一种商用车用可实时调整前轮前束系统技术方案

本发明专利技术公开了一种商用车用可实时调整前轮前束系统，属于汽车车轮前束控制装置领域。本发明专利技术采用的技术方案为，一种商用车用可实时调整前轮前束系统，包括前轮架和设置在前轮架两端的车轮固定件，还包括用于调节车轮固定件前束的伸缩机构；本发明专利技术在商用车处于满载状态时，通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构伸长，可以避免商用车满载时车轮固定件处于负前束状态，从而增加车辆满载行驶过程中的稳定性，以及行驶过程中轮胎磨损的效率，增加轮胎的使用寿命；当商用车处于空载状态时，驾驶人员可以通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构缩短复位，伸缩机构通过拉力带动车轮固定件回正，恢复车辆转向控制的灵敏性。控制的灵敏性。控制的灵敏性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车用可实时调整前轮前束系统


[0001]本专利技术属于汽车车轮前束控制装置
，具体涉及一种商用车用可实时调整前轮前束系统。

技术介绍

[0002]在当前的汽车市场中，多连杆悬架在中高级轿车和商用车中占有绝大多数比例，其优异的操控性能和舒适性是扭力梁悬架无法比拟的，前束调节杆是多连杆悬架中控制车轮前束角度的重要部件，当前主要的调节结构为偏心螺栓结构和对锁螺丝结构。
[0003]现有技术中，申请号为：CN201410223659.3的专利技术专利公开了一种较安全的汽车前束调节杆，包括左端通过球头销的壳体与转向节可转动连接，右端伸入中空的中间杆左端并与该中间杆螺纹连接的左杆，右端通过橡胶衬套与副车架固定连接，左端伸入中空的中间杆右端并与该中间杆螺纹连接的右杆，所述左杆和右杆与中间杆螺纹连接的螺纹旋向相反，在左杆和右杆与中间杆螺纹连接处分别设有左、右锁紧螺母，所述左杆右端、右杆左端分别具有向右、向左轴向伸出的左、右防转接头、，所述左、右防转接头分别具有左、右搭接面、，所述左、右防转接头通过所述左、右搭接面相互活动搭接接触。
[0004]该申请存在以下不足之处：第一，在商用车领域，因为整车的空载和满载质量往往差别较大，汽车的前轮前束这一定位参数是不能实时调整的，即不能兼顾空载和满载两种状态；当空载前束设计状态为2
‑
4mm时，满载后随着前轴的变形，前轮外倾角会变小，前束一般会变小4
‑
5mm，满载后前束会变为负前束，这样会导致汽车轮胎的磨损加快，降低轮胎的使用寿；第二，传统商用车转向横拉杆是一根刚性杆，无法实现实时的长度变化，通过现有技术中的汽车前束调节杆，仍需要人工进行定期调节，不能根据汽车载重进行实时调节。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种，以解决上述技术问题中的至少一个。
[0006]本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种商用车用可实时调整前轮前束系统，包括前轮架和设置在前轮架两端的车轮固定件，还包括用于调节车轮固定件前束的伸缩机构；控制组件，用于实时控制伸缩机构伸缩；控制开关，设置在商用车驾驶室内，用以操控控制组件；当商用车处于满载状态时，驾驶人员通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构伸长，伸缩机构通过张力将车轮固定件由负前束状态改变成正前束状态，进而增加车辆满载行驶过程中的稳定性，以及行驶过程中轮胎磨损的效率，增加轮胎的使用寿命；当商用车处于空载状态时，驾驶人员可以通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构缩短复位，伸缩机构通过拉力带动车轮固定件回正，恢复车辆转向控制的灵敏性。
[0008]为了便于使使用者可以根据实际需要调整的可调节前束值进行灵活调节，优选地，伸缩机构可伸缩范围为2
‑
12mm。
[0009]作为伸缩机构的一种实施方式，优选地，伸缩机构包括密封气缸，密封气缸内滑动
连接有活塞，密封气缸侧壁设有第一进气口和第二进气口，活塞位于第一进气口与第二进气口之间，密封气缸内壁设有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块用于限制活塞只能在的第一进气口与第二进气口之间滑动，活塞上固定连接有推杆，推杆与密封气缸同轴设置，推杆贯穿密封气缸且与密封气缸滑动连接，推杆远离的活塞的一端设有用于与车轮固定件连接的铰接部。
[0010]作为控制组件的一种实施方式，优选地，控制组件包括电控气动电磁阀门，电控气动电磁阀门上分别设有控制线路、进气管路、第一导气软管和第二导气软管，控制线路用于连接控制开关，进气管路用于连接外部供气设备的供气管路，第一导气软管用于连接第一进气口，第二导气软管用于连接第二进气口。
