一种车辆控制器的开关控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆控制器的开关控制电路，本发明专利技术涉及柴油机控制器领域，包括：电路控制器、预充电路和开关电路，预充电路与开关电路并联，电路控制器的第一输出端口和第二输出端口分别与预充电路和开关电路连接；电路控制器，用于接收车辆控制器开启指令；基于开启指令，确定容性负载的预充时间；在预充时间内，向预充电路发送第一电压信号；预充电路，用于根据第一电压信号，对容性负载进行充电；经过预充时间后，电路控制器向开关电路发送第二电压信号；开关电路，用于根据第二电压信号，控制车辆控制器开启。通过应用本申请的技术方案，能够将预充电路集成到车辆控制器内部，提高车辆控制器的集成度。辆控制器的集成度。辆控制器的集成度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制器的开关控制电路


[0001]本专利技术涉及柴油机控制器领域，具体而言，涉及一种车辆控制器的开关控制电路。

技术介绍

[0002]在集成度越来越高的情况下，车辆控制器需要提供能量的电容数量越来越多。在整车控制器上电过程中，容性负载容易引起电流冲击，这种电流冲击会使系统回路中相关继电器或者接触器触点粘连，损坏高压器件，以及瞬间将控制器电压拉低，导致控制器不能正常复位。基于此，需要对容性负载进行预充电。
[0003]目前，为了实现容性负载的预充电，通常挑选合适的继电器和预充电阻，来设计外部预充电路。然而，这种外部预充电路无法内置到车辆控制器内部，集成度较低，而且在不使用时，继电器还会待机消耗，从而增加设备的整体功耗。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆控制器的开关控制电路，主要在于能够将预充电路集成到车辆控制器内部，使预充电路和控制器开关电路整体成为一个控制电路，从而能够提高车辆控制器的集成度，避免增加设备的整体功耗。
[0005]根据本专利技术实施例的第一方面，提供一种车辆控制器的开关控制电路，包括：电路控制器、预充电路和开关电路，所述预充电路与所述开关电路并联，所述电路控制器的第一输出端口和第二输出端口分别与所述预充电路和所述开关电路连接；
[0006]所述电路控制器，用于接收车辆控制器开启指令；基于所述开启指令，确定容性负载的预充时间；在所述预充时间内，向所述预充电路发送第一电压信号；
[0007]所述预充电路，用于根据所述第一电压信号，对所述容性负载进行充电；
[0008]经过所述预充时间后，所述电路控制器向所述开关电路发送第二电压信号；
[0009]所述开关电路，用于根据所述第二电压信号，控制所述车辆控制器开启。
[0010]根据本专利技术实施例的第二方面，提供一种车辆控制器的开关电路控制方法，包括：
[0011]响应于车辆控制器开启指令，利用电路控制器，确定容性负载的预充时间；
[0012]在所述预充时间内，向预充电路发送第一电压信号；
[0013]基于所述第一电压信号，利用所述预充电路对所述容性负载进行充电；
[0014]经过所述预充时间后，利用所述电路控制器向开关电路发送第二电压信号；
[0015]根据所述第二电压信号，利用所述开关电路，控制所述车辆控制器开启。
[0016]根据本专利技术实施例的第三方面，提供一种车辆控制器的开关电路控制装置，包括：
[0017]确定单元，用于响应于车辆控制器开启指令，利用电路控制器，确定容性负载的预充时间；
[0018]发送单元，用于在所述预充时间内，向预充电路发送第一电压信号；
[0019]预充单元，用于基于所述第一电压信号，利用所述预充电路对所述容性负载进行充电；
[0020]所述发送单元，还用于经过所述预充时间后，利用所述电路控制器向开关电路发送第二电压信号；
[0021]开启单元，用于根据所述第二电压信号，利用所述开关电路，控制所述车辆控制器开启。
[0022]根据本专利技术实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0023]响应于车辆控制器开启指令，利用电路控制器，确定容性负载的预充时间；
[0024]在所述预充时间内，向预充电路发送第一电压信号；
[0025]基于所述第一电压信号，利用所述预充电路对所述容性负载进行充电；
[0026]经过所述预充时间后，利用所述电路控制器向开关电路发送第二电压信号；
[0027]根据所述第二电压信号，利用所述开关电路，控制所述车辆控制器开启。
[0028]根据本专利技术实施例的第五方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：
[0029]响应于车辆控制器开启指令，利用电路控制器，确定容性负载的预充时间；
