一种匝道入口结构制造技术

本申请公开了一种匝道入口结构，属于高速公路技术领域，包括匝道地基，所述匝道地基的两侧面均固定连接有防护架，每个防护架的上表面分别固定连接有第一支撑杆和第二支撑杆，每个第一支撑杆的顶端均固定连接有第一提示灯，每个第二支撑杆的顶端均固定连接有第二提示灯，匝道地基的上方设置有若干个相同的减速块，每个减速块的底面均与匝道地基的上表面相接触，每个减速块的上表面均固定连接有缓冲垫。该匝道入口结构，通过设置有第二支撑杆和第二提示灯，闪烁的第二提示灯能够从远处提示驾驶员即将靠近匝道路口，通过设置第一支撑杆和第一提示灯，常亮的第一提示灯能够在驾驶员驶进匝道入口时提醒驾驶员匝道的位置以及匝道口的宽度。道口的宽度。道口的宽度。

【技术实现步骤摘要】
一种匝道入口结构


[0001]本申请属于高速公路
，尤其涉及一种匝道入口结构。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，其中高速公路组成部分里的匝道，是高速公路上不可缺少的组成部分，是供上和下相交的道路，而匝道入口往往是车辆驶入或者驶出高速公路的重要结构，而且车辆在匝道内行驶时需要减速慢行，以备更安全的驶入或者驶出高速公路。
[0003]根据申请号CN202023203991.3的中国专利公开了一种匝道分段式钢箱梁，该匝道的结构虽然采用拼接箱式，拼接较紧密以及稳定，但是由于车辆需要在匝道减速慢行，该匝道结构缺少视觉提示匝道入口的结构，导致驾驶员容易错过匝道，并且缺少提示车辆减速慢行的结构，导致驾驶员容易因忽视而在匝道超速行驶造成危险，因此本领域技术人员提供了一种匝道入口结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是为了解决现有技术中，缺少视觉提示匝道入口的结构，导致驾驶员容易错过匝道，且缺少提示车辆减速慢行的结构，导致驾驶员容易因忽视而在匝道超速行驶造成危险的问题，而提出的一种匝道入口结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种匝道入口结构，包括匝道地基，所述匝道地基的两侧面均固定连接有防护架，每个所述防护架的上表面分别固定连接有第一支撑杆和第二支撑杆，每个所述第一支撑杆的顶端均固定连接有第一提示灯，每个所述第二支撑杆的顶端均固定连接有第二提示灯，所述匝道地基的上方设置有若干个相同的减速块，每个所述减速块的底面均与匝道地基的上表面相接触，每个所述减速块的上表面均固定连接有缓冲垫，每个所述减速块的上表面均开设有两个拼装槽，每个所述减速块的右侧面均固定连接有两个拼装快，每个所述减速块的外侧均设置有两个紧固螺栓，每个所述紧固螺栓的底端均依次贯穿拼装快、减速块和匝道地基并延伸至匝道地基的内部，每个所述紧固螺栓的外表面分别与拼装快的内部、减速块的内壁和匝道地基的内壁螺纹连接。
[0007]优选的，所述匝道地基的内底壁固定连接有压力传感器，所述匝道地基的内部滑动连接有耐压板。
[0008]优选的，所述匝道地基的内底壁固定连接有两组支撑弹簧，每组所述支撑弹簧的顶端均与耐压板的底面固定连接。
[0009]优选的，所述耐压板的底面固定连接有施压杆，所述施压杆位于压力传感器的上方。
[0010]优选的，每个所述防护架的内壁均固定连接有灯带，其中一个所述防护架的左侧面固定连接有控制器。
[0011]优选的，其中一个所述防护架的左侧面活动铰接有保护壳，所述控制器位于保护壳的内部，所述压力传感器和灯带均通过导线与控制器电连接。
[0012]优选的，每个所述第一支撑杆的外表面均固定连接有第一固定夹块，每个所述第一固定夹块的底面均与防护架的上表面固定连接。
[0013]优选的，每个所述第二支撑杆的外表面均固定连接有第二固定夹块，每个所述第二固定夹块的底面均与防护架的上表面固定连接。
[0014]综上所述，本申请的技术效果和优点：
[0015]通过设置有第二支撑杆和第二提示灯，闪烁的第二提示灯能够从远处提示驾驶员即将靠近匝道路口，通过设置第一支撑杆和第一提示灯，常亮的第一提示灯能够在驾驶员驶进匝道入口时提醒驾驶员匝道的位置以及匝道口的宽度，起到在远处和近处，从视觉上提醒驾驶员匝道入口的作用，避免缺少视觉提示匝道入口的结构，导致驾驶员容易错过匝道的问题，再通过设置多条由多个减速块、缓冲垫、拼装槽、拼装快和紧固螺栓拼装而成的减速带，能够给刚进入匝道的车辆缓冲和减速，起到给汽车提供物理被动降速的作用，达到减慢车速的效果，汽车经过减速带后的震动也实现提醒驾驶员减速的目的，避免缺少提示车辆减速慢行的结构，导致驾驶员容易因忽视而在匝道超速行驶造成危险。
