一种自卸车车架总成制造技术

本发明专利技术涉及一种自卸车车架总成，属于车辆技术领域，包括左纵梁、右纵梁以及安装在两纵梁之间的若干个横梁，左纵梁、右纵梁前端均安装有一个前组合支架，前组合支架上设有车架纵梁上侧连接部、车架纵梁下侧连接部、驾驶室前悬置摆臂支架连接部、方向机支架连接部、踏板支架连接部、前下防护支架连接部、保险杠支架连接部、悬架前簧前支架连接部和冷却模块支架连接部，各个连接部上均设有用于安装各种模块总成的连接孔，车架前端的前组合支架集成了多个模块总成连接的功能，减少零件支架种类及数量，原多套模具改为一套模具，降低了制造成本和维护成本，前组合支架结构设计合理，方便安装多个模块总成。装多个模块总成。装多个模块总成。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车车架总成


[0001]本专利技术涉及一种自卸车车架总成，属于车辆


技术介绍

[0002]随车自卸车治超力度的增大，轻量化、低成本车型已成为用户的主要需求之一。在标载的工况下，现有的双层车架目前存在重量偏重且强度过剩的情况；车架前端零件多，布置相对复杂，现有车架前端的零部件布置多个零件设计多个支架，支架之间连接，多套模具成本高。
[0003]申请号为CN202210956989.8的中国专利技术专利公开了一种重型自卸车车架，属于汽车
，包括两个对称布置且平行设置的纵梁，所述纵梁上安装有加强梁、上装连接装置、中横梁和下弯梁，所述中横梁和下弯梁与纵梁形成箱体闭合结构；所述中横梁包括在两个所述纵梁之间从前到后依次安装的前牵引横梁、第一横梁、传动轴吊装横梁、背靠背横梁、飞机梁和尾梁；优化横梁布局，增加下部弯梁，实现车架强度的提升。在该专利公开的技术方案中，左纵梁和右纵梁的前段分别设置有前组合支架；前组合支架能够集成前段部件安装；其中，前组合支架为铸造结构，集成前牵引装置、保险杠部件、驾驶室悬置、悬架系统安装。安装的模块总成的种类、数量较少集成程度低，车架制造成本和维护成本较高。

