一种路桥限载保护器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路桥限载保护器，本实用新型专利技术有效解决了现有的路桥限载装置的限制效果并不好，不能对超载车辆起到很好的限行效果，且不便于对车辆的前后轮均进行制动，不利于实际进行路桥限载时使用的问题。该路桥限载保护器通过伸缩支撑结构、减速块、感应器和挡板的设置，当超载车辆行驶到承载板上时会将承载板下压，使挡板下移并遮挡感应器，从而会控制第一充气结构和第二充气结构对气缸充气，将顶板和减速块向上顶起，能对超载车辆起到较强的减速效果并快速制动，能有效防止超载车辆向前方路桥行驶，同时能根据承载板两端的超载情况而分别控制第一充气结构或第二充气结构对车辆的前轮或后轮分别进行制动，更适用于路桥限载使用。限载使用。限载使用。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥限载保护器


[0001]本技术属于路桥保护装置
，具体涉及一种路桥限载保护器。

技术介绍

[0002]目前， 由于车辆超载辗压等问题造成路桥损坏，甚至发生严重事故的现象时有发生，为了避免出现类似事故，有些路桥工程中，为避免超过桥梁额定负荷的车辆强行上桥，对桥梁造成损坏，采用限高杆等措施，通过限制车辆装载货物的高度来限制车辆的总重量，但由于所载货物的不同，该方法不能很好地限制车辆超载，并时常发生限高杆被撞坏而失效的情况。
[0003]在中国专利申请公开号CN202519601U中公开了一种路桥限载保护装置，该装置整体结构简单可靠，安装施工也非常简单方便，可以有效限制超载车辆驶上路桥，以保护路桥不被损坏，无需人工管理，无需动力配备，该装置可以根据不同道路或桥梁的额定负荷任意选择相应参数的弹簧及数量，而且维护方便，只需要更换弹簧及销轴即可；但是现有的路桥限载装置的限制效果并不好，当超载车辆经过限载装置时所触发的限制方式较为普通，并不能对超载车辆起到很好的限行效果，且不便于对车辆的前后轮均进行制动，不利于实际进行路桥限载时使用。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术提供一种路桥限载保护器，该路桥限载保护器能对超载车辆起到较强的减速效果并快速制动，能有效防止超载车辆向前方路桥行驶，同时能根据承载板两端的超载情况而分别控制第一充气结构或第二充气结构对车辆的前轮或后轮分别进行制动，更适用于路桥限载使用。
[0005]一种路桥限载保护器，包括垫板，所述垫板上表面的两侧均设置有伸缩支撑结构，所述垫板的上表面固定安装有气缸且气缸的活动端固定连接有顶板，所述顶板的上表面固定连接有减速块，所述垫板上表面的中部分别设置有第一充气结构和第二充气结构，所述垫板上表面的两侧均固定连接有安装块且安装块侧面的顶部设置有感应器，所述伸缩支撑结构的顶端设置有承载板，所述承载板下表面与安装块对应的部位固定连接有挡板，所述挡板可与安装块相互贴合。
[0006]优选的，所述伸缩支撑结构包括底筒、支撑柱和压缩弹簧，所述底筒固定连接在垫板的上表面，所述压缩弹簧固定连接在支撑柱的底端且支撑柱插接在底筒的内部，所述支撑柱固定连接在承载板的下表面，所述伸缩支撑结构的数量为若干个且若干个伸缩支撑结构平均分为两组，两组所述伸缩支撑结构分别设置在垫板上表面的两侧。
[0007]优选的，所述顶板上表面的两侧均固定连接减速块，所述气缸和顶板的数量均为若干个且若干个顶板分别固定连接在与其对应的气缸的活动端，相邻的两个所述顶板相互固定连接，若干个所述气缸和顶板等距均匀分布在垫板的上表面。
[0008]优选的，所述第一充气结构和第二充气结构均包括充气泵和分流管，所述分流管
连通在充气泵的充气端且充气泵固定安装在垫板的上表面。
[0009]优选的，若干个所述气缸平均分为两组且两组气缸以垫板的垂直中线为对称轴呈对称设置，所述第一充气结构中的充气泵通过分流管与其中一组气缸连接且第二充气结构中的充气泵通过分流管与另一组气缸连接。
[0010]优选的，所述承载板的上表面开设有凹槽且凹槽的数量与减速块相等，所述减速块穿设在与其对应的凹槽内。
[0011]优选的，所述安装块的数量为六个且六个安装块平均分为两组，两组所述安装块分别固定连接在垫板上表面的两侧且以垫板的垂直中线为对称轴呈对称设置。
[0012]上述技术方案有益效果在于：
[0013]该路桥限载保护器通过伸缩支撑结构、减速块、感应器和挡板的设置，当超载车辆行驶到承载板上时会将承载板下压，使挡板下移并遮挡感应器，从而会控制第一充气结构和第二充气结构对气缸充气，将顶板和减速块向上顶起并凸起至承载板上方，能对超载车辆起到较强的减速效果并快速制动，能有效防止超载车辆向前方路桥行驶，同时能根据承载板两端的超载情况而分别控制第一充气结构或第二充气结构对车辆的前轮或后轮分别进行制动，更适用于路桥限载使用。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术减速块示意图；
