一种无轨电车制造技术

本发明专利技术涉及无轨电车技术领域，尤其为一种无轨电车，包括车体，所述车体顶部的前后两侧均开设有通槽，且通槽的内部设置有液压杆，所述液压杆的输出端固定有支撑板，且支撑板表面的两侧均固定有固定结构，所述车体的左侧设置有缓冲板；本发明专利技术在对工厂的物料进行运输的过程中，可以对地面上的杂物进行导流，防止其与车轮进行接触，同时还可以对无轨电车进行缓冲，防止其与其他物料和建筑物发生碰撞而发生损坏，大大提高其使用的寿命，并且还可以对管型的物料进行运输，进而提高该无轨电车的适用性，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。成行驶困难的问题。成行驶困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种无轨电车


[0001]本专利技术涉及无轨电车
，具体为一种无轨电车。

技术介绍

[0002]无轨平车又称“无轨道平板车、无轨道电动平车”等，属于电动平车的一种特殊车型，该种车型被用于多个车间过跨运输，相比于轨道平车，无轨车脱离了对轨道的依赖，实现了行动作业的灵活和自由化。
[0003]无轨平车往往运用在工厂场地和车间中，以便于对物料进行运输搬运，而目前的无轨电车在对物料进行运输的过程中，由于工厂的物料较多，且物料随意地进行堆积放置，导致该无轨电车在对物料运输时，由于车体较大，使得其在拐弯时容易与其他物料或建筑物发生碰撞，这样不仅容易对其他物料造成破坏，而且还降低了该无轨电车的使用寿命，并且工厂地面常常会伴有杂物，由于无轨电车的车轮较小，当车轮压在杂物时，不仅容易迫使该无轨电车进行紧急制动，而且还会容易产生颠簸的现象，使得无轨电车上的物料容易从其顶部发生掉落，进而造成物料的损坏，同时无轨电车的顶部大多呈平整状态，若对管型物料进行搬运时，则需要对管型物料进行多次加固，且费时费力，而且还不稳固，进而降低了搬运的效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种无轨电车，在对工厂的物料进行运输的过程中，可以对地面上的杂物进行导流，防止其与车轮进行接触，同时还可以对无轨电车进行缓冲，防止其与其他物料和建筑物发生碰撞而发生损坏，大大提高其使用的寿命，并且还可以对管型的物料进行运输，进而提高该无轨电车的适用性，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种无轨电车，包括车体，所述车体顶部的前后两侧均开设有通槽，且通槽的内部设置有液压杆，所述液压杆的输出端固定有支撑板，且支撑板表面的两侧均固定有固定结构，所述车体的左侧设置有缓冲板，且缓冲板与车体之间铰接有缓冲结构，所述车体左侧的前后方与缓冲板之间均设置有辅助结构，所述车体内部的左侧固定有凹型板，且凹型板的内部转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的表面螺纹连接有固定套，且固定套的另一端固定有连接板，所述连接板的底部固定有导流板，所述车体的底部固定有用于带动第一螺杆进行旋转的驱动结构。
[0006]优选的，所述驱动结构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机固定在车体的底部，所述电机的输出端与第一齿轮的一侧相固定，所述第一齿轮另一侧的表面与第二齿轮之间相互啮合，所述第二齿轮的内部与第一螺杆的表面固定连接。
[0007]优选的，所述固定结构包括固定板、第二螺杆、扭盘和固定盘，所述固定板固定在支撑板的表面，所述固定板的内部与第二螺杆的表面螺纹连接，所述扭盘的一侧与第二螺杆的一端相固定，所述第二螺杆的另一端与固定盘的一侧固定连接。
[0008]优选的，所述缓冲结构包括活动杆、活动块、第一弹簧和连接杆，所述活动杆固定在车体左侧的内部，所述活动块和第一弹簧的数量均具有两个，且两个活动块的内部均与活动杆的表面活动连接，所述第一弹簧套设在活动杆的表面，所述连接杆的一端与活动块的左侧铰接，所述连接杆的另一端与缓冲板的右侧铰接。
[0009]优选的，所述辅助结构包括限位孔、第二弹簧、限位盘和限位杆，所述限位孔开设在车体左侧的前后方，所述第二弹簧固定在限位孔的内部，所述第二弹簧的另一端与限位盘的一侧相固定，所述限位盘的另一侧与限位杆的一端固定连接，所述限位杆的另一端与缓冲板的右侧相固定。
[0010]优选的，所述车体底部左侧的前后方均固定有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与连接板的顶部相固定。
[0011]优选的，所述车体顶部两侧的前后方均活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部与支撑板的底部相固定。
[0012]优选的，所述限位孔内腔的两侧均开设有滑槽，所述限位盘的两侧均固定有滑块，且滑块与滑槽的内部滑动连接。
[0013]优选的，所述缓冲板的左侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材质。
