本申请提供一种动力电池管理系统和储能装置，其中，动力电池管理系统包括动力电池系统，其中，所述动力电池系统包括BMS主从板、继电器、反激DCDC电路；所述反激DCDC电路与BMS主从板电性连接，并与所述动力电池电性连接，用于将所述动力电池输出的高压直流电转化为12V低压直流电，并向所述BMS主从板和所述继电器持续提供12V低压直流电。本申请能够通过动力电池自供电来实现BMS系统全时在线监测，进而使BMS系统无需依靠外部电源。同时，本申请还具有无需额外的通信及辅助供电接口，大大减少接插件数量，可提高接插件的工作可靠性等优点。可提高接插件的工作可靠性等优点。可提高接插件的工作可靠性等优点。
【技术实现步骤摘要】
动力电池管理系统和储能装置
[0001]本申请涉及电池管理
，具体而言，涉及一种动力电池管理系统和储能装置。
技术介绍
[0002]专利号为CN210897531U的专利申请公开一种新型低压蓄电池补电监控器，其依靠12V蓄电池为动力电池BMS系统供电，同时系统监测12V蓄电池的电压，当其电压低于一定阈值时唤醒整车，驱动整车上高压后使用车载DCDC模块将动力电池的高压直流电转化为低压直流电为12V蓄电池充电，直到12V蓄电池电量高于一定阈值后驱动整车下高压回到休眠状态。
[0003]然而，上述方案存在以下缺点：首先，动力电池作为一个储能装置，却无法为自身的BMS系统供电，还需要依靠外部12V蓄电池供电才能正常工作，整个系统驱动链过于冗长，受外界因素干扰较大，且为12V蓄电池补电时需要唤醒整车上高压，对于动力电池的电量消耗较大。其次，在上述方案中，动力电池BMS系统需要依靠动力电池外部的电源供电才能正常工作，若外部电源出现中断，如12V蓄电池接线端子被拆卸、12V蓄电池亏电、动力电池被从车身上拆下等，则动力电池BMS系统会失去供电从而停止工作，导致电池SOC、SOH等需要连续监测的重要参数计算中断，影响用户体验，且此时动力电池系统会处于无法监测和唤醒的危险状态。
技术实现思路
[0004]本申请实施例的目的在于提供一种动力电池管理系统和储能装置，用以通过动力电池自供电来实现BMS系统全时在线监测，进而使BMS系统无需依靠外部电源。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种动力电池管理系统，动力电池管理系统包括动力电池系统，其中，动力电池系统包括BMS主从板、继电器、反激DCDC电路；反激DCDC电路与BMS主从板电性连接，并与动力电池电性连接，用于将动力电池输出的高压直流电转化为12V低压直流电，并向BMS主从板和继电器持续提供12V低压直流电。
[0006]在本申请实施例中，通过反激DCDC电路能够将动力电池输出的高压直流电转化为12V低压直流电，从而向BMS主从板、继电器持续提供12V低压直流电，最终使得BMS主从板、继电器在不需要依赖外部电源供电的情况下，持续工作。
[0007]本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，动力电池管理系统还包括整车系统，整车系统包括整车控制单元、第一无线通信模块，动力电池系统包括第二无线通信模块， BMS主从板通过第一无线通信模块与第二无线通信模块的通信连接，与整车控制单元通信；以及，动力电池系统还包括高压供电接口，动力电池通过高压供电接口向整车系统供电。
[0008]在本可选的实施方式中，动力电池还可以通过高压供电接口向整车系统供电，另
一方面，BMS主从板通过第一无线通信模块与第二无线通信模块的通信连接，能够与整车控制单元通信连接，这样一来，可以实现只需引出高压供电接口，而无需额外的通信及辅助供电接口，大大减少接插件数量，提高接插件的工作可靠性。
[0009]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，动力电池管理系统还包括整车系统，整车系统包括整车控制单元，整车控制单元基于有线通信方式与BMS主从板通信连接；以及，动力电池系统还包括高压供电接口、通信接口，整车控制单元基于通信接口与BMS主从板通信连接，动力电池通过高压供电接口向整车系统供电；以及，动力电池系统还包括还12V辅助电源接口，整车系统还包括外部蓄电池，外部蓄电池与整车控制单元电性连接并向整车控制单元供电，外部蓄电池通过12V辅助电源接口与继电器和BMS主从板电性连接，用于向继电器和BMS主从板供电。
[0010]在本可选的实施方式，BMS主从板可以通过有线通信方式与整车控制单元通信连接，并且动力电池可通过高压供电接口向整车系统供电，进一步地，外部蓄电池可通过12V辅助电源接口向BMS主从板和继电器供电，这样一来，BMS主从板和继电器有双电源供电，从而能够通过双电源，提高供电稳定性。
