本发明专利技术属于汽车发电机技术领域，具体公开了一种汽车发电机整流桥支架。它包括正极板、负极板和绝缘板，绝缘板上设有散热沟道结构避让孔，绝缘板面向负极板的一侧设有多个支撑柱，负极板固定在多个支撑柱的上端，负极板的外侧间隔固定有三个连接件，连接件的外端设置在负极板的外侧，并设有线孔，连接件的内端深入至负极板与绝缘板之间，且其内端面向绝缘板的一侧与绝缘板贴合，三个连接件的内端分别固定有一汇流条，汇流条与负极板和绝缘板均间隔设置，连接件的内端及中部穿插设有连接片，每一连接片的内端与汇流条固定连接，且其外端设置在连接件的中部外侧，并与线孔的位置对应。本发明专利技术可避免二极管长期在高温环境下工作造成的寿命降低。成的寿命降低。成的寿命降低。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机整流桥支架
[0001]本专利技术涉及汽车发电机
，具体涉及一种汽车发电机整流桥支架。
技术介绍
[0002]汽车发电机是由发动机运行时通过皮带轮带动工作的，汽车发电机在转动时产生交流电压，然后由至少6个二极管连接成的整流桥转化为直流电压输出。6个二极管安装在整流桥支架上，具体分别安装在正极板和负极板上，然后通过焊接工艺将二极管的内端与设置在正极板与负极板之间的桥支架上预埋的三个汇流导体分别连通。二极管和汇流导体在工作过程中均会产生一定的热量，尤其是二极管产生的热量较多，汇流导体设置在桥支架内，并且桥支架直接夹设在正极板和负极板之间，这种结构在使用过程中不易将二极管以及汇流导体在工作时产生的热量散掉，使得二极管的寿命降低。整流桥二极管烧坏是汽车发电机最常见的故障，在出现该故障后，汽车发电机就无法继续为车辆提供所需的直流电源，进而无法正常工作。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车发电机整流桥支架。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车发电机整流桥支架，包括正极板和负极板，所述正极板和负极板上分别固定有三个二极管，所述正极板上设有正极引出螺栓，且其一侧设有开口，所述正极板面向负极板的一侧固定有绝缘板，所述绝缘板上设有散热沟道结构和供正极板上的二极管穿过的避让孔，且其与正极板对应设有安装孔，所述安装孔的内侧设有绝缘套，所述绝缘板面向负极板的一侧设有多个支撑柱，所述负极板固定在多个支撑柱的上端，所述负极板的外侧间隔固定有三个连接件，所述连接件呈阶梯状结构，其外端设置在负极板的外侧，所述连接件的外端设有用以供发电机定子绕组穿过的线孔，所述连接件的内端深入至负极板与绝缘板之间，且其内端面向绝缘板的一侧与绝缘板贴合，三个连接件的内端分别固定有一汇流条，每组二极管的内端与一汇流条连接，所述汇流条与负极板和绝缘板均间隔设置，所述连接件的内端及中部穿插设有连接片，每一连接片的内端与汇流条固定连接，且其外端设置在连接件的中部外侧，并与线孔的位置对应。
[0005]进一步的，所述散热沟道设置在绝缘板的两侧，且其在绝缘板上呈散射状设置。
[0006]进一步的，所述负极板的外侧设有凹口，所述凹口的内下侧设有固定板，所述连接件的中部设置在凹口内，且其中部螺栓固定连接在固定板上。
[0007]进一步的，所述连接件的外端设有限位块，所述连接件的内端上侧设有卡槽，所述固定板的下端卡设在卡槽内。
[0008]进一步的，所述连接件的内端设有凹槽，所述汇流条固定在凹槽内，所述支撑柱的外侧套设有压座和压套，所述汇流条的端部设有弧形的压接部，所述压座与压套之间配合形成有压槽，所述压接部设置在压槽内，相邻的两个汇流条的压接部间隔设置。
[0009]进一步的，所述正极板与绝缘板之间以及负极板与支撑柱之间均螺栓固定连接。
[0010]进一步的，所述线孔内侧的连接件上固定有防护套管。
[0011]进一步的，所述正极引出螺栓平行于正极板设置或垂直于正极板设置。
[0012]有益效果：本专利技术通过在正极板上设置绝缘板，并在绝缘板的两侧设置散热沟道结构，面向正极板一侧的散热沟道结构可避免热量在正极板与绝缘板之间聚集，同时两侧的散热沟道结构可使空气流经绝缘板上的避让孔时，有效的对避让孔内的二极管进行降温，负极板通过螺栓固定在绝缘板上的支柱上，加上连接件的支撑作用，一方面可使整体结构稳定，还可保证负极板的散热效果，汇流条固定在连接件上，并通过压座与压套配合将其压接部固定，在向外延伸时避免弯折晃动，避免与二极管的焊接点脱开，同时可增加汇流条的散热效果，避免二极管长期在高温环境下工作造成的寿命降低。
附图说明
[0013]图1是本专利技术实施例的汽车发电机整流桥支架的立体结构示意图；