[0014]优选的，所述车体顶部的左侧固定有挡板，且挡板呈倾斜设置。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]本专利技术通过固定套与第一螺杆表面的螺纹连接，可以带动连接板和导流板向下移动，使得该车体在对物料进行运输的过程中，可以对工厂地面上的杂物进行导向，防止车轮与其进行接触后造成车轮被卡死，同时通过缓冲板、活动杆、活动块、第一弹簧和连接杆的设置，当车体与摆放的物料发生碰撞后，不仅可以对车体进行保护，而且还可以防止物料发生破损，通过液压杆对支撑板的施力推动，使得车体不仅可以对管型件的物料进行运输，而且还可以适用于不同尺寸的管型件，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的立体分离结构示意图；
[0019]图3为本专利技术的仰视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术右视分离结构示意图；
[0021]图5为本专利技术的局部立体结构示意图；
[0022]图6为本专利技术的局部立体结构示意图；
[0023]图7为本专利技术图2中A处的放大图；
[0024]图8为本专利技术图3中B处的放大图。
[0025]图中：1、车体；2、通槽；3、液压杆；4、支撑板；5、固定结构；51、固定板；52、第二螺杆；53、扭盘；54、固定盘；6、支撑杆；7、缓冲板；8、缓冲结构；81、活动杆；82、活动块；83、第一弹簧；84、连接杆；9、辅助结构；91、限位孔；92、第二弹簧；93、限位盘；94、限位杆；10、滑槽；11、滑块；12、导流板；13、驱动结构；131、电机；132、第一齿轮；133、第二齿轮；14、凹型板；15、第一螺杆；16、固定套；17、连接板；18、挡板；19、伸缩杆；20、缓冲垫。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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8，一种无轨电车，包括车体1，车体1顶部的前后两侧均开设有通槽2，且通槽2的内部设置有液压杆3，液压杆3的输出端固定有支撑板4，且支撑板4表面的两侧均固定有固定结构5，车体1的左侧设置有缓冲板7，且缓冲板7与车体1之间铰接有缓冲结构8，车体1左侧的前后方与缓冲板7之间均设置有辅助结构9，车体1内部的左侧固定有凹型板14，且凹型板14的内部转动连接有第一螺杆15，第一螺杆15的表面螺纹连接有固定套16，且固定套16的另一端固定有连接板17，连接板17的底部固定有导流板12，车体1的底部固定有用于带动第一螺杆15进行旋转的驱动结构13，通过固定套16与第一螺杆15表面的螺纹连接，可以带动连接板17和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无轨电车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部的前后两侧均开设有通槽(2)，且通槽(2)的内部设置有液压杆(3)，所述液压杆(3)的输出端固定有支撑板(4)，且支撑板(4)表面的两侧均固定有固定结构(5)，所述车体(1)的左侧设置有缓冲板(7)，且缓冲板(7)与车体(1)之间铰接有缓冲结构(8)，所述车体(1)左侧的前后方与缓冲板(7)之间均设置有辅助结构(9)，所述车体(1)内部的左侧固定有凹型板(14)，且凹型板(14)的内部转动连接有第一螺杆(15)，所述第一螺杆(15)的表面螺纹连接有固定套(16)，且固定套(16)的另一端固定有连接板(17)，所述连接板(17)的底部固定有导流板(12)，所述车体(1)的底部固定有用于带动第一螺杆(15)进行旋转的驱动结构(13)。2.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述驱动结构(13)包括电机(131)、第一齿轮(132)和第二齿轮(133)，所述电机(131)固定在车体(1)的底部，所述电机(131)的输出端与第一齿轮(132)的一侧相固定，所述第一齿轮(132)另一侧的表面与第二齿轮(133)之间相互啮合，所述第二齿轮(133)的内部与第一螺杆(15)的表面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述固定结构(5)包括固定板(51)、第二螺杆(52)、扭盘(53)和固定盘(54)，所述固定板(51)固定在支撑板(4)的表面，所述固定板(51)的内部与第二螺杆(52)的表面螺纹连接，所述扭盘(53)的一侧与第二螺杆(52)的一端相固定，所述第二螺杆(52)的另一端与固定盘(54)的一侧固定连接。4.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述缓冲结构(8)包括活动杆(81)、活动块(82)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，王辉，王睿影，姚艳兵，周小龙，
申请(专利权)人：安徽华隆通和智能车库设备有限公司，
类型：发明
国别省市：