[0011]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，整车系统还包括车载大功率DCDC模块，车载大功率DCDC模块与动力电池系统电性连接，并与外部蓄电池电性连接，车载大功率DCDC模块用于在整车上高压状态下启动，并向外部蓄电池提供12V低压直流电。
[0012]在本可选的实施方式中，车载大功率DCDC模块能够在整车上高压状态下启动，进而在整车上高压状态下为外部蓄电池提供12V低压直流电，以对外部蓄电进行充电。
[0013]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，车载大功率DCDC模块还用于在整车下高压状态下停止工作。
[0014]本可选的实施方式可通过车载大功率DCDC模块在在整车下高压状态下停止工作，停止向外部蓄电池供电，从而避免动力电池持续向外部蓄电池供电在可选的实施方式中，整车系统还包括分电盒，分电盒通过高压供电接口与继电器电性连接，分电盒还与车载大功率DCDC模块电性连接。
[0015]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式， BMS主从板还用于向反激DCDC电路输出第一控制信号，其中，第一控制信号在整车上高压时产生，反激DCDC电路接收到第一控制信号后进入休眠状态。
[0016]本可选的实施方式可通过第一控制信号，使激DCDC电路接收到第一控制信号后进入休眠状态，这样一来，能够在整车上高压时，使动力电池停止向BMS主从板和继电器供电，而采用外部蓄电池供电，进而在整车上高压时，仅保留一个电源。同时，外部蓄电池在整车上高压时，由于车载大功率DCDC模块为外部蓄电池充电，因此，外部蓄电池不会出现亏电，因此，在整车上高压状态下使用外部蓄电池向BMS主从板和继电器供电，可避免BMS主从板和继电器的供电中断。
[0017]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式， BMS主从板还用于向反激DCDC电路输出第二控制信号，其中，第二控制信号在整车下高压时产生，反激DCDC电路接收到第二控制信号后进入工作状态。
[0018]本可选的实施方式中能够在整车下高压时，通过第二控制信号，唤醒反激DCDC电
路，从而切换至反激DCDC电路向BMS主从板和继电器供电。
[0019]在可选的实施方式中，有线通信方式为CAN总线通信。
[0020]第二方面，本专利技术提供一种储能装置，储能装置包括如前述实施方式任一项的动力电池管理系统。
[0021]由于本申请第二方面的储能装置具有本申请第一方面的动力电池管理系统，因此其具有本申请第一方面的动力电池管理系统具有的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的一种实现方式，具体为BMS主从板与整车控制单元之间采用有线通信，动力电池具有高压电源接口、通信接口及本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池管理系统，其特征在于，所述动力电池管理系统包括动力电池系统，其中，所述动力电池系统包括BMS主从板、继电器、反激DCDC电路；所述反激DCDC电路与BMS主从板电性连接，并与所述动力电池电性连接，用于将所述动力电池输出的高压直流电转化为12V低压直流电，并向所述BMS主从板和所述继电器持续提供12V低压直流电；以及，所述BMS主从板还用于向所述反激DCDC电路输出第一控制信号，其中，所述第一控制信号在整车上高压时产生，所述反激DCDC电路接收到所述第一控制信号后进入休眠状态；以及，所述BMS主从板还用于向所述反激DCDC电路输出第二控制信号，其中，所述第二控制信号在整车下高压时产生，所述反激DCDC电路接收到所述第二控制信号后进入工作状态；以及，所述动力电池系统还包括还12V辅助电源接口，所述整车系统还包括外部蓄电池，所述外部蓄电池与所述整车控制单元电性连接并向所述整车控制单元供电，所述外部蓄电池通过所述12V辅助电源接口与所述继电器和所述BMS主从板电性连接，用于向所述继电器和所述BMS主从板供电。2.如权利要求1所述的动力电池管理系统，其特征在于，所述动力电池管理系统还包括整车系统，所述整车系统包括整车控制单元、第一无线通信模块，所述动力电池系统包括第二无线通信模块，所述BMS主从板通过所述第一无线通信模块与所述第二无线通信模块的通信连接，与所述整车控制单元通信；以及，所述动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡冉，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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