[0011]为了增加密封气缸的气密性，优选地，密封气缸内设有密封件，推杆贯穿密封件且与密封件滑动连接。
[0012]作为伸缩机构另一种实施方式，优选地，伸缩机构采用液压伸缩杆，液压伸缩杆的外壁设有进油口，液压伸缩杆的伸缩端设有用于连接车轮固定件的铰接部，液压伸缩杆外壁设有进油口，控制组件包括驱动油缸，驱动油缸与进油口之间连接有导油管，驱动油缸与控制开关电性连接。
[0013]作为伸缩机构另一种实施方式，优选地，伸缩机构采用电动伸缩杆，电动伸缩杆的伸缩端设有用于连接车轮固定件的铰接部，电动伸缩杆与控制开关之间通过控制组件电性连接。
[0014]为了便于驾驶人员根据商用车载重状态灵活控制车轮固定件前束，优选地，控制开关包括满载开关和空载开关，按压满载开关可以调整车轮固定件前束以适应商用车满载状态，按压空载开关可以调整车轮固定件前束以适应商用车空载状态。
[0015]为了对伸缩机构的伸缩端进行防尘保护，优选地，还包括防尘罩，防尘罩设置铰接部与伸缩机构之间，用于保护伸缩机构的伸缩端。
[0016]为了进一步增加密封件与密封气缸、推杆连接缝处的气密性，优选地，密封件内圈和外圈均设有多组密封橡胶圈，密封件外圈与密封气缸内壁相贴，密封件内圈与推杆外壁相贴。
[0017]本专利技术在商用车处于满载状态时，通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构伸长，可以避免商用车满载时车轮固定件处于负前束状态，从而增加车辆满载行驶过程中的稳定性，以及行驶过程中轮胎磨损的效率，增加轮胎的使用寿命；当商用车处于空载状态时，驾驶人员可以通过控制开关操控控制组件，使控制组件驱动伸缩机构缩短复位，伸缩机构通过拉力带动车轮固定件回正，恢复车辆转向控制的灵敏性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术具体实施方式的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术图1中A部分放大图；
[0020]图3为本专利技术具体实施方式中伸缩机构的结构示意图之一；
[0021]图4为本专利技术具体实施方式中伸缩机构的结构示意图之二；
[0022]图5为本专利技术具体实施方式中伸缩机构的结构示意图之三。
[0023]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本发
明的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0024]在附图中：
[0025]1、前轮架；101、固定件；2、密封气缸；201、第一进气口；202、第二进气口；203、密封件；204、第一限位块；205、第二限位块；3、活塞；4、推杆；5、铰接部；6、防尘罩；7、电控气动电磁阀门；701、第一导气软管；702、第二导气软管；8、液压伸缩杆；801、进油口；9、电动伸缩杆。
具体实施方式
[0026]为了更清楚的阐释本专利技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]另外，在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车用可实时调整前轮前束系统，包括前轮架和设置在前轮架两端的车轮固定件，其特征在于，还包括用于调节车轮固定件前束的伸缩机构；控制组件，用于实时控制所述伸缩机构伸缩；控制开关，设置在商用车驾驶室内，用以操控所述控制组件。2.根据权利要求1所述的一种商用车用可实时调整前轮前束系统，其特征在于，所述伸缩机构可伸缩范围为2
‑
12mm。3.根据权利要求1所述的一种商用车用可实时调整前轮前束系统，其特征在于，所述伸缩机构包括密封气缸，所述密封气缸内滑动连接有活塞，所述密封气缸侧壁设有第一进气口和第二进气口，所述活塞位于第一进气口与第二进气口之间，所述密封气缸内壁设有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块用于限制活塞只能在的第一进气口与第二进气口之间滑动，所述活塞上固定连接有推杆，所述推杆与密封气缸同轴设置，所述推杆贯穿密封气缸且与密封气缸滑动连接，所述推杆远离的活塞的一端设有用于与车轮固定件连接的铰接部。4.根据权利要求3所述的一种商用车用可实时调整前轮前束系统，其特征在于，所述控制组件包括电控气动电磁阀门，所述电控气动电磁阀门上分别设有控制线路、进气管路、第一导气软管和第二导气软管，所述控制线路用于连接控制开关，所述进气管路用于连接外部供气设备的供气管路，所述第一导气软管用于连接第一进气口，所述第二导气软管用于连接第二进气口。5.根据权利要求3所述的一种商用车...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱建强，郑伟，裴玉霖，徐有廷，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：