充电机系统、充电机及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种充电机系统、充电机及电动汽车，充电机系统包括：电源模块，当充电机被唤醒时为充电机供电；唤醒模块，包括与唤醒模块中第一检测点连接的唤醒芯片，CC电阻接入充电机系统时第一检测点的电压降低，当唤醒芯片检测到第一检测点的电压降低至预设唤醒电压时唤醒充电机为待充电设备充电；控制模块，当充电机被唤醒时控制CC电阻连接电源模块使第一检测点的电压升高，当待充电设备充满电时先控制CC电阻与电源模块断开连接使第一检测点的电压降低至预设唤醒电压以下，再控制电源模块停止供电使充电机休眠。本发明专利技术提出的充电机系统能避免充电机从正常模式进入低功耗模式时被误唤醒，保证充电机能顺利休眠进入低功耗模式。模式。模式。

【技术实现步骤摘要】
充电机系统、充电机及电动汽车


[0001]本专利技术涉及充电机领域，特别是涉及一种充电机系统、充电机及电动汽车。

技术介绍

[0002]新能源车处于正常模式时，新能源车内部零部件的供电都来自于车辆的12V低压蓄电池。新能源车处于低功耗模式时，新能源车内部零部件会进入休眠状态，减少对12V低压蓄电池的电量消耗，从而保证下次启动时12V低压蓄电池有足够的电量馈电。
[0003]充电机用于将电网能量转化为新能源车动力电池的储能，在充电机与充电桩在建立连接前会通过CC信号(Connection Confirm)和CP信号(Control Pilot)进行信息交互。充电过程中，充电枪插入充电机后，即CC信号将充电机从低功耗模式的“休眠状态”唤醒进入正常模式，从而充电桩通过充电机为新能源车充电。充电完毕后，充电机从正常模式进入低功耗模式。但是，由于实际应用过程中的外部异常工况影响，充电机在从正常模式进入低功耗模式的过程中可能会被误唤醒，从而异常地退出进入低功耗模式的过程，进而产生新能源车的12V低压蓄电池电量持续消耗，最终导致新能源车的12V低压蓄电池馈电，从而无法启动的恶劣交互体验。比如，现有技术中的充电机大都是在检测到唤醒电压时进入唤醒状态，正常情况下充电机从唤醒状态进入休眠状态的过程中充电机不会检测到唤醒电压，从而正常情况下充电机能正常地从唤醒状态进入休眠状态。但是实际过程中，因为CC电阻阻值漂移、公差、温度对元器件压降的影响等因素，使充电机在唤醒状态进入休眠状态的过程中还会异常地检测到唤醒电压，从而被异常唤醒、无法正常进入休眠状态。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决上述现有技术中充电机在进入低功耗模式的过程中被误唤醒从而无法进入低功耗模式的技术问题，提出一种充电机系统、充电机及电动汽车。
[0005]本专利技术采用的技术方案是：
[0006]本专利技术提出了一种充电机系统、充电机及电动汽车，其中充电机系统包括：
[0007]电源模块，用于当充电机被唤醒时为充电机供电；
[0008]唤醒模块，包括与所述唤醒模块中第一检测点连接的唤醒芯片，其中，CC电阻接入所述充电机系统时所述第一检测点的电压降低，当所述唤醒芯片检测到所述第一检测点的电压降低至预设唤醒电压时唤醒所述充电机为待充电设备充电；
[0009]控制模块，用于：当所述充电机被唤醒时控制所述CC电阻连接所述电源模块使所述第一检测点的电压升高，当待充电设备充满电时先控制所述CC电阻与所述电源模块断开连接使所述第一检测点的电压降低至所述预设唤醒电压以下，再控制所述电源模块停止供电使所述充电机休眠。
[0010]优选的，所述唤醒模块还包括辅助电源V1、电阻Ra、二极管D1；其中，所述辅助电源V1的正极依次连接所述电阻Ra、所述二极管D1的正极，所述辅助电源V1的负极接地，所述第一检测点设置在所述电阻Ra和所述二极管D1之间，所述二极管D1的负极与所述CC电阻连
接。
[0011]优选的，所述控制模块包括开关K1和控制芯片；其中，所述开关K1的一端连接所述电源模块的正极，所述开关K1的另一端连接所述二极管D1的负极，所述控制芯片控制所述开关K1开闭并控制所述电源模块供电或停止供电。
[0012]进一步的，还包括检测模块，当所述充电机被唤醒时连接在所述电源模块和所述CC电阻之间，并用于检测所述CC电阻的阻值大小。
[0013]优选的，所述检测模块包括电阻Rb。
[0014]充电机，包括上文所述的充电机系统。
[0015]电动汽车，包括上文所述的充电机系统。
[0016]进一步的，还包括整车控制器和电机控制器，所述整车控制器控制所述充电机和所述电机控制器的工作状态。
