纯电动客车的空调系统及其控制方法、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，该方法包括：开机后控制纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取集成液冷空调系统的当前制冷需求、板式换热器的出水温度和电池温度；根据集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据当前工作模式并结合板式换热器的出水温度和/或电池温度，控制纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节空调节流单元和电池节流单元的开度。该方案，通过根据电池冷却系统的需求信号，调节空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温。电动客车的电池降温。电动客车的电池降温。

【技术实现步骤摘要】
纯电动客车的空调系统及其控制方法、装置和存储介质


[0001]本专利技术属于纯电动客车的空调系统
，具体涉及一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，尤其涉及一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质。

技术介绍

[0002]随着国际能源环境及国家政策的变化，纯电动客车快速发展。为适应国家相关政策及用户的实际需求，纯电动客车一般都具备快充功能(即快速充电功能)。纯电动客车在进行快充和运行时会产生大量热量，这既会带来潜在的安全隐患，而且还会使纯电动客车的电池的使用寿命缩短。因此，为保证纯电动客车的电池的正常工作环境及其工作寿命，需对电池进行快速有效的冷却。
[0003]相关方案中，纯电动客车的整车厂家多采用将空调系统与电池液冷系统集成为一体的集成热管理式空调(即集成液冷空调系统)，集成热管理式空调中空调系统与电池液冷系统是通过两个阀闭无流量型的电子膨胀阀(即电子全闭阀膨胀阀)实现切换；其中，阀闭无流量型的电子膨胀阀，是指关闭阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机(1)、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器(7)，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述板式换热器(7)具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路；所述压缩机(1)的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机(1)的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器(7)的第一换热管路后返回至所述压缩机(1)的吸气口；所述板式换热器(7)的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热；其中，所述压缩机(1)、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器(7)的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度。2.根据权利要求1所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。3.根据权利要求1或2所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开
度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机(1)不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度；其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内；在第一设定时段后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已上升至第一温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的BMS发出的需对电池进行降温的制冷信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度；其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内；所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。4.根据权利要求3所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已下降至第二温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的BMS发出的电池未进行充电的非充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度；所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。5.根据权利要求1或2所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭；其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内；在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的BMS发出的正在对电池进行充电的充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度；其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、
且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限；直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的BMS发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度。6.一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机(1)、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器(7)，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖黎，谭锋，陈荣斌，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：