一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室制造技术

本发明专利技术公开了涉及小型涡喷发动机技术领域的一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，包括外筒体，所述外筒体内套设有内筒体，所述外筒体和内筒体之间留有间隙并形成气流通道，在所述气流通道的入口处设有能够开启或关闭气流通道的流道选择阀；所述气流通道的出口设有爆震环腔，所述爆震环腔的一端与所述外筒体和内筒体固定并与所述气流通道连通，所述爆震环腔的另一端开放，所述爆震环腔内设有起爆器。本发明专利技术通过流道选择阀开启和关闭加力燃烧室，从而使得加力燃烧室不需要长时间进行工作，在保障了加力燃烧室安全的前提下，达到能够间断开启加力燃烧室进行连续旋转爆震燃烧的目的。启加力燃烧室进行连续旋转爆震燃烧的目的。启加力燃烧室进行连续旋转爆震燃烧的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室


[0001]本专利技术涉及小型涡喷发动机
，具体是一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室。

技术介绍

[0002]加力燃烧室是航空发动机的重要部件。虽然其质量只占发动机总质量的20％左右，但却能大幅增大发动机推力。涡喷发动机采用加力燃烧室，推力增大比可达40％～50％；涡扇发动机采用加力燃烧室，推力增大比可达60％～70％甚至更高。采用加力燃烧室能大幅增大发动机的单位迎面推力和推重比，全面改善飞机的机动性并扩大飞行包线，提高歼击机的制空能力。因此加力燃烧室在军用飞机的发展中占有重要地位。常规加力燃烧室进口速度高达200m/s以上，为实现稳定的燃烧组织，需要先利用扩压器减速扩压，然后在减速后的气流中布置火焰稳定器以构造出低速回流区实现稳燃。此外为保证燃烧效率，加力燃烧室燃烧段尺度较长，以满足一定的燃烧反应停留时间。基于以上多种原因，导致现有常规加力燃烧室尺寸长、重量大，进而限制了加力式涡轮发动机推重比性能的进一步提升。
[0003]连续旋转爆震燃烧具备燃烧增压、燃烧速率快、燃烧效率高等优势，一次起爆，推进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，包括外筒体(1)，所述外筒体(1)内套设有内筒体(5)，其特征在于，所述外筒体(1)和内筒体(5)之间留有间隙并形成气流通道(15)，在所述气流通道(15)的入口处设有能够开启或关闭气流通道(15)的流道选择阀(2)；所述气流通道(15)内设有爆震环腔，所述爆震环腔套设在所述气流通道(15)内并靠近所述气流通道(15)的出口端，所述爆震环腔内设有起爆器。2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，其特征在于，所述气流通道(15)内设有喷油杆(8)，所述起爆器位于所述爆震环腔的入口处。3.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，其特征在于，所述喷油杆(8)和所述起爆器之间设有能够抑制爆震波向前传播的隔离段(9)；所述隔离段(9)和所述起爆器之间设有喉道，所述喉道向所述爆震环腔内突出。4.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，其特征在于，所述隔离段(9)包括若干个钝体结构(91)，所述钝体结构(91)互相平行并均匀分布。5.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机旋转爆震加力燃烧室，其特征在于，所述内筒体(5)在所述气流通道(15)内的一侧设有内挡油屏(6)，所述内挡油屏(6)和内筒体(5)之间留有间隙，所述内挡油屏(6)和内筒体(5)之间的间隙形成内侧隔热屏流道(20)；所述外筒体(1)在所述气流通道(15)内的一侧设有外挡油屏(4)，所述外挡油屏(4)和外筒体(1)之间留有间隙，所述外挡油屏(4)和外筒体(1)之间的间隙形成外侧隔热屏流道(18)；所述内侧隔热屏流道...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雄，宋勇，何国忠，李涛，周君辉，李纪永，
申请(专利权)人：四川航天中天动力装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：