[0017]进一步的，当所述充电机中的检测模块检测到所述CC电阻的阻值超出预设阻值范围时，通过所述充电机向所述整车控制器上报所述CC电阻的阻值异常信息，响应于接收到所述CC电阻的阻值异常信息，通过所述整车控制器控制所述电机控制器休眠。
[0018]进一步的，当所述充电机的检测模块检测到所述CC电阻的阻值在预设阻值范围内时，所述充电机在待充电设备充满电后休眠，以及通过所述整车控制器控制所述电机控制器休眠。
[0019]与现有技术比较，本专利技术提出的充电机系统在控制充电机休眠进入低功耗模式时不是直接控制电源模块断电而直接休眠进入低功耗模式，而是先在电源模块保持供电的基础上使第一检测点的电压降低至预设唤醒电压以下，在第一检测点降压的过程中即使存在唤醒芯片唤醒充电机的情况，但是此时电源模块本身就在为充电机供电(即充电机此时还是处于正常模式)，唤醒芯片的唤醒动作不会产生任何影响，待第一检测点的电压降低至预设唤醒电压以下后再控制电源模块停止休眠使充电机休眠进入低功耗模式，从而不会存在充电被误唤醒无法进入低功耗模式的情况。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术提出的充电机系统的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例中充电机系统的电路结构示意图；
[0023]图3为现有技术中充电机进入低功耗模式的时序控制图；
[0024]图4为本专利技术提出的充电机进入低功耗模式的时序控制图；
[0025]图5为本专利技术提出的CC电阻异常时电动汽车的控制步骤。
具体实施方式
[0026]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0027]新能源车处于正常模式时，新能源车内部零部件的供电都来自于车辆的12V低压蓄电池。新能源车处于低功耗模式时，新能源车内部零部件会进入休眠状态，减少对12V低压蓄电池的电量消耗，从而保证下次启动时12V低压蓄电池有足够的电量馈电。
[0028]充电机用于将电网能量转化为新能源车动力电池的储能，在充电机与充电桩在建立连接前会通过CC信号(Connection Confirm)和CP信号(Control Pilot)进行信息交互。充电过程中，充电枪插入充电机后，即CC信号将充电机从低功耗模式的“休眠”状态唤醒进入正常模式，从而充电桩通过充电机为新能源车充电。充电完毕后，充电机从正常模式进入低功耗模式。但是，由于实际应用过程中的外部异常工况影响，充电机在从正常模式进入低功耗模式的过程中可能会被误唤醒，从而异常地退出进入低功耗模式的过程，进而产生新能源车的12V低压蓄电池电量持续消耗，最终导致新能源车的12V低压蓄电池无法馈电，从而无法启动的恶劣交互体验。
[0029]因此，为了解决现有技术中充电机进入低功耗模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.充电机系统，其特征在于，包括：电源模块，用于当充电机被唤醒时为充电机供电；唤醒模块，包括与所述唤醒模块中第一检测点连接的唤醒芯片，其中，CC电阻接入所述充电机系统时所述第一检测点的电压降低，当所述唤醒芯片检测到所述第一检测点的电压降低至预设唤醒电压时唤醒所述充电机为待充电设备充电；控制模块，用于：当所述充电机被唤醒时控制所述CC电阻连接所述电源模块使所述第一检测点的电压升高，当待充电设备充满电时先控制所述CC电阻与所述电源模块断开连接使所述第一检测点的电压降低至所述预设唤醒电压以下，再控制所述电源模块停止供电使所述充电机休眠。2.如权利要求1所述的充电机系统，其特征在于，所述唤醒模块还包括辅助电源V1、电阻Ra、二极管D1；其中，所述辅助电源V1的正极依次连接所述电阻Ra、所述二极管D1的正极，所述辅助电源V1的负极接地，所述第一检测点设置在所述电阻Ra和所述二极管D1之间，所述二极管D1的负极与所述CC电阻连接。3.如权利要求2所述的充电机系统，其特征在于，所述控制模块包括开关K1和控制芯片；其中，所述开关K1的一端连接所述电源模块的正极，所述开关K1的另一端连接所述二极管D1的负极，所述控制芯片控...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯颖盈，刘骥，刘剑，
申请(专利权)人：深圳威迈斯新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：