一种具有释压功能的火焰抑制器制造技术

本发明专利技术属于飞机燃油系统领域，涉及一种具有释压功能的火焰抑制器。本发明专利技术包括壳体(1)、小弹簧(2)、小活门(3)、大活门(4)、大弹簧(5)、堵盖(6)、阻火芯(7)、挡圈(8)。本发明专利技术采用主通道和旁通道的双通道形式。主通道通过具有微小孔径结构的阻火芯阻止火焰的传递；旁通道通过两个活门耦合结构，实现主通道堵塞时在特定压力下进气和排气功能。本发明专利技术解决了火焰抑制器的结冰时油箱憋压的安全性问题。的结冰时油箱憋压的安全性问题。的结冰时油箱憋压的安全性问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有释压功能的火焰抑制器


[0001]本专利技术属于燃油系统附件
，具体涉及一种具有释压功能的火焰抑制器。

技术介绍

[0002]为了防止意外情况下，外部火焰传播到油箱内部，引起燃爆等安全问题，现代飞机在油箱通气口上设置具有微孔结构的可以阻隔火焰传播的火焰抑制器。但这种微孔结构在高空中容易引起结冰堵塞通道，阻碍油箱换气，引起油箱变形，甚至导致输油功能失效。
[0003]因此兼具释压功能的火焰抑制器成为燃油系统领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的：本专利技术的目的是提出一种具有释压功能的火焰抑制器，能够解决火焰抑制器在堵塞情况下通气功能失效的问题，从而保护油箱结构。
[0005]本专利技术的技术方案：
[0006]一种具有释压功能的火焰抑制器，包括壳体1、活门、大弹簧5、堵盖6、阻火芯7；
[0007]所述壳体包括：两端开口的主流道和一端开口的旁通流道；主流道侧壁上沿径向设有第一通孔和第二通孔和旁通流道连通；
[0008]所述旁通流道中部设有环形台阶；活门设置在环形台阶靠近第一通孔一侧，所述大弹簧一端与活门连接，另一端与堵盖连接，所述堵盖用于封堵旁通流道的开口侧，所述大弹簧预设预紧力用于将活门压紧在环形台阶上。
[0009]所述阻火芯设置在主流道内且位于第一通孔和第二通孔之间；
[0010]当阻火芯堵塞时，阻火芯第二通孔一侧的高压流体通过第二通孔进入旁通流道，向第一通孔一侧挤压活门使得活门打开，高压流体从第一通孔进入主流道。
[0011]进一步，所述活门包括：大活门和小活门；所述火焰抑制器还包括小弹簧；
[0012]所述大活门中部开有中心孔，所述小活门直径大于中心孔直径但小于环形台阶内径；所述小弹簧一端与小活门连接，另一端与旁通流道底部连接，所述小弹簧上预设预紧力用于将小活门压紧在大活门上。
[0013]进一步，环形台阶位于第一通孔和第二通孔之间。
[0014]进一步，小弹簧预设的预紧力小于大弹簧预设的预紧力。
[0015]进一步，所述大活门直径小于旁通流道内径。
[0016]进一步，所述的大活门与壳体的环形台阶端面密封，小活门密封大活门中心孔。
[0017]进一步，所述的主流道中的阻火芯由多个小通道组组成。
[0018]进一步，所述的堵盖通过螺纹与壳体连接，并通过密封圈压缩保持密封。
[0019]进一步，主流道内设有挡圈与阻火芯进行轴向限位。
[0020]本专利技术的有益效果：本专利技术采用两个活门耦合的结构，以较小的结构空间和重量，实现了火焰抑制器堵塞时的旁通能力，实现在特定压力下的双向打开。本专利技术可以解决火焰抑制器在堵塞情况下换气功能失效问题，从而保证了油箱的压力安全。
附图说明
[0021]图1是实施例一中的火焰抑制器结构示意图；
[0022]图2是实施例二中的火焰抑制器结构示意图；
[0023]其中，1—壳体、2—小弹簧、3—小活门、4—大活门、5—大弹簧、6—堵盖、7—阻火芯、8—挡圈。
[0024]图3是阻火芯微孔结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]参阅图1，一种具有释压功能的火焰抑制器，包括壳体1、活门2、弹簧3、堵盖4、阻火芯5、挡圈6；阻火芯5通过挡圈6固定在主流道内，弹簧3放置在活门2和堵盖4之间并通过环形台阶限位，小活门3坐于大活门4上，堵盖6旋入壳体1中。
[0028]为了实现防火和堵塞情况下的换气功能，所述的结构拥有阻火功能的主流道和释压的旁通流道。
