一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备技术方案

本申请提供一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备，停车设备高速升降系统包括：支撑框架，包括多组立柱、设置在立柱底部的下横梁以及设置在立柱顶部的上横梁；驱动装置，设置在上横梁上；载车平台，设置在支撑框架内，并可沿立柱长度方向平移；多组同步齿形带，分别与驱动装置和下横梁连接，载车平台配合设置在多组同步齿形带内，同步齿形带用于在驱动装置的驱动下提升载车平台。本申请的停车设备高速升降系统，通过驱动装置配合同步齿形带提升载车平台，有效减小了占用空间，提高了传动效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备


[0001]本申请涉及停车设备
，具体涉及一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备。

技术介绍

[0002]机械式停车设备，场地适应能力强，可以建成全地上、全地下或部分在地上部分在地下的立体车库。配置平面移动类的机械式停车设备的立体车库具有自动化程度高、存取车速度快、建筑空间内存车密度大、司机存取车舒适度好、车库内车辆安全性高(防盗、防车辆碰檫等)等特点。机械式停车设备使用的载车盘搬运机构为卷筒升降机。卷筒升降机技术多采用链条、钢丝绳的提升方式，链条提升存在噪音和振动大的缺点，而提升钢丝绳所使用的卷筒占用空间大，对车库的空间布置要求高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提供一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备，用以解决现有机械式停车设备使用的卷筒升降机噪音和振动大，占用空间大的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案：
[0005]根据本申请实施例的一种停车设备高速升降系统，包括：支撑框架、驱动装置、载车平台以及多组同步齿形带。其中，支撑框架包括多组立柱、设置在立柱底部的下横梁以及设置在立柱顶部的上横梁；驱动装置设置在上横梁上；载车平台设置在支撑框架内，并可沿立柱长度方向平移；多组同步齿形带与驱动装置连接，载车平台配合设置在多组同步齿形带内，同步齿形带用于在驱动装置的驱动下带动载车平台升降。
[0006]本申请的停车设备高速升降系统，通过驱动装置与多组同步齿形带配合，以提升载车平台，同步齿形带噪音小，振动低，可以有效提高提升载车平台时的稳定性，同时设置在上横梁上的驱动装置可以有效减少占地面积。
[0007]在本申请的一个实施例中，驱动装置包括：
[0008]减速机，设置在上横梁上，减速机包括低速轴和高速轴，低速轴与高速轴垂直设置；
[0009]高速端联轴器，与高速轴连接；
[0010]减速箱，与高速端联轴器背离高速轴的一端连接；
[0011]第一低速端联轴器组，与减速箱连接；
[0012]第二低速端联轴器组，与低速轴连接，第二低速端联轴器组与第一低速端联轴器组平行。
[0013]在本申请的一个实施例中，驱动装置还包括：
[0014]第一同步带轮组件，包括第一同步带轮组和第二同步带轮组，第一同步带轮组和第二同步带轮组设置在第一低速端联轴器组上；
[0015]第二同步带轮组件，包括第三同步带轮组和第四同步带轮组，第三同步带轮组和
第四同步带轮组设置在第二低速端联轴器组上；
[0016]多组同步齿形带分别配合设置在第一同步带轮组、第二同步带轮组、第三同步带轮组和第四同步带轮组上。
[0017]在本申请的一个实施例中，第一低速端联轴器组包括：
[0018]第一低速端联轴器，与减速箱连接，第一低速端联轴器背离减速箱的一端与第一同步带轮组连接；
[0019]第二低速端联轴器，与第一同步带轮组背离第一低速端联轴器的一端连接，第二低速端联轴器背离第一低速端联轴器的一端与第二同步带轮组连接。
[0020]在本申请的一个实施例中，第二低速端联轴器组包括：
[0021]第三低速端联轴器，与低速轴连接，第三低速端联轴器背离低速轴的一端与第三同步带轮组连接；
[0022]第四低速端联轴器，与第三同步带轮组背离第三低速端联轴器的一端连接，第四低速端联轴器背离第三低速端联轴器的一端与第四同步带轮组连接。