[0014]图2是本专利技术实施例的汽车发电机整流桥支架的立体结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0016]如图1和图2所示，本专利技术实施例提供了一种汽车发电机整流桥支架，包括正极板1、负极板2以及固定在正极板1和负极板2之间的绝缘板3，在正极板1和负极板2上分别固定有三个二极管4，固定在正极板1上的三个二极管4的正极端即与正极板1连接，同理，固定在负极板2上的三个二极管4的负极端即与负极板2连接。另外，由于目前较为通用的整流桥可分为6管和12管，为了满足扩展使用需要，在正极板1和负极板2上还分别设有三个预留的安装孔。
[0017]在正极板1上设有正极引出螺栓5，具体的，正极引出螺栓5通过与其螺纹连接的安装套管6固定在正极板1上，正极引出螺栓5有两种设置方式，图中示意的为垂直于正极板1设置，也可平行于正极板1设置。在安装后，正极引出螺栓5会穿过发电机的壳体伸出外侧，以便于外侧的正极线连接。正极板1呈U型状，其一侧设有开口7，以供安装碳刷组件需要。绝缘板3可采用耐高温塑料或陶瓷等绝缘材料制成，它固定在正极板1面向负极板2的一侧，可通过在绝缘板3上设置螺纹孔或预埋螺母，并在正极板1与螺纹孔或螺母对应位置设置通孔，然后采用螺栓从正极板1的外侧穿过通孔，并拧入螺纹孔或螺母内来实现固定。在绝缘板3上设有散热沟道31结构，优选在绝缘板3的两侧均设置散热沟道31，散热沟道31在绝缘板3上优选呈散射状设置，可供冷却空气沿散热沟道31由内向外流动。散热沟道31的内端优选设置成圆角或锥角结构，可减小空气由内向外流经散热沟道31时产生风噪。在正极板1上的二极管穿过的避让孔8，在绝缘板3与正极板1对应设有安装孔9，在安装孔9的内侧设有绝缘套10，发电机后端的螺栓可穿过绝缘套10，然后用螺母锁紧固定，在绝缘套10的作用下，正极板1不会与发电机后端的螺栓接触。
[0018]在绝缘板3面向负极板2的一侧设有多个支撑柱11，负极板2固定在多个支撑柱11的上端，支撑柱11可一体形成于绝缘板3上，为了便于将负极板2固定在支撑柱11上，可在支撑柱11的中部开设螺纹孔或预埋一个螺纹管，在负极板2与螺纹孔对应位置设置通孔，然后
通过螺栓穿过该通孔后拧入螺纹孔内，从而将负极板2固定在支撑柱11上。
[0019]在负极板2的外侧间隔固定有三个连接件12，可由耐高温的绝缘塑料制成，连接件12呈阶梯状结构，连接件12的外端设置在负极板2的外侧，在连接件12的外端设有用以供发电机定子绕组穿过的线孔13，连接件12的内端深入至负极板2与绝缘板3之间，且其内端面向绝缘板3的一侧与绝缘板3贴合，起到一定的支撑稳定作用。在三个连接件12的内端分别固定有一汇流条13，每组二极管4的内端通过过渡铜片与一汇流条14焊接固定，需要说明的是，每组二极管4是指正极板1和负极板2上连接同一相发电机定子绕组的两个二极管4。汇流条14与负极板2和绝缘板3均间隔设置，在连接件12的内端及中部穿插设有连接片15，每一个连接片15的内端与一个汇本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机整流桥支架，包括正极板和负极板，所述正极板和负极板上分别固定有三个二极管，所述正极板上设有正极引出螺栓，且其一侧设有开口，其特征在于，所述正极板面向负极板的一侧固定有绝缘板，所述绝缘板上设有散热沟道结构和供正极板上的二极管穿过的避让孔，且其与正极板对应设有安装孔，所述安装孔的内侧设有绝缘套，所述绝缘板面向负极板的一侧设有多个支撑柱，所述负极板固定在多个支撑柱的上端，所述负极板的外侧间隔固定有三个连接件，所述连接件呈阶梯状结构，其外端设置在负极板的外侧，所述连接件的外端设有用以供发电机定子绕组穿过的线孔，所述连接件的内端深入至负极板与绝缘板之间，且其内端面向绝缘板的一侧与绝缘板贴合，三个连接件的内端分别固定有一汇流条，每组二极管的内端与一汇流条连接，所述汇流条与负极板和绝缘板均间隔设置，所述连接件的内端及中部穿插设有连接片，每一连接片的内端与汇流条固定连接，且其外端设置在连接件的中部外侧，并与线孔的位置对应。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥支架，其特征在于，所述散热沟道设置在绝缘板的两侧，且其在绝缘板上呈散射状设...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜建，梁永，
申请(专利权)人：江苏绿能汽配科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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