【技术实现步骤摘要】
温度调节系统和车辆
[0001]本公开涉及车辆
，特别涉及一种温度调节系统和车辆。
技术介绍
[0002]汽车发动机中的燃料燃烧时产生的热能会变成机械能，从而驱动汽车。然而，燃料燃烧的热量除了转化为有用的机械能外，还有一部分以尾气的形式排到了大气中，这不仅造成了能源的浪费，还对环境造成了污染。
[0003]因此，如何对尾气进行利用成为了亟待解决的关键问题。
技术实现思路
[0004]本公开提供了一种温度调节系统和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述温度调节系统和车辆的技术方案如下：
[0005]第一方面，本公开提供了一种温度调节系统，所述温度调节系统包括尾气电磁阀、斯特林机、热量传输组件、冷量传输组件和控制单元；
[0006]所述尾气电磁阀包括进气端口、第一出气端口和第二出气端口，所述进气端口与车辆的发动机的排气口连通，所述第一出气端口与所述斯特林机连通，且当所述第一出气端口开启时，所述第一出气端口排出的尾气驱动所述斯特林机运行，所述第二出气端与大气连通；
[00...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统包括尾气电磁阀(1)、斯特林机(2)、热量传输组件(3)、冷量传输组件(4)和控制单元(5)；所述尾气电磁阀(1)包括进气端口(1a)、第一出气端口(1b)和第二出气端口(1c)，所述进气端口(1a)与车辆的发动机(100)的排气口(100a)连通，所述第一出气端口(1b)与所述斯特林机(2)连通，且当所述第一出气端口(1b)开启时，所述第一出气端口(1b)排出的尾气驱动所述斯特林机(2)运行，所述第二出气端口(1c)与大气连通；所述斯特林机(2)具有压缩腔(2a)和膨胀腔(2b)，当所述斯特林机(2)运行时，所述压缩腔(2a)制热，所述膨胀腔(2b)制冷；所述热量传输组件(3)分别与所述压缩腔(2a)、所述发动机(100)导热连接，所述冷量传输组件(4)分别与所述膨胀腔(2b)、所述发动机(100)导热连接；所述控制单元(5)被配置为：当确定所述发动机(100)不存在加热和制冷需求时，控制所述第一出气端口(1b)关闭，所述第二出气端口(1c)开启；当确定所述发动机(100)存在加热需求时，控制所述第一出气端口(1b)开启，且控制所述热量传输组件(3)将所述压缩腔(2a)生成的热量传递至所述发动机(100)；当确定所述发动机(100)存在制冷需求时，控制所述第一出气端口(1b)开启，且控制所述冷量传输组件(4)将所述膨胀腔(2b)生成的冷量传递至所述发动机(100)。2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述斯特林机(2)包括动力活塞(21)、配气活塞(22)、回热器(23)、腔体(24)和叶轮(25)；所述叶轮(25)与所述第一出气端口(1b)相对布置；所述动力活塞(21)、所述配气活塞(22)、所述回热器(23)均位于所述腔体(24)的内部，所述动力活塞(21)与所述回热器(23)之间形成压缩腔(2a)，所述配气活塞(22)与所述回热器(23)之间形成膨胀腔(2b)；所述叶轮(25)与所述动力活塞(21)连接，用于驱动所述动力活塞(21)往复运动。3.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述热量传输组件(3)包括第一水箱(31)、第一水泵(32)、热端换热器(33)和热循环管路(34)；所述热端换热器(33)与所述压缩腔(2a)导热连接；所述第一水箱(31)、所述第一水泵(32)、所述热端换热器(33)和所述发动机(100)内的水道(101)通过所述热循环管路(34)依次连通。4.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述热量传输组件(3)还包括热旁通管路(35)、第一电磁阀(36)和第二电磁阀(37)；所述第一电磁阀(36)的热端第一进水口(36a)和热端第一出水口(36b)位于所述热循环管路(34)上，且位于所述发动机(100)和所述热端换热器(33)之间；所述第二电磁阀(37)的热端第二进水口(37a)和热端第三出水口(37b)位于所述热循环管路(34)上，且位于所述发动机(100)和所述第一水箱(31)之间；所述热旁通管路(35)的两端分别与所述第一电磁阀(36)的热端第二出水口(36c)、所述第二电磁阀(37)的热端第三进水口(37c)连接；当确定所述发动机(100)存在加热需求时，所述热端第一进水口(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘张顺，牛晨晓，秦炳爽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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