从推进电池组向车外充电站放电直流功率的协议制造技术

本发明专利技术涉及从推进电池组向车外充电站的放电直流功率的协议。一种用于协调放电会话的方法，在该放电会话中，直流功率从例如电动车辆(EV)的功率源卸载到双向车外充电站，所述方法包括响应于功率源经由充电线组连接到充电站而在EV和充电站之间交换充电数据。这发生在低压通信线路上，其中充电数据包括EV和充电站的功率和电流限值。响应于所述限值指示负限值，负限值表示对放电会话的请求，所述方法包括将EV功率和电流限值传输到充电站以确认该请求。响应于通过指示对放电会话的支持的唯一标识符的交换来确认请求，启动放电会话。启动放电会话。启动放电会话。

【技术实现步骤摘要】
从推进电池组向车外充电站放电直流功率的协议
[0001]引言混合动力车辆、全电动车辆和增程电动车辆(为了简单起见在本文中统称为EV)配备有电气化动力系系统，其中一个或多个电动牵引马达由推进电池组供电以生成驱动扭矩。从(多个)马达生成的驱动扭矩最终被引导到车辆的负重轮以推进车辆。推进电池组的组成电化学电池单体可以经由插接过程充电，在此期间，电池组例如使用SAE J1772兼容的线组电连接到车外电动车辆供电设备(EVSE)站。类似的电池组可用作具有固定系统的可再充电能量存储系统(RESS)的一部分，该系统诸如但不限于发电厂、提升机、传送系统等。
[0002]如本领域中所理解的，插电式充电涉及在EV和车外充电站之间的数据的双向通信，该数据采用低压控制导频(CP)信号(典型地0
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12V)和0
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5V接近电压信号的形式。例如，建立的J1772连接允许充电站和EV的相应的处理器使用电力线通信(PLC)彼此通信，电力线通信又经由数据消息的协调交换按照建立的通信协议进行。CP信号典型地用来验证充电站和EV之间的双向连接，以例如使用在AC充电期间的预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于协调放电会话的方法，在所述放电会话中，直流(DC)功率从电气系统的功率源卸载到双向车外充电站，所述方法包括：响应于功率源经由充电线组连接到所述车外充电站，通过低压通信线路在所述电气系统的处理器和所述车外充电站的处理器之间交换充电数据，所述充电数据包括所述电气系统的功率和电流限值以及所述车外充电站的功率和电流限值；响应于所述车外充电站的所述功率和电流限值指示表示对所述放电会话的请求的负功率和电流限值，将所述电气系统的所述功率和电流限值传输到所述车外充电站，从而确认所述请求；和响应于确认所述请求，经由所述电气系统的所述处理器启动所述放电会话。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：使用所述电气系统的所述处理器从所述车外充电站接收唯一标识符代码；和当所述唯一标识符代码与经校准的批准标识符代码的列表上的预定标识符代码匹配时，启动所述放电会话。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述唯一标识符代码包括所述车外充电站的MAC地址的至少一部分。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电气系统的所述负功率和电流限值以及所述车外充电站的所述负功率/电流限值经由具有协议特定范围的电压信号传送，并且其中，所述协议特定范围的指定部分对应于所述负功率和电流限值。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述协议特定范围为0kW至870kW和0A至870A，所述协议特定范围的所述指定部分为700kW至870kW和700A至870A，并且所述协议特定范围的所述指定部分对应于0kW至
‑
170kW和0A至
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170A。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述放电会话的特征在于不存在电缆检查过程，并且发生在到所述车外充电站的电网功率的停电期间。7.根据权利要求6所述的方法，还包括：在所述放电会话之前的所述停电期间进行的预充电阶段期间，打开所述车外充电站的一组接触器；检测横跨所述电气系统的DC链路电容器的D...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：