[0029]所述的主流道中的阻火芯5由多个小通道组成，阻火芯5通过挡圈6被限位在主流道中。阻火芯如图3所示。
[0030]所述的弹簧3保持预压缩，保持活门2与壳体1的环形台阶面密封。
[0031]所述的堵盖通过螺纹与壳体连接，并保持密封。
[0032]所述的阻火芯由多个小通道，当外部火焰通过阻火芯通道时，就形成许多细小的火焰流，由于热量损失突然增大，这些细小的火焰流在狭小通道中运动一段距离之后就会熄灭，从而达到阻止外部火焰向油箱内传递的目的。
[0033]参阅图1，当油箱压力负压即火焰抑制器左侧腔体内压力过低时，活门2受到右侧压力作用，克服弹簧3向左移动打开旁通通道，实现油箱压力过低时的进气释压功能。
[0034]本实施在普通火焰抑制器的阻火功能基础上，增加了在阻火芯堵塞时的旁通功能，从而避免火焰抑制器阻火芯堵塞导致的油箱压力过低的问题，保护了油箱安全。
[0035]实施例二
[0036]参阅图2，一种具有释压功能的火焰抑制器，包括壳体1、小弹簧2、小活门3、大活门4、大弹簧5、堵盖6、阻火芯7、挡圈8；阻火芯7通过挡圈8固定在主流道上，大弹簧5放置在大活门4和堵盖6之间并通过台阶限位，小弹簧2放置在小活门3和壳体1内壁之间，小活门3坐于大活门4上，堵盖6旋入壳体1中。
[0037]为了实现防火和堵塞情况下的换气功能，所述的结构拥有阻火功能的主流道和释压功能的旁通流道。
[0038]所述的主流道中的阻火芯7由多个小通道组成，阻火芯通过挡圈限位在主流道中。
[0039]所述的大活门与壳体的台阶面金属密封，大活门与小活门金属密封，大活门中间设有开孔。
[0040]所述的大弹簧比小弹簧的预压力要大，大活门比小活门的直径要大；
[0041]所述的大弹簧和小弹簧均保持预压缩，在两侧压差在较小范围内时，小活门和大活门均不发生移动，旁通流道保持关闭；
[0042]所述的堵盖通过螺纹与壳体连接，并通过密封圈压缩保持密封。
[0043]所述的阻火芯由多个小通道组成，当外部火焰通过阻火芯通道时，就形成许多细小的火焰流，由于热量损失突然增大，这些细小的火焰流在狭小通道中运动一段距离之后就会熄灭，从而达到阻止外部火焰向油箱内传递的目的。
[0044]当油箱压力升高即火焰抑制器左侧腔体内压力过高时，大活门受到壳体中的台阶阻挡保持静止，而小活门受到左侧压力作用，克服小弹簧向右移动，打开旁通通道，实现油箱压力过高时的排气功能。当油箱压力负压即火焰抑制器左侧腔体内压力过低时，小活门受到右侧压力作用，克服大弹簧向左移动，打开旁通通道，实现油箱压力过低时的进气功能。
[0045]本专利技术在火焰抑制器的阻火功能基础上，增加了压力过高或者过低情况下的双向旁通功能，从而避免火焰抑制器阻火芯堵塞导致的油箱换气能力降低或失效的问题，保护了油箱内的压力安全。
[0046]本专利技术通过共用同一个通道结构，实现了两个方向的流通，节省了空间和重量；通过弹簧力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有释压功能的火焰抑制器，其特征是，火焰抑制器包括壳体(1)、活门、大弹簧(5)、堵盖(6)、阻火芯(7)；所述壳体包括：两端开口的主流道和一端开口的旁通流道；主流道侧壁上沿径向设有第一通孔和第二通孔和旁通流道连通；所述旁通流道中部设有环形台阶；活门设置在环形台阶靠近第一通孔一侧，所述大弹簧一端与活门连接，另一端与堵盖连接，所述堵盖用于封堵旁通流道的开口侧，所述大弹簧预设预紧力用于将活门压紧在环形台阶上。所述阻火芯设置在主流道内且位于第一通孔和第二通孔之间；当阻火芯堵塞时，阻火芯第二通孔一侧的高压流体通过第二通孔进入旁通流道，向第一通孔一侧挤压活门使得活门打开，高压流体从第一通孔进入主流道。2.根据权利要求1所述的火焰抑制器，其特征是，所述活门包括：大活门和小活门；所述火焰抑制器还包括小弹簧；所述大活门中部开有中心孔，所述小活门直径大于中心孔直径但小于环形台...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢凡，任义，任涛，熊加林，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：