一种汽车拉线护管固定结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车拉线护管固定结构，涉及汽车拉线护管固定结构技术领域，包括安装板，所述安装板的内部设有张紧套，所述张紧套的内部设有卡合套，所述卡合套的内部设有定位套，所述定位套的内部设有固定环，所述固定环的内部对称设有紧固螺栓；本实用新型专利技术通过先将拉线护管的一端穿过固定环并与其内部卡合在一起，之后再将固定环卡合到定位套的内部，接着将张紧套塞进汽车内部预留的安装孔后，因其自身为橡胶制造所具有的弹性，会张紧套自动在安装孔内部伸缩，进而将张紧套与安装孔张紧，避免在使用螺栓将安装板安装在汽车内部出现松动，影响固定结构安装效率的问题。影响固定结构安装效率的问题。影响固定结构安装效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉线护管固定结构


[0001]本技术涉及汽车拉线护管固定结构
，尤其涉及一种汽车拉线护管固定结构。

技术介绍

[0002]汽车拉线分挂挡拉线、离合拉线、刹车拉线，用于拉动改变变速器档位、离合器、刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变汽车运转速度或牵引力，通常安装在发动机、变速器、离合器上，拉线导向护管包裹在拉线外部，起到保护作用；
[0003]现有拉线护管固定类型主要是拉线两端直接固定到车身，中间需要固定时，采用带有固定拉线的卡扣安装到车身孔，该类型的拉线护管中间为卡扣连接固定，如申请号为201821795108.4的中国专利公开了一种汽车拉线护管固定结构，其提出了“通过设置了护套连接件连接两段护套紧固件，护套连接件中部与支架进行插接，护套贯穿护套紧固件和护套连接件内部，从而避免了拉线护管中间位置卡扣的使用，而且提升了拆装性及耐久性”，上述设备中没有设置与汽车连接的具体结构，仅是说明了装置固定在汽车上，而人们常用的固定方式一般是将固定结构插入汽车中专门留有的固定孔，为了方便安装在固定孔的直径一般大于固定机构的直径，这样会使固定机构在安装在过程中出现松动需要不断的调整位置，进而影响固定机构安装的效率，因此，本技术提出一种汽车拉线护管固定结构用来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提出一种汽车拉线护管固定结构，已解决现有技术中固定孔直径大于固定机构导致安装过程中需要不断的调整位置，进而影响固定机构安装的效率的问题。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种汽车拉线护管固定结构，包括安装板，所述安装板的内部设有张紧套，所述张紧套的内部设有卡合套，所述卡合套的内部设有定位套，所述定位套的内部设有固定环，所述固定环的内部对称设有紧固螺栓。
[0006]进一步改进在于：所述张紧套的内部设有圆槽，所述圆槽的内部等距环形分布有卡块，所述卡合套的内部等距环形分布有卡槽，所述卡合套通过卡槽与卡块卡合连接。
[0007]进一步改进在于：所述卡合套的内侧设有内螺纹，所述定位套的外侧设有外螺纹，所述定位套通过内螺纹、外螺纹与卡合套可拆卸连接。
[0008]进一步改进在于：所述定位套的顶部设有环形槽，所述环形槽的内部对称设有一组导向柱，所述固定环的内部设有与导向柱匹配的导向槽。
[0009]进一步改进在于：所述固定环的内部对称设有安装孔，所述紧固螺栓与安装孔的内壁螺纹连接，所述紧固螺栓的一端设有十字槽。
[0010]进一步改进在于：所述张紧套是由橡胶制成的，所述安装板的内部对称设有一组
螺孔，所述安装板通过螺栓与汽车内部可拆卸连接。
[0011]本技术的有益效果为：先将拉线护管的一端穿过固定环并与其内部卡合在一起，之后再将固定环卡合到定位套的内部，接着将张紧套塞进汽车内部预留的安装孔后，因其自身为橡胶制造所具有的弹性，会张紧套自动在安装孔内部伸缩，进而将张紧套与安装孔张紧，避免在使用螺栓将安装板安装在汽车内部出现松动，影响固定结构安装效率的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的装配示意图；
[0014]图3为本技术的张紧套结构示意图；
[0015]图4为本技术的卡合套结构示意图；
[0016]图5为本技术的定位套结构示意图；
[0017]图6为本技术的固定环结构示意图。