技术实现思路

本专利技术的目的在于针对上述存在的问题，提供一种制造成本和维护成本都更低的自卸车车架总成。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：即一种自卸车车架总成，包括左纵梁、右纵梁以及安装在两纵梁之间的若干个横梁，左纵梁、右纵梁前端均安装有一个前组合支架，前组合支架上设有车架纵梁上侧连接部、车架纵梁下侧连接部、驾驶室前悬置摆臂支架连接部、方向机支架连接部、踏板支架连接部、前下防护支架连接部、保险杠支架连接部、悬架前簧前支架连接部和冷却模块支架连接部，各个连接部上均设有连接孔；车架纵梁上侧连接部位于前组合支架的右上部，车架纵梁上侧连接部上设有三个连接孔且在同一条直线上；车架纵梁下侧连接部位于前组合支架的右下部，车架纵梁下侧连接部上设有六个连接孔，且在同一条直线上；驾驶室前悬置摆臂支架连接部位于前组合支架的右上角，驾驶室前悬置摆臂支架连接部上设有三个孔和连接筋，驾驶室前悬置摆臂支架连接部与前悬置摆臂支架相连；方向机支架连接部位于前组合支架的中部，方向机支架连接部上设有七个连接孔，方向机支架连接部与方向机支架相连；踏板支架连接部位于前组合支架的左部，踏板支架连接部上设有三个连接孔，踏板支架连接部与踏板支架相连；
前下防护支架连接部位于前组合支架的左下部，前下防护支架连接部上设有三个连接孔和加强筋，前下防护支架连接部与前下防护支架连接；保险杠支架连接部位于前组合支架的左端侧面，保险杠支架连接部上设有四个螺纹盲孔，保险杠支架连接部与保险杠支架相连；悬架前簧前支架连接部位于前组合支架右部下端面，悬架前簧前支架连接部上设有三个连接孔，悬架前簧前支架连接部悬架前簧前支架相连；冷却模块支架连接部位于前组合支架的顶部，冷却模块支架连接部上设有三个通孔，冷却模块支架连接部与冷却模块支架连接。
[0005]车架前端的前组合支架集成了多个模块总成连接的功能，减少零件支架种类及数量，原多套模具改为一套模具，降低了制造成本和维护成本，前组合支架结构设计合理，方便安装多个模块总成。
[0006]本专利技术的进一步改进还有，车架纵梁下侧连接部通过螺栓与车架的左纵梁、右纵梁连接。连接结构可靠性高，连接位置设计合理。
[0007]本专利技术的进一步改进还有，前组合支架上的各个连接部内部设有多个圆角，降低了前组合支架的应力集中，改善力学性能。
[0008]本专利技术的进一步改进还有，前组合支架上相邻连接部之间的连接块之间设有加强筋，提高前组合支架的结构强度，提升结构可靠性。
[0009]本专利技术的进一步改进还有，前组合支架为铸件，采用球墨铸铁材质铸造制成。
[0010]本专利技术的进一步改进还有，左纵梁内侧上端安装有左上加强梁，左纵梁内侧下端安装有左下加强梁；右纵梁内侧上端安装有右上加强梁，右纵梁内侧下端安装有右下加强梁。原整体式加强梁改为上下两个加强梁，中空式设计可减少材料用量，降低重量，在保证车架强度的同时能有效降低成本。
[0011]本专利技术的进一步改进还有，左上加强梁、左下加强梁、右上加强梁、右下加强梁均为一体成型。一体成型制成，能够保证加强梁的各项力学性能。
[0012]本专利技术的进一步改进还有，若干个横梁由车架前端到后端依次包括一横梁、二横梁、三横梁、中横梁、尾梁。
[0013]本专利技术的进一步改进还有，左纵梁、右纵梁上分别设有两个上装连接板，上装连接板以中横梁中心面对称设置。原纵梁上安装的一体式上装连接板改为两个小的上装连接板，减少车架用材，在便于上装副梁布置的同时能有效降低成本。
[0014]本专利技术的进一步改进还有，二横梁的后端面与三横梁的中心面之间的跨距在1000mm
‑
1500mm之间。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：车架前端的前组合支架集成了多个模块总成连接的功能，减少零件支架种类及数量，原多套模具改为一套模具，降低了制造成本和维护成本，前组合支架结构设计合理，方便安装多个模块总成。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单
地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术具体实施方式第一视角的结构示意图。
[0018]图2为本专利技术具体实施方式第二视角的结构示意图。
[0019]图3为本专利技术具体实施方式左前组合支架的立体结构示意图。
[0020]图4为本专利技术具体实施方式左前组合支架主视结构图。
[0021]图5为本专利技术具体实施方式左前组合支架左视结构图。
[0022]图6为本专利技术具体实施方式左前组合支架仰视结构图。
[0023]图7为本专利技术具体实施方式左前组合支架俯视结构图。
[0024]图8为本专利技术具体实施方式左上加强梁的立体结构示意图。
[0025]图9为本专利技术具体实施方式左下加强梁的立体结构示意图。
[0026]图10为本专利技术具体实施方式右上加强梁的立体结构示意图。
[0027]图11为本专利技术具体实施方式右下加强梁的立体结构示意图。
[0028]图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、左前组合支架；31、车架纵梁上侧连接部；32、车架纵梁下侧连接部；33、驾驶室前悬置摆臂支架连接部；34、方向机支架连接部；35、踏板支架连接部；36、前下防护支架连接部；37、保险杠支架连接部；38、悬架前簧前支架连接部；39、冷却模块支架连接部；4、右前组合支架；5、左上加强梁；6、左下加强梁；7、右上加强梁；8、右下加强梁；9、一横梁；10、二横梁；11、三横梁；12、中横梁；13、尾梁；14、上装连接板。
具体实施方式
[0029]下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车车架总成，包括左纵梁（1）、右纵梁（2）以及安装在两纵梁之间的若干个横梁，其特征在于，左纵梁（1）、右纵梁（2）前端均安装有一个前组合支架，前组合支架上设有车架纵梁上侧连接部（31）、车架纵梁下侧连接部（32）、驾驶室前悬置摆臂支架连接部（33）、方向机支架连接部（34）、踏板支架连接部（35）、前下防护支架连接部（36）、保险杠支架连接部（37）、悬架前簧前支架连接部（38）和冷却模块支架连接部（39），各个连接部上均设有连接孔；车架纵梁上侧连接部（31）位于前组合支架的右上部，车架纵梁上侧连接部（31）上设有三个连接孔且在同一条直线上；车架纵梁下侧连接部（32）位于前组合支架的右下部，车架纵梁下侧连接部（32）上设有六个连接孔，且在同一条直线上；驾驶室前悬置摆臂支架连接部（33）位于前组合支架的右上角，驾驶室前悬置摆臂支架连接部（33）上设有三个孔和连接筋，驾驶室前悬置摆臂支架连接部33与前悬置摆臂支架相连；方向机支架连接部（34）位于前组合支架的中部，方向机支架连接部（34）上设有七个连接孔，方向机支架连接部（34）与方向机支架相连；踏板支架连接部（35）位于前组合支架的左部，踏板支架连接部（35）上设有三个连接孔，踏板支架连接部（35）与踏板支架相连；前下防护支架连接部（36）位于前组合支架的左下部，前下防护支架连接部（36）上设有三个连接孔和加强筋，前下防护支架连接部（36）与前下防护支架连接；保险杠支架连接部（37）位于前组合支架的左端侧面，保险杠支架连接部（37）上设有四个螺纹盲孔，保险杠支架连接部（37）与保险杠支架相连；悬架前簧前支架连接部（38）位于前组合支架右部下端面，悬架前簧前支架连接部（38）上设有三个连接孔，悬架前簧前支架连接部（38...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹤，曹立军，沙迪，董保平，郭金花，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：