一种四轮定位倾角调整结构制造技术

本实用新型专利技术涉及四轮定位技术领域，具体为一种四轮定位倾角调整结构，包括固定板，所述固定板的右端设置有固定箱，所述固定箱的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端前后两侧分别延伸至滑动箱的右端前后两侧并分别固定安装有滑板，两个所述滑板相互靠近的一侧均设置有固定组件，所述固定板的顶端设置有安装板，所述安装板的中部固定内嵌有液压缸，所述液压缸的输出端延伸至安装板的右端，所述固定箱的底端设置有升降组件。该四轮定位倾角调整结构解决了车轮倾角调整装置在实际的使用过程中其需要使用多颗螺栓将其固定在汽车的轮毂助板上才能正常使用，在固定倾角调整装置的需要耗费大量时间的问题。需要耗费大量时间的问题。需要耗费大量时间的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种四轮定位倾角调整结构


[0001]本技术涉及四轮定位
，具体为一种四轮定位倾角调整结构。

技术介绍

[0002]四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
[0003]但是现有技术的车轮倾角调整装置在实际的使用过程中其需要使用多颗螺栓将其固定在汽车的轮毂助板上才能正常使用，在固定倾角调整装置的需要耗费大量的时间，针对这个问题，提供了一种四轮定位倾角调整结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种四轮定位倾角调整结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种四轮定位倾角调整结构，包括固定板，所述固定板的右端设置有固定箱，所述固定箱的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端前后两侧分别延伸至滑动箱的右端前后两侧并分别固定安装有滑板，两个所述滑板相互靠近的一侧均设置有固定组件，所述固定板的顶端设置有安装板，所述安装板的中部固定内嵌有液压缸，所述液压缸的输出端延伸至安装板的右端，所述固定箱的底端设置有升降组件。
[0005]优选的，所述升降组件包括有第一气缸以及机壳，两个所述第一气缸的输出端均设置在固定箱的底端，所述机壳设置在第一气缸的另一端。
[0006]优选的，所述滑动组件包括有丝杆、把手、滑块、滑道、移动杆以及限位组件，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在固定箱的内腔后侧，所述丝杆的另一端贯穿固定箱的内腔并延伸至固定箱的前端，所述把手固定安装在丝杆的前端，两个所述滑块分别螺接在丝杆的外壁前后两侧，所述滑道开设在固定箱的右端，两个所述移动杆均可滑动的内嵌在滑道的内腔，两个所述移动杆的一端分别与两个滑块固定连接，两个所述移动杆的另一端分别与两个滑板固定连接，所述限位组件设置在固定箱的内腔左侧，所述限位组件与两个滑块固定连接。
[0007]优选的，所述限位组件包括有限位槽以及限位块，所述限位槽开设在固定箱的内腔左侧，两个所述限位块的一端均可滑动的内嵌在限位槽的内腔，两个所述限位块的另一端分别与两个滑块固定连接，所述限位槽的内腔与限位块的外壁相适配合且均呈“T”字形。
[0008]优选的，所述丝杆外壁前后两侧螺纹呈相对设置。
[0009]优选的，每一个所述固定组件均包括有挡板、固定夹板、第二气缸以及移动夹板，
所述挡板以及固定夹板均设置在滑板的前端，所述第二气缸固定内嵌在挡板的中部，所述移动夹板设置在第二气缸的输出端。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]1、通过升降组件的设置，可使固定箱的高度得到调节，使两个两个固定组件的高度与汽车轮毂助板的高度相同，进而可方便将该装置安装在汽车轮毂的助板上，避免在安装该装置的时候需要操作人员将其抱起使其高度与汽车轮毂助板的高度相同，方便该装置的使用；
[0012]2、通过滑动组件的设置，可调节两个固定组件之间的距离，进而可方便根据不同汽车轮毂不同大小的助板调节两个固定组件之间的距离，提高了该装置在使用时的便捷性，通过固定组件的设置，可实现对汽车轮毂助板的夹紧固定，进而使该装置与汽车轮毂助板连接，方便该装置的安装，解决了车轮倾角调整装置在实际的使用过程中其需要使用多颗螺栓将其固定在汽车的轮毂助板上才能正常使用，在固定倾角调整装置的需要耗费大量时间的问题；
