线控制动系统技术方案

技术编号:37957051 阅读:27 留言:0更新日期:2023-06-30 09:30
本发明专利技术涉及一种线控制动系统。用于具有至少两个能够被制动的车轮的车辆的线控制动系统包括至少两个制动致动器单元,每个制动致动器单元均能与车辆的能被制动的车轮中的一个车轮相关联。制动系统还包括:制动致动单元,该制动致动单元用于由驾驶员致动以进行制动,并具有用于检测驾驶员对制动致动单元的激活的至少一个传感器;加速致动单元,该加速致动单元具有用于检测驾驶员对加速致动单元的激活的至少一个传感器;以及至少一个电子控制单元,该电子控制单元适于操作一个或两个制动致动器单元,以便在相关联的车轮处产生制动力。控制单元适于在制动致动单元发生故障或失效的情况下,基于加速致动单元的激活来操作制动致动器单元。致动器单元。致动器单元。

【技术实现步骤摘要】
线控制动系统


[0001]本专利技术涉及一种线控制动系统。

技术介绍

[0002]在线控制动系统中,具有机电制动致动器的制动致动器单元与每个单独车轮相关联。
[0003]在这种系统中,驾驶员通过制动踏板仅以电子方式请求激活制动致动单元。基于此激活,然后借助一个或多个电子控制装置来操作各个制动致动器单元。在制动踏板与制动致动器单元之间没有机械连接。
[0004]因为制动系统是与安全有关的车辆装置,所以制动系统中至少有某些部件或功能是传统的冗余设计,以便即使发生故障或缺陷,制动系统也能可靠地操作。换而言之,在制动系统中提供冗余,以实现高度的操作可靠性。
[0005]在以前的线控系统中,提供了作为后备级别的额外液压制动装置(例如,被称为“推入式”)。
[0006]然而,这(额外液压制动装置)与高额的支出和高成本有关。此外,还需要额外的安装空间,车辆的重量也会增加。

技术实现思路

[0007]因此,本专利技术的一个目的是提供一种优化的线控制动系统,该线控制动系统具有特别高的操作可靠性。
[0008本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有至少两个能够被制动的车轮(12、14、16、18)的车辆的线控制动系统(10),该线控制动系统包括:至少两个制动致动器单元(20),每个制动致动器单元均能与所述车辆的能被制动的所述车轮(12、14、16、18)中的一个车轮相关联;制动致动单元(22),该制动致动单元用于由驾驶员致动以进行制动,并具有用于检测所述驾驶员对所述制动致动单元(22)的激活的至少一个传感器(26、28);加速致动单元(36),该加速致动单元具有用于检测所述驾驶员对所述加速致动单元(36)的激活的至少一个传感器(40);至少一个电子控制单元(50),该电子控制单元适于操作一个或两个所述制动致动器单元(20),以便在相关联的车轮(12、14、16、18)处产生制动力,其中,所述控制单元(50)适于在所述制动致动单元(22)发生故障或失效的情况下,基于所述加速致动单元(36)的激活来操作所述制动致动器单元(20)。2.根据权利要求1所述的制动系统(10),其特征在于,所述加速致动单元(36)包括加速踏板(38),并且所述控制单元(50)被如此配置,以至于在所述制动致动单元(22)出现故障或失效的情况下,所述控制单元基于所述加速致动单元(36)的未致动状态,将所述加速踏板(38)的低于阈值(S)的偏转检测成制动信号。3.根据权利要求2所述的制动系统(10),其特征在于,所述控制单元(50)适于基于所述加速踏板(38)的低于所述阈值(S)的偏转得出在所述制动致动单元(22)出现故障或失效的情况下所需的减速程度。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10),其特征在于,所述控制单元(50)适于根据至少一个驾驶参数调整减速程度,其中,所述至少一个驾驶参数尤其是驾驶速度、道路状况、转向角和/或整体驾驶情况。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10),其特征在于,在所述制动致动单元(22)出现故障或失效的情况下的所述减速程度被限制在最大值。6.根据前述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员:A
申请(专利权)人:采埃孚主动安全股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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