一种宽度可调的限速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，具体为一种宽度可调的限速机构，包括减速带；位于后侧的底座的前侧壁上位于两端处均开设有多个插槽，位于后侧的底座的前侧壁中心处安装有后固定块，后固定块的顶面螺纹安装有限位螺栓；位于前侧的底座的后侧壁上位于两端处安装有多个插块；连接块上开设有多个通孔，且限位螺栓的底端插入至相对应的通孔内；通过设置的多个减速带：减速带由两个底座拼接，通过限位螺栓与不同水平位置上的通孔插接，即可调节两个底座之间的间隙，增加了减速带的宽度，从而可以增加减速带对大型车辆的减速效果，使得大型车辆在经过减速带时进行减速，保证了大型车辆经过收费站时的安全性。过收费站时的安全性。过收费站时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种宽度可调的限速机构


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种宽度可调的限速机构。

技术介绍

[0002]在高速收费站的通道处，为了保证车辆通行的安全，通道地面往往安装有多条减速带，用于限制车辆进入收费站速度，该减速带多为条状，由多个板块首尾依次连接组成，在安装时通过螺栓固定在地面。
[0003]当前，在安装减速带时，由于减速带由多个板块组成，因此在安装时通过增减板块的数量即可实现对减速带宽度的调节，而当前企业在生产减速带板块时，减速带宽度不超过30厘米，虽然此类减速带安装在收费站通道能对车辆起到减速效果，但是由于减速带的宽度不可调节，当部分大型车辆经过减速带，由于此类车辆轮体较大，现有的减速带起到的减速效果有限，对驾驶人的驾驶心理影响有限，因此使得大车驾驶员经过减速带进入收费站时仍保持较高的速度，十分不安全，而部分收费站为了改善这一情况，只能通过增加多条减速带的方式以对大型车辆的速度进行限制，但是其增加了施工成本和施工周期，鉴于此，我们提出一种宽度可调的限速机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种宽度可调的限速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种宽度可调的限速机构，包括减速带；
[0007]减速带，用于车辆减速；包括多个首尾依次连接的板块，板块由两个对称设置的底座组成；
[0008]位于后侧的底座的前侧壁上位于两端处均开设有多个插槽，位于后侧的底座的前侧壁中心处安装有后固定块，后固定块上开设有连接槽，后固定块的顶面螺纹安装有限位螺栓；
[0009]位于前侧的底座的后侧壁上位于两端处安装有多个插块，且插块与相对应的插槽插接配合，位于前侧的底座的后侧壁中心处安装有前固定块，前固定块上安装有与连接槽插接配合的连接块，连接块上开设有多个通孔，且限位螺栓的底端插入至相对应的通孔内。
[0010]优选的，所述插槽内位于前端处均安装有限位杆，插块上均开设有滑槽，且限位杆穿过滑槽并可沿滑槽滑动。
[0011]优选的，多个所述插块与位于前侧的底座为一体成型结构，且插块与位于前侧的底座为铸钢材质的制成品。
[0012]优选的，两个所述底座上靠近两端处均开设有凹槽，凹槽内均开设有安装孔。
[0013]优选的，所述后固定块的顶面开设有安装槽，且限位螺栓安装于安装槽内。
[0014]优选的，多个所述通孔沿水平方向呈线性等间距分布，且多个通孔与限位螺栓均
位于同一竖直面上。
[0015]优选的，所述后固定块与后侧的底座紧密焊接，前固定块与前侧的底座紧密焊接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0017]通过设置的多个减速带：减速带由两个底座拼接，通过限位螺栓与不同水平位置上的通孔插接，即可调节两个底座之间的间隙，增加了减速带的宽度，从而可以增加减速带对大型车辆的减速效果，使得大型车辆在经过减速带时进行减速，保证了大型车辆经过收费站时的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中板块带的结构示意图；
[0020]图3为本技术中板块的爆炸结构示意图；
[0021]图4为本技术中底座的结构示意图之一；
[0022]图5为本技术中底座的结构示意图之二。
[0023]图中：