[0013]3、通过液压缸的输出端伸出，使液压缸的输出端与汽车羊角轴垂直地面部分相抵，进而可实现对汽车轮毂倾角的调节。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术第一气缸的结构示意图；
[0016]图3为本技术固定箱的俯视剖视图；
[0017]图4为本技术图3的A处放大图。
[0018]图中：1、固定板；2、固定箱；3、机壳；4、第一气缸；5、安装板；6、液压缸；7、滑板；8、固定夹板；9、挡板；10、第二气缸；11、移动夹板；12、丝杆；13、把手；14、滑块；15、滑道；16、移动杆；17、限位槽；18、限位块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种四轮定位倾角调整结构，包括固定板1，固定板1的右端设置有固定箱2，固定箱2的内腔设置有滑动组件，滑动组件的右端前后两侧分别延伸至滑动箱的右端前后两侧并分别固定安装有滑板7，两个滑板7相互靠近的一侧均设置有固定组件，固定板1的顶端设置有安装板5，安装板5的中部固定内嵌有液压缸6，液压缸6的输出端延伸至安装板5的右端，固定箱2的底端设置有升降组件，通过升降组件的设置，可使固定箱2的高度得到调节，使两个两个固定组件的高度与汽车轮毂助板的高度相同，进而可方便将该装置安装在汽车轮毂的助板上，避免在安装该装置的时候需要操作人员将其抱起使其高度与汽车轮毂助板的高度相同，方便该装置的使用，通过滑动组件的设置，可调节两个固定组件之间的距离，进而可方便根据不同汽车轮毂不同大小的助
板调节两个固定组件之间的距离，提高了该装置在使用时的便捷性，通过固定组件的设置，可实现对汽车轮毂助板的夹紧固定，进而使该装置与汽车轮毂助板连接，方便该装置的安装，解决了车轮倾角调整装置在实际的使用过程中其需要使用多颗螺栓将其固定在汽车的轮毂助板上才能正常使用，在固定倾角调整装置的需要耗费大量时间的问题，通过液压缸6的输出端伸出，使液压缸6的输出端与汽车羊角轴垂直地面部分相抵，进而可实现对汽车轮毂倾角的调节。
[0021]本实施例中，升降组件包括有第一气缸4以及机壳3，两个第一气缸4的输出端均设置在固定箱2的底端，机壳3设置在第一气缸4的另一端，启动第一气缸4，使第一气缸4的输出端伸出，进而使固定箱2的高度得到调节，使固定夹板8以及移动夹板11的高度与助板的高度相同，可方便将该装置安装在汽车轮毂的助板上，避免在安装该装置的时候需要操作人员将其抱起使其高度与汽车轮毂助板的高度相同，方便该装置的使用。
[0022]本实施例中，滑动组件包括有丝杆12、把手13、滑块14、滑道15、移动杆16以及限位组件，丝杆12的一端通过轴承转动连接在固定箱2的内腔后侧，丝杆12的另一端贯穿固定箱2的内腔并延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四轮定位倾角调整结构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的右端设置有固定箱(2)，所述固定箱(2)的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端前后两侧分别延伸至滑动箱的右端前后两侧并分别固定安装有滑板(7)，两个所述滑板(7)相互靠近的一侧均设置有固定组件，所述固定板(1)的顶端设置有安装板(5)，所述安装板(5)的中部固定内嵌有液压缸(6)，所述液压缸(6)的输出端延伸至安装板(5)的右端，所述固定箱(2)的底端设置有升降组件。2.根据权利要求1所述的一种四轮定位倾角调整结构，其特征在于：所述升降组件包括有第一气缸(4)以及机壳(3)，两个所述第一气缸(4)的输出端均设置在固定箱(2)的底端，所述机壳(3)设置在第一气缸(4)的另一端。3.根据权利要求1所述的一种四轮定位倾角调整结构，其特征在于：所述滑动组件包括有丝杆(12)、把手(13)、滑块(14)、滑道(15)、移动杆(16)以及限位组件，所述丝杆(12)的一端通过轴承转动连接在固定箱(2)的内腔后侧，所述丝杆(12)的另一端贯穿固定箱(2)的内腔并延伸至固定箱(2)的前端，所述把手(13)固定安装在丝杆(12)的前端，两个所述滑块(14)分别螺接在丝杆(12)的外壁前后两侧，所述滑道(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：张润年，田高俊，朱建明，
申请(专利权)人：上海沛铠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：