一种驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域，驱动系统包括：电机，电机设有第一壳体，第一壳体的内壁固定至少一个回油环，每个回油环为中空结构，每个回油环的顶部设有孔洞，孔洞与回油环的内部连通，孔洞用于将回油环内的润滑油喷淋至电机内部的组件；传动件，传动件与电机的第一传动轴连接；油泵，油泵的入口与第一壳体的底部连通，油泵的入口还与至少一个回油环的底部连通；热交换器，热交换器的第一入口与油泵的出口连通，热交换器的第一出口与至少一个回油环的顶部连通；热交换器的第二入口用于与冷却水源组件的出口连接，热交换器的第二出口用于与冷却水源组件的入口连接。本发明专利技术通过降低电机内部的温度，提高了电机能量转换效率。机能量转换效率。机能量转换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中电机的温度会急剧上升，为使电机保持高效率的输出，需要对电机进行冷却。相关技术中，通常在电机的周边布置水管结构，通过向水管结构内输入冷却水对电机进行冷却。但在相关技术中，水管结构只能布置在电机周边，而无法直接对电机内部的组件(例如转子和绕组)进行冷却，冷却效果较差，使得电机内部的温度维持在较高水平，导致发生电机在高温的情况下能量转换效率较低的情况。
[0003]可见，相关技术中存在冷却效果较差导致的电机能量转换效率较低的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种驱动系统及车辆，以解决相关技术中存在冷却效果较差导致的电机能量转换效率较低的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种驱动系统，包括：
[0006]电机，所述电机设有第一壳体，所述第一壳体的内壁固定至少一个回油环，每个回油环为中空结构，每个回油环的顶部设有孔洞，所述孔洞与回油环的内部连通，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：电机，所述电机设有第一壳体，所述第一壳体的内壁固定至少一个回油环，每个回油环为中空结构，每个回油环的顶部设有孔洞，所述孔洞与回油环的内部连通，所述孔洞用于将回油环内的润滑油喷淋至所述电机内部的组件；传动件，所述传动件与所述电机的第一传动轴连接；油泵，所述油泵的入口与所述第一壳体的底部连通，所述油泵的入口还与所述至少一个回油环的底部连通；热交换器，所述热交换器的第一入口与所述油泵的出口连通，所述热交换器的第一出口与所述至少一个回油环的顶部连通；所述热交换器的第二入口用于与冷却水源组件的出口连接，所述热交换器的第二出口用于与所述冷却水源组件的入口连接；在所述电机驱动所述传动件转动的情况下，所述油泵将润滑油输送至所述热交换器，所述冷却水源组件将冷却水输入至所述热交换器；所述热交换器利用冷却水对润滑油进行冷却，并将冷却后的润滑油输送至每个回油环内，每个回油环与所述电机内部进行热交换，并将热交换后的润滑油输入至所述油泵；每个回油环通过孔洞将冷却后的润滑油喷淋至所述电机的内部组件；喷淋后的润滑油在重力和所述电机内部组件的离心力的作用下聚集至所述第一壳体底部，并通过所述油泵的入口进入所述油泵。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述电机内部的组件包括：绕组，所述绕组位于所述第一壳体内部，所述绕组固定在所述第一传动轴表面；第一转子和第二转子，所述第一转子和所述第二转子位于所述绕组的两端，所述第一转子和所述第二转子分别固定在所述第一传动轴表面；第一定子和第二定子，所述第一定子和所述第二定子分别固定在所述第一壳体内部，所述第一定子与所述第一转子抵接，所述第二定子与所述第二转子抵接；所述孔洞包括：第一孔洞，所述第一孔洞朝向所述绕组的顶部；第二孔洞，所述第二孔洞朝向所述第一转子的顶部；第三孔洞，所述第三孔洞朝向所述第二转子的顶部。3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一传动轴内设有第一油管，所述第一油管的入口与所述热交换器的第一出口连通，所述第一油管的出口与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐进金，苏伟，廖涛，李海清，曾宪伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：