一种道路减速带及其使用方法技术

一种道路减速带及其使用方法，涉及一种减速带。基槽底壳中间设置容纳槽，容纳槽一侧设置坡面且其表面设置滑槽，减速板一侧与容纳槽的坡面配合，并设置滑块与滑槽滑动连接，滑槽顶端与滑块之间通过拉簧连接，容纳槽相对侧设置L形密闭腔，L形密闭腔内部填充阻尼液且拐角位置铰接单向节流板，底端横向设置第一活塞杆，第一活塞杆外端设置推板与减速板相对侧底部配合，顶端竖向设置第二活塞杆，第二活塞杆外端设置压板，减速板受压下降能够推动推板使压板凸出基槽底壳，压板受压下降能够推动推板支撑减速板。针对性的根据车速实现减速板的升降调节，对于低速行驶的车辆减速板能够隐藏与路面平齐，结构简单稳定。结构简单稳定。结构简单稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速带及其使用方法


[0001]本专利技术涉及一种减速带，尤其是一种道路减速带及其使用方法，属于道路交通


技术介绍

[0002]减速带是一种常见的道路交通设施，安装在需要限制车速的路段，当车辆以高速通过时会造成车辆的颠簸，以提醒司机减速慢行，避免造成交通事故的发生。
[0003]传统的减速带普遍是硬质橡胶制成的，通过螺栓直接固定在路面上，其高度固定无法根据情况进行调节，导致即使车辆低速通过也会产生颠簸，造成驾驶员的不适，甚至对车辆的悬挂系统造成不利影响，这对于遵守交通规则正常行驶的车辆是不公平的。
[0004]鉴于上述原因，目前领域内技术人员也设计了一些能够根据行车状态进行调节的减速带，但普遍采用电力模式而且需要配套复杂的监测系统，比如公告号CN102363948B、公告日2013年06月12日、名称为无障碍自动升降减速带及控制方法的中国专利技术专利，结合雷达测速仪通过电力控制形式实现减速板的升降。虽然能够监测车速，对于正常行驶的车辆，减速板下降可以隐藏，但系统过于繁琐，不利于成本控制的同时，过于复杂的结构也更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路减速带，其特征在于：包括基槽底壳(1)、减速板(2)、第一活塞杆(4)、第二活塞杆(5)以及单向节流板(6)，所述基槽底壳(1)中间设置容纳槽(1
‑
1)，所述容纳槽(1
‑
1)一侧设置坡面且其表面沿宽度方向间隔排布设置滑槽(1
‑
2)，所述减速板(2)一侧与容纳槽(1
‑
1)的坡面配合，并对应设置滑块(2
‑
1)与所述滑槽(1
‑
2)滑动连接，滑槽(1
‑
2)顶端与对应的所述滑块(2
‑
1)之间通过拉簧(3)连接，减速板(2)自然状态下顶部凸出基槽底壳(1)，减速板(2)受压状态下能够隐藏在容纳槽(1
‑
1)内，容纳槽(1
‑
1)相对侧设置L形密闭腔(1
‑
3)，所述L形密闭腔(1
‑
3)内部填充阻尼液且拐角位置铰接安装单向节流板(6)，L形密闭腔(1
‑
3)底端横向设置第一活塞杆(4)，所述第一活塞杆(4)外端设置推板(4
‑
1)与减速板(2)相对侧底部配合，L形密闭腔(1
‑
3)顶端竖向设置第二活塞杆(5)，所述第二活塞杆(5)外端设置压板(5
‑
1)，所述单向节流板(6)对由第一活塞杆(4)流向第二活塞杆(5)的阻尼液进行节流约束，减速板(2)受压下降能够推动所述推板(4
‑
1)使压板(5
‑
1)凸出基槽底壳(1)，所述压板(5
‑
1)受压下降能够推动推板(4
‑
1)支撑减速板(2)。2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速板(2)相对侧顶部铰接安装盖板(7)，所述容纳槽(1
‑
1)相对侧设置支撑部(1
‑
5)，减速板(2)自然状态下所述盖板(7)搭设在所述支撑部(1
‑
5)上，减速板(2)受压隐藏在容纳槽(1
‑
1)内时盖板(7)与基槽底壳(1)顶部平齐。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪斌，杨树才，常丽君，魏丹，徐占杰，张舒，
申请(专利权)人：吉林建筑科技学院，
类型：发明
国别省市：