板（1）固定连接的插座线束安装板，其特征在于：所述插座线束安装板包括均对向设置的欧标汽车高压线束安装板（2）、电机与电池包线束安装板（3）、国标插座与BDU线束安装板（4）、电池箱高压线束安装板（5）和多合一至高压附件高压线束安装板（6）；所述欧标汽车高压线束安装板（2）上设欧标汽车高压线束插座安装口（21），电机与电池包线束安装板（3）上设电机控制器至电机三相高压线束端头安装口（31）和电池包加热线端头安装口（32），国标插座与BDU线束安装板（4）上设国标直流充电高压线束插座端头安装口（41）和BDU至多合一高压线束端头安装口（42），电池箱高压线束安装板（5）上设电池箱至BDU负极高压线与电池箱至BDU正极高压线端头安装口（51）、1号箱正极至2号箱负极高压线端头安装口（52），多合一至高压附件高压线束安装板（6）上设多合一至高压附件高压线束端头安装口（61）。2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束振动工装，其特征在于：所述振动工装还包括设于底板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭华模，周阳亮，陆健强，邹倬林，许健涛，杨江朋，梁家瑞，吴振明，莫文正，李平，陆厚连，
申请(专利权)人：柳州市仁仪汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：