逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆制造技术

本公开涉及一种逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆，该逆变器散热结构包括逆变器壳体；逆变器壳体上设置有进水接口以及出水接口；逆变器壳体内形成散热管道，且进水接口、散热管道以及出水接口依次连通形成可供冷却介质流通的散热水路，以使经散热水路流通的冷却介质对安装在逆变器壳体内的发热元件进行水冷散热。本公开提供的逆变器散热结构，在逆变器壳体上一体连接散热管道，进而可以通过与进水接口以及出水接口连通的散热管道内流通的冷却介质来实现对发热元件的散热，在逆变器壳体上一体形成散热管道的工艺较为简单，便于制作成型，可降低制作成本，从而有效解决现有技术中通过逆变器壳体与水道盖板焊接形成散热管道造成的成本较高的问题。管道造成的成本较高的问题。管道造成的成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆。

技术介绍

[0002]车用逆变器用于将电池输入直流电转换为幅值、相位、频率等可调的三相输出交流电，来驱动电机按照设定的扭矩、转速等工作。车用逆变器工作时发热量较大，需要对其进行散热。
[0003]目前，车用逆变器包括逆变器壳体以及水道盖板，逆变器壳体与水道盖板之间采用搅拌摩擦焊接，进而在逆变器壳体与水道盖板之间围合形成封闭的散热管道，通过流经散热管道的冷却介质对车用逆变器进行散热。
[0004]然而，逆变器壳体与水道盖板进行搅拌摩擦焊接形成散热管道的设计、工艺及设备比较复杂，导致成本较高。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆。
[0006]第一方面，本公开提供了一种逆变器散热结构，包括逆变器壳体；
[0007]所述逆变器壳体上设置有可供冷却介质进入的进水接口以及可供所述冷却介质流出的出水接口；所述逆变器壳体内具有用于安装发热元件的安装腔；
[0008]所述逆变器壳体的所述安装腔内形成散热管道，且所述进水接口、所述散热管道以及所述出水接口依次连通形成可供所述冷却介质流通的散热水路，所述散热水路与所述发热元件接触换热；
[0009]所述散热管道与所述逆变器壳体连接为一体。
[0010]根据本公开的一种实施例，所述逆变器壳体内与所述发热元件对应的位置形成与所述散热管道连通的凹槽，所述发热元件位于所述凹槽的槽口病覆盖所述凹槽，且所述发热元件与所述凹槽之间密封形成散热腔体。
[0011]根据本公开的一种实施例，所述凹槽的槽底设置有与所述进水接口连通的进水口以及与所述出水接口连通的出水口。
[0012]根据本公开的一种实施例，所述凹槽包括至少一个，所述发热元件与所述凹槽一一对应。
[0013]根据本公开的一种实施例，所述凹槽内设置密封圈，且沿所述密封圈的厚度方向，所述密封圈压合在所述凹槽和所述发热元件之间。
[0014]根据本公开的一种实施例，所述密封圈位于所述凹槽的内侧且与所述凹槽的内侧相贴合。
[0015]根据本公开的一种实施例，所述逆变器壳体上抽芯形成所述散热管道，所述逆变器壳体上形成有与所述散热管道连通的工艺孔，所述工艺孔内设置有封堵件。
[0016]根据本公开的一种实施例，所述逆变器壳体的外壁面上设置有加强筋；
[0017]所述加强筋与所述逆变器壳体一体成型。
[0018]第二方面，本公开提供一种车用逆变器，包括逆变器散热结构以及发热元件。
[0019]第三方面，本公开提供一种车辆，包括逆变器散热结构或包括车用逆变器。
