电动车双电池抢占输出电路制造技术

本发明专利技术公开一种电动车双电池抢占输出电路，包括：第一电池、第二电池、控制电路；所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电。本申请能够实现电动车双电池方案的两组电池装入整车区分主副关系，增强终端消费者使用的安全性，并且该例电路简单可靠，在很大程度上降低了电路失效概率以及生产成本。概率以及生产成本。概率以及生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车双电池抢占输出电路


[0001]本专利技术涉及电池供电
，尤其涉及一种电动车双电池抢占输出电路。

技术介绍

[0002]近年随着电动车市场的爆发，人们对电动车的依赖更加明显。比如：上下班、出门短距离游玩、送外卖等等。提供便利的同时也有消费者反馈电动车的一些缺点，其中最多提到的就是续航里程短的缺点。由于电动车自身结构的原因，无法将电池仓设计得非常大，因此双电池方案受到市场的青睐，但双电池方案会对使用有着更高的要求，比如此专利技术是针对双电池(A/B)方案装入电动车抢占开启输出设计的抢位信号。
[0003]因电动车双电池方案，A/B两组电池装入整车开启输出无法区分主副关系，如果接入整车A/B两电池都开启输出，则高电压的电池会对低电压的电池进行强制放电，瞬间放电电流极大且没有限流机制，这样对双方电池都会造成不可逆的损伤，存在安全风险。
[0004]因此，现有技术需要改进。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术公开了一种电动车双电池抢占输出电路，包括：第一电池、第二电池、控制电路；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，包括：第一电池、第二电池、控制电路；所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电源。2.根据权利要求1所述的电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，所述控制电路包括：第一三极管、第二三极管、第三三极管；所述第一三极管的第一端与第二端分别连接第一电阻，第一三极管的第二端连接电池正极，第一三极管的第三端连接第一二极管的第一端；所述第一三极管的第一端与所述第二三极管的第二端之间连接第二电阻；所述第二三极管的第一端连接主控芯片的使能输出信号，所述第二三极管的第一端与第三端之间连接第三电阻、第四电阻；所述第三电阻与所述第四电阻连接电池负极；所述第一二极管的第二端通过第五电阻连接抢占输出信号，所述抢占输出信号通过第六电阻连接电池负极；所述抢占输出信号通过第七电阻连接第三三极管的第一端；所述第三三极管的第一端分别通过第一电容、第八电阻连接所述电池负极；所述第三三极管的第二端连接主控芯片的电平识别管脚；所述第三三极管的第二端通过第九电阻连接主控芯片的电源，所述第三三极管的第二端通过第二电容连接所述第三三极管的第三端。3.根据权利要求2所述的电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，所述电平识别管脚采集所述第三三极管的第二端的初...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文，吴翔龙，吴伟，陈志军，叶国华，曾国强，张志平，刘聪，
申请(专利权)人：广东博力威科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：