本实用新型专利技术公开了一种钢结构运输装置，涉及运输装置，包括车架（5）、档杆机构及限位杆（2），档杆机构包括分别间隔设置在车架（5）两侧表面的档杆（1），两侧的档杆（1）正对且一侧档杆（1）的端部设置连接座（3）、另一侧档杆（1）端部设置插接孔（41），限位杆（2）一端转动连接在一侧的连接座（3）上、另一端可插拔连接在插接孔（41）内。本实用新型专利技术利用限位杆（2），可在车架（5）装载钢结构件后，利用限位件压紧装载的钢结构件，防止运输过程中钢结构件的滑落；同时限位杆（2）连接左右两侧的档杆（1），使得档杆（1）的上端形成向内的拉力而被有效支撑，防止钢结构件压迫档杆（1）导致档杆（1）的压弯变形。钢结构件压迫档杆（1）导致档杆（1）的压弯变形。钢结构件压迫档杆（1）导致档杆（1）的压弯变形。
【技术实现步骤摘要】
一种钢结构运输装置
[0001]本技术涉及钢结构存储运输领域，尤其涉及一种钢结构运输装置。
技术介绍
[0002]钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一，各构件或部件之间通过焊接，铆接或和螺栓连接等方式连接成一体。目前，各种尺寸和样式的钢构件相继在工程中应用，这些钢构件通常采用工厂生产，运输到现场进行安装的方式。钢构件运输不同于传统物流的运输，在运输车辆上就具备较高的要求，虽然运输钢结构的车辆品类较多，但车型基本类似，要保证车体大、重量大，以承载钢结构的重量和大型体积。
[0003]在钢结构运输过程中，通常是将钢结构直接放置在平板运输车上，以钢丝绳加以捆扎，仅依靠钢结构之间与接触面之间的摩擦进行定位和固定，这样不仅运输架极易发生位移、滑动甚至倾翻，造成产品损坏甚至人员伤亡。申请号为201920684527.9及201621315993.2的专利文献分别公开了钢结构运输车，该两种钢结构运输车为目前市场上最常规的设计，很具有代表性。该种结构的设计中，车架上表面左、右侧分别固定连接多个档杆，防止车架上放置的钢材幌动，该结构虽能一定程度上解决上述提到的位移、散落的问题，但是，在遇到颠簸等情况时，因档杆只有底部与支架表面连接，因此，存在钢结构压迫档杆变形的情况，法完满解决钢结构滑落的风险。同时，钢结构放置于运输车后，以钢丝绳加以捆扎，使装车程序显得复杂，捆绑的松紧没有确切标准，是影响运输安全的因素之一。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题在于，提供一种可有效防止档杆压弯、杜绝钢结构滑落的钢结构运输装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该钢结构运输装置，包括车架及档杆机构，还包括限位杆；
[0006]所述档杆机构包括间隔设置在车架两侧表面的档杆，两侧的所述档杆正对且一侧档杆的端部设置连接座、另一侧档杆端部设置插接孔，所述限位杆一端转动连接在一侧的连接座上、另一端可插拔连接在插接孔内。
[0007]进一步地，位于同一侧开设有连接座的档杆与开设有插接孔的档杆交替设置。
[0008]进一步地，所述档杆包括边档杆及中部档杆组，车架前端及后端分别设置所述边档杆，所述中部档杆组隔设置在边档杆之间，两相邻所述中部档杆组之间、以及边档杆与中部档杆组之间的间距与车架的宽度相同。
[0009]进一步地，所述中部档杆组包括成对设置的档杆单元，每一所述中部档杆组中一者档杆单元上设置连接座另一者上设置插接孔；
[0010]位于车架一侧的所述连接座与插接孔交替设置。
[0011]进一步地，所述连接座包括固定盘及连接柱，所述连接柱上下端分别连接固定盘及档杆，所述固定盘上开设有连接孔；
[0012]所述限位杆端部设置固定机构，所述固定机构插接在连接孔内并转动限位于固定盘上。
[0013]进一步地，所述固定机构包括基板、设置在基板下部的插接轴、并排设置在基板上端的耳板及设置在耳板上的轴孔，所述限位杆端部转动连接在轴孔内。
[0014]进一步地，所述插接轴包括上端连接基板的柱状插接部及与柱状插接部下端连接的柱状端头部，所述端头部截面的直径大于连接孔直径，所述插接部截面直径小于连接孔直径。
[0015]进一步地，所述连接柱与所述档杆及固定盘之间为焊接。
[0016]进一步地，所述档杆端部设置第二固定盘，所述第二固定盘上开设插接孔，所述限位杆的端部设置有弯折插接件，所述插接件插接在插接孔内。
[0017]该钢结构运输装置，包括档杆及限位杆，档杆分设于车架两侧的表面，两侧的档杆正对，每两相对档杆的上端部分别设置连接座及限位槽，限位杆一端与连接座转动连接，另一端可插拔连接在插接孔内。本技术利用限位杆，可在车架装载钢结构件后，利用限位件压紧装载的钢结构件，防止运输过程中钢结构件的滑落；同时限位杆连接左右两侧的档杆，使得档杆的上端形成向内的拉力而被有效支撑，防止钢结构件压迫档杆导致档杆的压弯变形，有效提高档杆的强度。
附图说明