[0016]图3为本技术拆分示意图。
[0017]图中：1、垫板；2、气缸；3、顶板；4、减速块；5、安装块；6、感应器；7、承载板；8、挡板；9、底筒；10、支撑柱；11、压缩弹簧；12、充气泵；13、分流管；14、凹槽。
实施方式
[0018]有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图 至 对实施例进行详细说明。
[0019]本实施例提供一种路桥限载保护器，如附图所示，包括垫板1，垫板1上表面的两侧均设置有伸缩支撑结构，伸缩支撑结构包括底筒9、支撑柱1 和压缩弹簧1 ，底筒9固定连接在垫板1的上表面，压缩弹簧1 固定连接在支撑柱1 的底端且支撑柱1 插接在底筒9的内部，支撑柱1 固定连接在承载板7的下表面，伸缩支撑结构的数量为若干个且若干个伸缩支撑结构平均分为两组，两组伸缩支撑结构分别设置在垫板1上表面的两侧，能使若干个压缩弹簧1 产生形变的重量即为该装置限载的重量，当超过限载重量后，超载车辆便会压动承载板7向下移动，从而使挡板8能遮挡感应器6并触发充气泵1 ，垫板1的上表面固定安装有气缸2且气缸2的活动端固定连接有顶板3，顶板3的上表面固定连接有减速块4，顶板 上表面的两侧均固定连接减速块4，气缸2和顶板3的数量均为若干个且若干个顶板3分别固定连接在与其对应的气缸2的活动端，相邻的两个顶板3相互固定连接，若干个气缸2和顶板3等距均匀分布在垫板1的上表面，垫板1上表面的中部分别设置有第一充气结构和第二充气结构，第一充气结构和第二充气结构均包括充气泵1 和分流管1 ，分流管1 连通在充气泵1 的充气端且充气泵1 固定安装在垫板1的上表面，气缸2平均分为两组且两组气缸2以垫板1
的垂直中线为对称轴呈对称设置，第一充气结构中的充气泵1 通过分流管1 与其中一组气缸2连接且第二充气结构中的充气泵1 通过分流管1 与另一组气缸2连接，垫板1上表面的两侧均固定连接有安装块5且安装块5侧面的顶部设置有感应器6，靠近第一充气结构的感应器6与第一充气结构中的充气泵1 电连接，靠近第二充气结构的感应器6与第二充气结构中的充气泵1 电连接，感应器6和充气泵1 均与外部控制单元电连接，伸缩支撑结构的顶端设置有承载板7，承载板7的上表面设置有减速条，能进一步提高减速效果，承载板7的上表面开设有凹槽1 且凹槽1 的数量与减速块4相等，减速块4穿设在与其对应的凹槽1 内，承载板7下表面与安装块5对应的部位固定连接有挡板8，挡板8可与安装块5相互贴合，安装块5的数量为六个且六个安装块5平均分为两组，两组安装块5分别固定连接在垫板1上表面的两侧且以垫板1的垂直中线为对称轴呈对称设置。
[0020]综上所述，该路桥限载保护器，使用步骤如下：
[0021] 1、行驶到承载板7上的车辆未超过限载重量时，承载板7不会向下移动，车辆便能直接向前行驶，当超本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥限载保护器，包括垫板（1），其特征在于：所述垫板（1）上表面的两侧均设置有伸缩支撑结构，所述垫板（1）的上表面固定安装有气缸（2）且气缸（2）的活动端固定连接有顶板（3），所述顶板（3）的上表面固定连接有减速块（4），所述垫板（1）上表面的中部分别设置有第一充气结构和第二充气结构，所述垫板（1）上表面的两侧均固定连接有安装块（5）且安装块（5）侧面的顶部设置有感应器（6），所述伸缩支撑结构的顶端设置有承载板（7），所述承载板（7）下表面与安装块（5）对应的部位固定连接有挡板（8），所述挡板（8）可与安装块（5）相互贴合。2.根据权利要求1所述的一种路桥限载保护器，其特征在于：所述伸缩支撑结构包括底筒（9）、支撑柱（10）和压缩弹簧（11），所述底筒（9）固定连接在垫板（1）的上表面，所述压缩弹簧（11）固定连接在支撑柱（10）的底端且支撑柱（10）插接在底筒（9）的内部，所述支撑柱（10）固定连接在承载板（7）的下表面，所述伸缩支撑结构的数量为若干个且若干个伸缩支撑结构平均分为两组，两组所述伸缩支撑结构分别设置在垫板（1）上表面的两侧。3.根据权利要求1所述的一种路桥限载保护器，其特征在于：所述顶板（3）上表面的两侧均固定连接减速块（4），所述气缸（2）和顶板（3）的数量均...

【专利技术属性】
技术研发人员：范磊，张志程，王松雅，杨莹莹，
申请(专利权)人：范磊，
类型：新型
国别省市：