[0024]1、板块；11、底座；111、插槽；112、凹槽；113、安装孔；114、限位杆；12、后固定块；121、安装槽；122、连接槽；13、限位螺栓；14、前固定块；15、连接块；16、插块；161、滑槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]本实施例提供一种技术方案：
[0027]请参阅图1
‑
5，一种宽度可调的限速机构，包括减速带。减速带，用于车辆减速；包括多个首尾依次连接的板块1，板块1由两个对称设置的底座11组成；位于后侧的底座11的前侧壁上位于两端处均开设有多个插槽111，位于后侧的底座11的前侧壁中心处安装有后固定块12，后固定块12上开设有连接槽122，后固定块12的顶面螺纹安装有限位螺栓13；位于前侧的底座11的后侧壁上位于两端处安装有多个插块16，且插块16与相对应的插槽111插接配合，位于前侧的底座11的后侧壁中心处安装有前固定块14，前固定块14上安装有与连接槽122插接配合的连接块15，连接块15上开设有多个通孔，且限位螺栓13的底端插入至相对应的通孔内；
[0028]在本实施例中，插槽111内位于前端处均安装有限位杆114，限位杆114通过螺栓与后侧的底座11固定连接，插块16上均开设有滑槽161，且限位杆114穿过滑槽161并可沿滑槽161滑动，通过限位杆114与滑槽161滑动连接，便于将插块16限制在插槽111内，防止两个底座11之间脱离。
[0029]在本实施例中，多个插块16与位于前侧的底座11为一体成型结构，且插块16与位于前侧的底座11为铸钢材质的制成品，一体成型结构具有更好的结构强度，同时铸钢材质的底座11具有更好的结构强度，可以提高减速带的使用寿命。
[0030]在本实施例中，两个底座11上靠近两端处均开设有凹槽112，凹槽112内均开设有安装孔113，安装孔113的设置便于穿设螺栓，便于通过螺栓将底座11固定在地面上。
[0031]在本实施例中，后固定块12的顶面开设有安装槽121，且限位螺栓13安装于安装槽121内，该设计可以避免限位螺栓13的顶端突出底座11的顶面，从而可以避免限位螺栓13对过往车辆产生影响。
[0032]在本实施例中，多个通孔沿水平方向呈线性等间距分布，且多个通孔与限位螺栓13均位于同一竖直面上，通过限位螺栓13与不同水平位置的通孔进行插接，即可调节两个底座11之间的宽度，方便调节减速带的宽度，提高了减速带起到的减速效果。
[0033]在本实施例中，后固定块12与后侧的底座11紧密焊接，前固定块14与前侧的底座11紧密焊接，焊接的方式连接牢靠稳定，提高了减速带的使用寿命。
[0034]具体使用时，使用人员首先将多个板块放置在地面，随后使用人员将螺栓穿过后侧底座11上的安装孔113并固定在地面上的预留孔内，位于后侧的底座11即被固定，随后使用人员拧松限位螺栓13，限位螺栓13对连接块15的限制即解除，此时使用人员向前侧拉动前侧的底座11，插块16即沿插槽111滑动，限位杆114即沿滑槽161滑动，当两个底座11之间调节至合适宽度，使用人员即再次拧紧限位螺栓13，限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽度可调的限速机构，包括减速带，其特征在于：减速带，用于车辆减速；包括多个首尾依次连接的板块(1)，板块(1)由两个对称设置的底座(11)组成；位于后侧的底座(11)的前侧壁上位于两端处均开设有多个插槽(111)，位于后侧的底座(11)的前侧壁中心处安装有后固定块(12)，后固定块(12)上开设有连接槽(122)，后固定块(12)的顶面螺纹安装有限位螺栓(13)；位于前侧的底座(11)的后侧壁上位于两端处安装有多个插块(16)，且插块(16)与相对应的插槽(111)插接配合，位于前侧的底座(11)的后侧壁中心处安装有前固定块(14)，前固定块(14)上安装有与连接槽(122)插接配合的连接块(15)，连接块(15)上开设有多个通孔，且限位螺栓(13)的底端插入至相对应的通孔内。2.根据权利要求1所述的宽度可调的限速机构，其特征在于：所述插槽(111)内位于前端处均安装有限位杆(114)，插块(16)上均开设有滑槽(161)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁军，
申请(专利权)人：梁军，
类型：新型
国别省市：