[0030]在所述预充时间内，向预充电路发送第一电压信号；
[0031]基于所述第一电压信号，利用所述预充电路对所述容性负载进行充电；
[0032]经过所述预充时间后，利用所述电路控制器向开关电路发送第二电压信号；
[0033]根据所述第二电压信号，利用所述开关电路，控制所述车辆控制器开启。
[0034]本专利技术实施例的创新点包括：
[0035]1、将预充电路集成到车辆控制器内部，使预充电路和控制器开关电路整体成为一个控制电路，以提高车辆控制器的集成度，减少设备的整体功耗是本专利技术实施例的创新点之一。
[0036]2、预充电路可以在8
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36V的宽电压范围内工作是本专利技术实施例的创新点之一。
[0037]本专利技术提供的一种车辆控制器的开关控制电路，与现有技术采用外部预充电路的方式相比，能够将预充电路集成到车辆控制器内部，使预充电路和控制器开关电路整体成为一个控制电路，从而能够提高车辆控制器的集成度，使其控制起来更加方便，同时能够避免增加设备的整体功耗。
[0038]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1示出了本专利技术实施例提供的一种车辆控制器的开关控制电路框图；
[0041]图2示出了本专利技术实施例提供的预充电路原理图；
[0042]图3示出了本专利技术实施例提供的开关电路原理图；
[0043]图4示出了本专利技术实施例提供的一种车辆控制器的开关电路控制方法流程示意图；
[0044]图5示出了本专利技术实施例提供的一种车辆控制器的开关电路控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0045]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]需要说明的是，本专利技术实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0047]现有的外部预充电路无法内置到车辆控制器内部，集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制器的开关控制电路，其特征在于，包括：电路控制器、预充电路和开关电路，所述预充电路与所述开关电路并联，所述电路控制器的第一输出端口和第二输出端口分别与所述预充电路和所述开关电路连接；所述电路控制器，用于接收车辆控制器开启指令；基于所述开启指令，确定容性负载的预充时间；在所述预充时间内，向所述预充电路发送第一电压信号；所述预充电路，用于根据所述第一电压信号，对所述容性负载进行充电；经过所述预充时间后，所述电路控制器向所述开关电路发送第二电压信号；所述开关电路，用于根据所述第二电压信号，控制所述车辆控制器开启。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路控制器，还用于根据供电电压，以及所述容性负载对应的目标电压和电容，计算所述容性负载的预充时间。3.根据权利要求1或2任一项所述的电路，其特征在于，所述预充电路，包括：第一预充场效应管、第二预充场效应管、第一分压电阻和第二分压电阻；所述车辆控制器的电源输入端分别与所述第一分压电阻的输入端和所述第一预充场效应管的源极连接，所述第一分压电阻的输出端分别与所述第一预充场效应管的栅极和所述第二分压电阻的输入端连接，所述第一预充场效应管的漏极与所述容性负载连接，所述第二分压电阻的输出端与所述第二预充场效应管的漏极连接，所述第二预充场效应管的栅极和源极分别与所述电路控制器的第一输出端口连接和接地。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述预充电路，还包括：预充限流电阻和预充偏置电阻；所述预充限流电阻的两端分别与所述电路控制器的第一输出端口和所述第二预充场效应管的栅极连接，所述预充偏置电阻的两端分别与所述第二预充场效应管的栅极连接和接地。5.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，所述预充电路，还包括：预充缓流电阻，所述预充缓流电阻的两端分别与所述车辆控制器的电源输入端和所述第一预充场效应管的源极连接。6.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：马威，张汝清，穆林，李中，方成，郝守刚，李进，
申请(专利权)人：常州易控汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：