[0020]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0021]本公开提供一种逆变器散热结构、车用逆变器以及车辆，该逆变器散热结构包括逆变器壳体；逆变器壳体上设置有可供冷却介质进入的进水接口以及可供冷却介质流出的出水接口；逆变器壳体内具有用于安装发热元件的安装腔，逆变器壳体的安装腔内形成散热管道，且进水接口、散热管道以及出水接口依次连通形成可供冷却介质流通的散热水路，散热水路与发热元件接触换热，以使经散热水路流通的冷却介质对安装在逆变器壳体内的发热元件进行水冷散热，且散热管道与逆变器连接为一体。也就是说，本公开提供的逆变器散热结构，通过在逆变器壳体上一体形成散热管道，进而可以通过与进水接口以及出水接口连通的散热管道流通冷却介质来实现对发热元件的散热，本公开的逆变器散热结构通过在逆变器壳体上一体形成散热管道的工艺较为简单，便于制作成型，可在一定程度上降低制作成本。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0023]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本公开实施例所述逆变器散热结构的外部结构示意图；
[0025]图2为本公开实施例所述逆变器散热结构的逆变器壳体的俯视图；
[0026]图3为本公开实施例所述逆变器散热结构的局部示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、逆变器壳体；11、进水接口；12、出水接口；13、进水接头；14、散热腔体；15、凹槽；151、进水口；152、出水口；2、密封圈；3、工艺孔；4、封堵件；5、加强筋。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]车用逆变器的逆变器壳体与水道盖板之间采用搅拌摩擦焊接，进而在逆变器壳体与水道盖板之间围合形成封闭的散热管道，通过流经散热管道的冷却介质对车用逆变器进行散热。
[0032]然而，逆变器壳体与水道盖板进行搅拌摩擦焊接可能需要使用五轴设备，其工艺比较复杂，因而导致成本较高。
[0033]另外，上述散热管道的成型方式还存在下属缺陷：
[0034]第一点：该水道盖板可能需要压铸成型，结构设计对设备要求高，需管控零件数量多；
[0035]第二点：搅拌摩擦焊接工艺相对复杂，特殊结构的搅拌摩擦焊接需要使用五轴设备，零件单件成本较高，对供应商要求较高；
[0036]第三点：搅拌摩擦焊成型的水道内部清洁度较难管控，封闭水道内侧因压铸、加工、焊接等产生的披锋、毛刺、残渣等很难通过普通清洗去除；
[0037]第四点：搅拌摩擦焊接焊缝结合部疲劳强度相对较低，对大机械负载(如集成悬置工况)结合温度交变负载容易使得焊缝疲劳开裂造成水道泄露；
[0038]第五点：搅拌摩擦焊接工艺要求必需保证一定的焊缝深度及压边宽度，且需要设计特征用于刀具进、出水道密封区域，这对逆变器产品小型化和轻量化设计不利；
[0039]第六点：搅拌摩擦焊接工艺决定了水道盖板和逆变器壳体不连续，无法对水道盖板和逆变器壳体之间布置连续的加强筋，因而产品刚度较低，模态频率较低，NVH性能较差。
[0040]实施例一
[0041]为有效解决上述缺陷，参照图1至图3所示，本实施例提供一种逆变器散热结构，包括逆变器壳体1，逆变器壳体1上设置有可供冷却介质进入的进水接口11以及可供冷却介质出水接口12。逆变器壳体1内具有用于安装发热元件的安装腔。
[0042]其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变器散热结构，其特征在于，包括逆变器壳体；所述逆变器壳体上设置有可供冷却介质进入的进水接口以及可供所述冷却介质流出的出水接口；所述逆变器壳体内具有用于安装发热元件的安装腔；所述逆变器壳体的所述安装腔内形成散热管道，且所述进水接口、所述散热管道以及所述出水接口依次连通形成可供所述冷却介质流通的散热水路，所述散热水路与所述发热元件接触换热；所述散热管道与所述逆变器壳体连接为一体。2.根据权利要求1所述的逆变器散热结构，其特征在于，所述逆变器壳体内与所述发热元件对应的位置形成与所述散热水路连通的凹槽，所述发热元件位于所述凹槽的槽口并覆盖所述凹槽，且所述发热元件与所述凹槽之间密封形成散热腔体。3.根据权利要求2所述的逆变器散热结构，其特征在于，所述凹槽的槽底设置有与所述进水接口连通的进水口以及与所述出水接口连通的出水口。4.根据权利要求2所述的逆变器散热结构，其特征在于，所述凹槽包括至少一个，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，王天奇，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：