[0018]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0019]图1是本技术实施例钢结构运输装置的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例钢结构运输装置另一视角的结构示意图；
[0021]图3是图2的A部的结构放大图；
[0022]图4是本技术实施例钢结构运输装置的侧视图；
[0023]图5是图4的B部放大图；
[0024]图6是本技术实施例固定机构与连接座的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、档杆；11、边档杆；12、中部档杆组；121、档杆单元；2、限位杆；21、固定机构；211、基板；212、插接部；213、耳板；214、转轴；215、轴孔；217、端头部；22、插接件；3、连接座；31、固定盘；32、连接柱；33、连接孔；4、第二固定盘；41、插接孔；5、车架。
具体实施方式
[0027]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0028]如图1
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5所示，该钢结构运输装置，包括车架5、档杆机构及限位杆2，档杆机构包括间隔固定连接在车架5两侧表面的档杆1，两侧的档杆1正对且一侧档杆1的端部设置连接座3、另一侧档杆1端部开设插接孔41，限位杆2一端转动连接在一侧的连接座3上、另一端可插拔连接在插接孔41内。本实施例中，位于同一侧开设有连接座3的档杆1与开设有插接孔41的档杆1交替设置。
[0029]该钢结构运输装置，包括档杆1及限位杆2，档杆1分设于车架5两侧的表面，两侧的
档杆1正对，每两相对档杆1的上端部分别设置连接座3及限位槽，限位杆2一端与连接座3转动连接，另一端可插拔连接在插接孔41内。本技术利用限位杆2，可在车架5装载钢结构件后，利用限位件压紧装载的钢结构件，防止运输过程中钢结构件的滑落；同时限位杆2连接左右两侧的档杆1，使得档杆1的上端形成向内的拉力而被有效支撑，防止钢结构件压迫档杆1导致档杆1的压弯变形，有效提高档杆1的强度。
[0030]该档杆1包括边档杆11及中部档杆组12，车架5前端及后端分别连接边档杆11，中部档杆组12间隔连接在边档杆11之间，两相邻中部档杆组12之间、以及边档杆11与中部档杆组12之间的间距与车架5的宽度相同。将间距预留成与车架5宽度相同，配合交替设置的连接座3及插接孔41，在对钢结构件进行限位时，可通过转动限位杆2，将另一端插接在插接孔41内，以实现对钢结构件的限位；在日常使用过程中，或者在装卸钢结构件的过程中，可将限位杆2转动并连接至相邻的档杆1的插接孔41内，以此利于吊装或日常使用。
[0031]本实施例中，中部档杆组12包括成对设置的档杆单元121，每一中部档杆组12中一者档杆单元121上设置连接座3另一者上设置插接孔41；位于车架5一侧的连接座3与插接孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢结构运输装置，包括车架（5）及档杆机构，其特征在于，还包括限位杆（2）；所述档杆机构包括间隔设置在车架（5）两侧表面的档杆（1），两侧的所述档杆（1）正对且一侧档杆（1）的端部设置连接座（3）、另一侧档杆（1）端部设置插接孔（41），所述限位杆（2）一端转动连接在一侧的连接座（3）上、另一端可插拔连接在插接孔（41）内。2.根据权利要求1所述的钢结构运输装置，其特征在于，位于同一侧开设有连接座（3）的档杆（1）与开设有插接孔（41）的档杆（1）交替设置。3.根据权利要求2所述的钢结构运输装置，其特征在于，所述档杆（1）包括边档杆（11）及中部档杆组（12），车架（5）前端及后端分别设置所述边档杆（11），所述中部档杆组（12）间隔设置在边档杆（11）之间，两相邻所述中部档杆组（12）之间、以及边档杆（11）与中部档杆组（12）之间的间距与车架（5）的宽度相同。4.根据权利要求3所述的钢结构运输装置，其特征在于，所述中部档杆组（12）包括成对设置的档杆单元（121），每一所述中部档杆组（12）中一者档杆单元（121）上设置连接座（3）另一者上设置插接孔（41）；位于车架（5）一侧的所述连接座（3）与插接孔（41）交替设置。5.根据权利要求1
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4任一项所述的钢结构运输装置，其特征在于，所述连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：马强，甘承福，
申请(专利权)人：郑州润锦钢构智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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