一种混动车故障诊断方法、诊断装置、存储介质及控制器制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种混动车故障诊断方法、诊断装置、存储介质及控制器；通过引入与潜在故障大概率共生的判别条件，并进行逻辑综合；给出了混动车发动机熄火故障的有效判别方法及产品；具体地，其判别以电机扭矩、空燃比和增压压力的检测为基础展开；根据发动机结构的不同，其增压压力的处理是可选的；以上方案可在不改变混动车硬件的前提下，利用发动机管理系统EMS（Engine Management System）和/或车辆控制单元VCU（Vehicle Control Unit）的软件升级，增加混动车的发动机熄火故障诊断能力；以更佳的技术经济指标实现高效的功能升级，提升混动车运行效率、避免频繁的工况切换；同时，避免混动车尾气净化单元进入危险工况，有效避免次生危害发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种混动车故障诊断方法、诊断装置、存储介质及控制器


[0001]本专利技术属于车辆工程
，尤其涉及一种混动车故障诊断方法、诊断装置、存储介质及控制器。

技术介绍

[0002] 常规燃油系统发动机正常运转时，发动机管理系统EMS（Engine Management System）根据发动机的进气量计算出所需的油量，然后在正确喷油相位和点火时刻进行喷油和点火，使发动机维持正常的工作；如果由于一些偶然的原因，导致发动机缸内的混合气无法燃烧，即发动机熄火；这时发动机的转速将急剧降低，在极短的时间内低于最低转速阀值，EMS会停止喷油和点火，这样不会有大量未燃烧的汽油喷射到气缸内。
[0003]然而，对于混合动力的车辆，在发动机工作（发电或者动力输出）的工况，如果遇到偶然原因（如火花塞无法点火）导致发动机熄火，此时由于电机将补偿发动机的扭矩，发动机的转速仍然将维持在一个较高的转速，EMS系统未能识别此时的发动机已经无法正常点火，将会继续发出喷油和点火指令，从而会导致大量的未燃烧的油料喷射到气缸内，随着气流排到催化器里。由于催化器处于高温状态，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车故障诊断方法，其特征在于，包括第一扭矩差判别步骤（100）、第二空燃比判别步骤（200）；其中，所述第一扭矩差判别步骤（100）获取混动车辆（900）电机（600）的当前扭矩，若所述当前扭矩与目标扭矩之差大于预设的扭矩差阈值，则第一异常标志置位；所述第二空燃比判别步骤（200）获取空燃比信号，若所述空燃比信号与目标空燃比之差大于预设的空燃比差阈值，则第二异常标志置位；若所述第一异常标志置位与所述第二异常标志置位同时成立，则判定所述混动车辆（900）的发动机（909）处于熄火状态。2.如权利要求1所述的混动车故障诊断方法，其中，所述空燃比信号由氧传感器检测得到。3.如权利要求2所述的混动车故障诊断方法，其中，所述空燃比信号还经过了燃油修正补偿和/或空燃比滤波；所述燃油修正补偿用于零部件加浓保护工况。4.如权利要求1至3任一项所述的混动车故障诊断方法，还包括第三增压差判别步骤（300）；所述第三增压差判别步骤（300）用于确认所述发动机（909）处于增压工况；如所述发动机（909）不处于所述增压工况，则结束故障诊断过程，如所述发动机（909）处于所述增压工况，则执行第四压力差判别步骤（400）。5.如权利要求4所述的混动车故障诊断方法，其中，所述第四压力差判别步骤（400）获取所述发动机（909）的当前增压压力，若所述发动机（909）的目标增压压力与所述当前增压压力之差大于预设的增压差阈值，则第三异常标志置位；如所述第一异常标志置位、所述第二异常标志置位、所述第三异常标志置位三者同时成立，则判定所述混动车辆（900）的发动机（909）处于熄火状态；否则，所述发动机（909）不存在熄火故障。6.如权利要求1至3或5任一项所述的混动车故障诊断方法，其中：若所述发动机（909）尾气催化器温度大于预设的安全风险第一温度阈值和/或所述尾气催化器温度大于预设的第二温度阈值并持续超过第二温度持续时间，则判定所述混动车辆（900）的发动机（909）处于熄火状态。7.如权利要求1至3或5任一项所述的混动车故障诊断方法，其中：所述当前扭矩、所述空燃比信号和/或所述当前增压压力由发动机管理系统EMS提供；传输所述第一异常标志、所述第二异常标志和/或所述第三异常标志到车辆控制单元VCU进行决策。8.一种混动车故障诊断装置（700），包括第一扭矩差判别单元（710）、第二空燃比判别单元（720）；其中，所述第一扭矩差判别单元（710）获取混动车辆（900）电机（600）的当前扭矩，若所述当前扭矩与目标扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勤，田良云，吴骞，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：