[0018]其中：1、安装板；2、张紧套；3、卡合套；4、定位套；5、固定环；6、紧固螺栓；7、螺孔；8、圆槽；9、卡块；10、卡槽；11、内螺纹；12、外螺纹；13、环形槽；14、导向柱；15、导向槽。
具体实施方式
[0019]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0020]根据图1
‑
6所示，本实施例提出了一种汽车拉线护管固定结构，包括安装板1，所述安装板1的内部设有张紧套2，所述张紧套2的内部设有卡合套3，所述卡合套3的内部设有定位套4，所述定位套4的内部设有固定环5，所述固定环5的内部对称设有紧固螺栓6，所述张紧套2是由橡胶制成的，所述安装板1的内部对称设有一组螺孔7，所述安装板1通过螺栓与汽车内部可拆卸连接，使用时先将拉线护管的一端穿过固定环5并与其内部卡合在一起，之后再将固定环5卡合到定位套4的内部，接着将张紧套2塞进汽车内部预留的安装孔后，因其自身为橡胶制造所具有的弹性，会张紧套2自动在安装孔内部伸缩，进而将张紧套2与安装孔张紧，避免在使用螺栓将安装板1安装在汽车内部出现松动，影响固定结构安装效率的问题，然后将卡合套3安装到张紧套2的内部，最后将带有拉线护管的定位套4安装到卡合套3的内部完成固定。
[0021]所述固定环5的内部对称设有安装孔，所述紧固螺栓6与安装孔的内壁螺纹连接，所述紧固螺栓6的一端设有十字槽，待拉线护管穿过固定环5的内部，通过将螺丝刀插入紧固螺栓6一端的十字槽中，使其拧动紧固螺栓6转动进入固定环5的内部对拉线护管进行夹紧，将拉线护管固定在固定环5的内部。
[0022]所述定位套4的顶部设有环形槽13，所述环形槽13的内部对称设有一组导向柱14，所述固定环5的内部设有与导向柱14匹配的导向槽15，在固定环5与拉线护管卡合后，将固定环5放置在定位套4的顶部，并通过导向柱14与导向槽15确定固定环5处于定位套4顶部环形槽13的中心位置，进而使拉线护管位于整个固定机构的中心位置。
[0023]所述卡合套3的内侧设有内螺纹11，所述定位套4的外侧设有外螺纹12，所述定位
套4通过内螺纹11、外螺纹12与卡合套3可拆卸连接，当固定环5固定到定位套4的内部后，因定位套4通过内螺纹11、外螺纹12与卡合套3的内壁螺纹配合，所以可将定位套4的底端与卡合套3的顶端对齐后，拧动定位套4进入卡合套3的内部，进而将定位套4的固定在卡合套3中。
[0024]所述张紧套2的内部设有圆槽8，所述圆槽8的内部等距环形分布有卡块9，所述卡合套3的内部等距环形分布有卡槽10，所述卡合套3通过卡槽10与卡块9卡合连接，将卡合套3塞入到张紧套2的内部时，先使卡合套3内部的卡槽10与张紧套2内部的卡块9位置上下对齐，在卡合套3进入张紧套2的内部后，卡块9与卡槽10卡合在一起，便于将卡合套3固定在张紧套2的内部。
[0025]该汽车拉线护管固定结构，使用时先将拉线护管的一端穿过固定环5并与其内部卡合在一起，之后再将固定环5卡合到定位套4的内部，接着将张紧套2塞进汽车内部预留的安装孔后，因其自身为橡胶制造所具有的弹性，会张紧套2自动在安装孔内部伸缩，进而将张紧套2与安装孔张紧，避免在使用螺栓将安装板1安装在汽车内部出现松动，影响固定结构安装效率的问题。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉线护管固定结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的内部设有张紧套(2)，所述张紧套(2)的内部设有卡合套(3)，所述卡合套(3)的内部设有定位套(4)，所述定位套(4)的内部设有固定环(5)，所述固定环(5)的内部对称设有紧固螺栓(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护管固定结构，其特征在于：所述张紧套(2)的内部设有圆槽(8)，所述圆槽(8)的内部等距环形分布有卡块(9)，所述卡合套(3)的内部等距环形分布有卡槽(10)，所述卡合套(3)通过卡槽(10)与卡块(9)卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护管固定结构，其特征在于：所述卡合套(3)的内侧设有内螺纹(11)，所述定位套(4)的外侧设有外螺纹(12)，所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯昌全，侯昌福，刘宁，闫兵厚，
申请(专利权)人：山东安齐迪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：