[0023]在本申请的一个实施例中，第一同步带轮组、第二同步带轮组、第三同步带轮组和第四同步带轮组分别包括两组同步带轮，同步齿形带配合设置在同步带轮上。
[0024]在本申请的一个实施例中，同步齿形带内侧设置有钢丝。
[0025]在本申请的一个实施例中，停车设备高速升降系统还包括：
[0026]配重装置，与多组同步齿形带连接。
[0027]在本申请的一个实施例中，停车设备高速升降系统还包括：
[0028]多个导向轮，分别设置在配重装置和载车平台上，并与立柱贴合，导向轮可沿立柱长度方向运动。
[0029]本申请还提供一种机械式停车设备，应用于上述实施例中任一项所述的停车设备高速升降系统。
[0030]本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0031]本申请的停车设备高速升降系统及机械式停车设备，使用同步齿形带作为提升载体，且同步齿形带内部设置钢丝，在满足提升强度的同时，适应高速运动场合，传动效率高，噪音及振动小。同时本申请的驱动装置仅需配备一组减速机和一组减速箱，有效减少了占地面积，此外，使用配重装置，可以平衡提升载荷，有效降低驱动装置功率，减少能耗。
附图说明
[0032]图1为本申请实施例的停车设备高速升降系统的主视图；
[0033]图2为本申请实施例的停车设备高速升降系统的侧视图；
[0034]图3为本申请实施例的停车设备高速升降系统中驱动装置的结构示意图。
[0035]附图标记：110、立柱；120、下横梁；130、上横梁；200、驱动装置；210、减速机；220、高速端联轴器；230、减速箱；240、第一低速端联轴器组；241、第一低速端联轴器；242、第二低速端联轴器；250、第二低速端联轴器组；251、第三低速端联轴器；252、第四低速端联轴器；261、第一同步带轮组；262、第二同步带轮组；271、第三同步带轮组；272、第四同步带轮组；300、载车平台；400、同步齿形带；500、配重装置；600、导向轮。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0038]现有的机械式停车设备使用的载车盘搬运机构为卷筒升降机。卷筒升降机技术多采用链条、钢丝绳的提升方式，链条提升存在噪音和振动大的缺点，而提升钢丝绳所使用的卷筒占用空间大，对车库的空间布置要求高。为解决上述问题，本申请提供一种停车设备高速升降系统及机械式停车设备。
[0039]下面首先结合附图具体描述根据本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车设备高速升降系统，其特征在于，包括：支撑框架，包括多组立柱、设置在所述立柱底部的下横梁以及设置在所述立柱顶部的上横梁；驱动装置，设置在所述上横梁上；载车平台，设置在所述支撑框架内；多组同步齿形带，与所述驱动装置连接，所述载车平台配合设置在多组所述同步齿形带内，所述同步齿形带用于在所述驱动装置的驱动下带动所述载车平台升降。2.根据权利要求1所述的停车设备高速升降系统，其特征在于，所述驱动装置包括：减速机，设置在所述上横梁上，所述减速机包括低速轴和高速轴，所述低速轴与所述高速轴垂直设置；高速端联轴器，与所述高速轴连接；减速箱，与所述高速端联轴器背离所述高速轴的一端连接；第一低速端联轴器组，与所述减速箱连接；第二低速端联轴器组，与所述低速轴连接，所述第二低速端联轴器组与所述第一低速端联轴器组平行。3.根据权利要求2所述的停车设备高速升降系统，其特征在于，所述驱动装置还包括：第一同步带轮组件，包括第一同步带轮组和第二同步带轮组，所述第一同步带轮组和所述第二同步带轮组设置在所述第一低速端联轴器组上；第二同步带轮组件，包括第三同步带轮组和第四同步带轮组，所述第三同步带轮组和所述第四同步带轮组设置在所述第二低速端联轴器组上；多组所述同步齿形带分别配合设置在所述第一同步带轮组、第二同步带轮组、第三同步带轮组和第四同步带轮组上。4.根据权利要求3所述的停车设备高速升降系统，其特征在于，所述第一低速端联轴器组包括：第一低速端联轴器，与所述减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽，蒋纯，肖龙庭，张荣，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：