附图说明
[0016]图1为本技术匝道入口结构立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术缓冲垫立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术缓冲垫侧视立体的结构示意图；
[0019]图4为本技术匝道地基剖切立体的结构示意图。
[0020]图中：1、匝道地基；2、防护架；3、第一支撑杆；4、第一提示灯；5、第二支撑杆；6、第二提示灯；7、减速块；8、缓冲垫；9、拼装槽；10、拼装快；11、紧固螺栓；12、控制器；13、保护壳；14、压力传感器；15、耐压板；16、施压杆；17、支撑弹簧；18、灯带；19、第一固定夹块；20、第二固定夹块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
4，一种匝道入口结构，包括匝道地基1，匝道地基1的两侧面均固定连接有防护架2，每个防护架2的上表面分别固定连接有第一支撑杆3和第二支撑杆5，匝道地基1的内底壁固定连接有压力传感器14，匝道地基1的内部滑动连接有耐压板15，通过设置压力传感器14，能够感受其他结构带来的压力，通过设置耐压板15，能够被汽车反复碾压。
[0023]每个第一支撑杆3的顶端均固定连接有第一提示灯4，每个第二支撑杆5的顶端均固定连接有第二提示灯6，匝道地基1的内底壁固定连接有两组支撑弹簧17，每组支撑弹簧17的顶端均与耐压板15的底面固定连接，通过设置支撑弹簧17，能够支撑耐压板15，起到能够使耐压板15反复接受外部汽车轮胎碾压的作用。
[0024]匝道地基1的上方设置有若干个相同的减速块7，每个减速块7的底面均与匝道地
基1的上表面相接触，耐压板15的底面固定连接有施压杆16，施压杆16位于压力传感器14的上方，通过设置施压杆16，能够对压力传感器14施加压力，起到传导耐压板15所受压力的作用。
[0025]每个减速块7的上表面均固定连接有缓冲垫8，每个减速块7的上表面均开设有两个拼装槽9，每个防护架2的内壁均固定连接有灯带18，其中一个防护架2的左侧面固定连接有控制器12，通过设置灯带18，能够指引车辆行驶以及给后方车辆提示匝道车辆情况，通过设置控制器12，能够接收压力传感器14感受到的压力信号并输出信号给灯带18。
[0026]每个减速块7的右侧面均固定连接有两个拼装快10，每个减速块7的外侧均设置有两个紧固螺栓11，其中一个防护架2的左侧面活动铰接有保护壳13，控制器12位于保护壳13的内部，压力传感器14和灯带18均通过导线与控制器12电连接，通过设置保护壳13，能够罩在控制器12的外侧，起到保护控制器12的作用。
[0027]每个紧固螺栓11的底端均依次贯穿拼装快10、减速块7和匝道地基1并延伸至匝道地基1的内部，每个第一支撑杆3的外表面均固定连接有第一固定夹块19，每个第一固定夹块19的底面均与防护架2的上表面固定连接，通过设置第一固定夹块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种匝道入口结构，包括匝道地基(1)，其特征在于：所述匝道地基(1)的两侧面均固定连接有防护架(2)，每个所述防护架(2)的上表面分别固定连接有第一支撑杆(3)和第二支撑杆(5)，每个所述第一支撑杆(3)的顶端均固定连接有第一提示灯(4)，每个所述第二支撑杆(5)的顶端均固定连接有第二提示灯(6)，所述匝道地基(1)的上方设置有若干个相同的减速块(7)，每个所述减速块(7)的底面均与匝道地基(1)的上表面相接触，每个所述减速块(7)的上表面均固定连接有缓冲垫(8)，每个所述减速块(7)的上表面均开设有两个拼装槽(9)，每个所述减速块(7)的右侧面均固定连接有两个拼装快(10)，每个所述减速块(7)的外侧均设置有两个紧固螺栓(11)，每个所述紧固螺栓(11)的底端均依次贯穿拼装快(10)、减速块(7)和匝道地基(1)并延伸至匝道地基(1)的内部，每个所述紧固螺栓(11)的外表面分别与拼装快(10)的内部、减速块(7)的内壁和匝道地基(1)的内壁螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种匝道入口结构，其特征在于：所述匝道地基(1)的内底壁固定连接有压力传感器(14)，所述匝道地基(1)的内部滑动连接有耐压板(15)。3.根据权利要求2所述的一种匝道入口结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭翔，赵钊，
申请(专利权)人：郭翔，
类型：新型
国别省市：