一种自动公差调节器及车辆制造技术

本申请公开了一种自动公差调节器及车辆，其中，自动公差调节器包括基座、调节螺柱和调节螺栓；基座适于和门把手进行连接，基座和调节螺柱之间通过牵引结构进行配合连接，调节螺栓适于穿过调节螺柱并与车门外板进行连接，且调节螺栓的法兰适于和调节螺柱相抵；当进行门把手的安装时，调节螺栓适于在拧紧的过程带动调节螺柱通过牵引结构以驱使基座进行Y方向的移动，进而实现对门把手Y方向的自动调整，可以有效的提高车门把手的装配效率和质量，并且自动公差调节器的结构简单、操作简便。其中，车辆包括上述的自动公差调节器；通过自动公差调节器在进行车门把手的安装时对Y方向的自动调节，可以有效的提高车辆的整体装配效率以及装配质量。配质量。配质量。

【技术实现步骤摘要】
一种自动公差调节器及车辆


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种自动公差调节器。

技术介绍

[0002]隐藏式的车门把手与车门成一体，使车辆侧面具有更好的流线造型，降低风阻，当用户靠近车辆时车门把手自动弹出，用户离开后车门把手自动缩回，具有较强的仪式感和科技感。配置隐藏式的车门把手的车辆，要求隐藏式的车门把手与车门外板具有较好的间隙、面差，从而获得较好的外观。为了补偿零件制造、装配公差，隐藏式的车门把手需配置公差调整器；根据每台车的实际状态，通过公差调整器在X/Y/Z方向上调整车门把手的位置，来获得符合要求的间隙、面差。
[0003]但是，现有技术中的公差调整器在使用时存在以下问题：
[0004](1)通过螺母套下部的卡爪固定卡装在薄壁板件上，这种结构的卡爪形变能力差，因此在卡装时，耗费的力气较大，无法一次卡装到位，还容易导致卡爪或薄壁板件受损，并且该结构的卡爪结构较为复杂，注塑加工难度较大，增加了生产制造成本。
[0005](2)部分公差调整器在其调节元件的顶部有多个凹槽，多个凹槽分布在顶部的外边沿区域，调节元件的端头较大，结构复杂。需要专用的调整工具来转动调节元件实现调节公差的功能，装配效率低。

技术实现思路

[0006]本申请的其中一个目的在于提供一种能够解决上述
技术介绍
中至少一个问题的自动公差调节器。
[0007]本申请的另一个目的在于提供一种能够解决上述
技术介绍
中至少一个问题的车辆。
[0008]为达到上述的至少一个目的，本申请采用的技术方案为：一种自动公差调节器，包括基座、调节螺柱和调节螺栓；所述基座适于和门把手进行连接，所述基座和所述调节螺柱之间通过牵引结构进行配合连接，所述调节螺栓适于穿过所述调节螺柱并与车门外板进行连接，且所述调节螺栓的法兰适于和所述调节螺柱相抵；当进行门把手的安装时，所述调节螺栓适于在拧紧的过程带动所述调节螺柱通过所述牵引结构以驱使所述基座进行Y方向的移动，进而实现对门把手Y方向公差的自动调整。
[0009]优选的，所述牵引结构包括牵引槽和牵引块；所述牵引槽设置于所述调节螺柱的外侧壁，所述牵引块设置于所述基座的内侧壁；当所述调节螺栓进行拧紧时，所述调节螺柱适于随所述调节螺栓同步进行沿Y方向的移动，进而通过所述牵引槽和所述牵引块的相抵以驱使所述基座进行Y方向的移动。
[0010]优选的，所述牵引槽和所述牵引块呈倾斜设置；或，所述牵引槽和所述牵引块呈螺旋形设置。
[0011]优选的，所述调节螺柱的底部设置有通孔，所述调节螺栓的螺纹段适于穿过所述
通孔与车门外板进行连接。
[0012]优选的，所述通孔的直径大于所述调节螺栓的螺纹段的直径，以使得所述调节螺栓于未拧紧的状态下通过相对于所述调节螺柱的X和/或Z方向的移动，以实现对门把手进行X和/或Z方向的调整。
[0013]优选的，所述基座包括调节区，所述牵引槽设置于所述调节区，所述调节螺柱适于在所述调节区内与所述基座进行配合。
[0014]优选的，所述基座还包括密封区，所述密封区位于所述调节区的前端；所述调节区内适于安装盖板对所述调节区内的所述调节螺柱以及所述调节螺栓进行限位。
[0015]优选的，所述密封区的侧部设置有至少两个卡块，所述盖板适于通过侧部与所述卡块进行卡合。
[0016]优选的，所述盖板包括第一限位部和第二限位部；所述第一限位部适于和所述卡块进行卡合，以及对所述调节螺柱进行Y向限位；所述第二限位部位于所述盖板的中部，所述第二限位部适于对所述调节螺栓进行Y向限位，且所述第二限位部设置有正对所述调节螺栓的开口。
[0017]一种车辆，包括上述的自动公差调节器。
[0018]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0019](1)本申请的自动公差调节器结构简单、操作简便；在进行车门把手的安装时，通过调节螺栓的拧紧可以自动实现对把手Y方向的调整，进而可以有效的提高车门把手的装配效率和质量。
[0020](2)本申请通过自动公差调节器在进行车门把手的安装时对Y方向的自动调节，可以有效的提高车辆的整体装配效率以及装配质量。
附图说明
[0021]图1为本技术中自动公差调节器的整体结构示意图。
[0022]图2为本技术中自动公差调节器的分解状态示意图。
[0023]图3为本技术中基座的结构示意图。
[0024]图4为本技术中调节螺柱的结构示意图。
[0025]图5为本技术中自动公差调节器的剖视结构示意图。
[0026]图中：基座100、调节区110、牵引块111、密封区120、卡块121、盖板200、第一限位部210、第二限位部220、调节螺柱300、牵引槽310、通孔320、调节螺栓400。
具体实施方式
[0027]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0029]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0030]本申请的一个方面提供了一种自动公差调节器，如图1至图5所示，其中一个优选实施例，包括基座100、调节螺柱300和调节螺栓400。基座100可以和门把手进行连接，同时基座100和调节螺柱300之间可以通过牵引结构进行配合连接，从而在调节螺柱300进行移动的过程中，基座100可以通过牵引结构随调节螺柱300进行移动。调节螺栓400可以穿过调节螺柱300并与车门外板进行连接，并且调节螺栓400的法兰可以和调节螺柱300进行相抵。当进行门把手的安装时，调节螺栓400可以在拧紧的过程通过法兰与调节螺柱300的相抵来带动调节螺柱300通过牵引结构以驱使基座100进行Y方向的移动，进而实现对门把手Y方向公差的自动调整。
[0031]可以理解的是，调节螺栓400可以进行X、Y和Z方向的移动。其中，X方向是指沿车身的前后方向，Y方向是指沿车身的宽度方向，Z方向是指车身的高度方向。从而在进行车门把手的安装时，自动公差调节器可以横向布置，以使得调节螺栓400的轴向重合于上述的Y方向。
[0032]应当知道的是，传统的公差调节器在使用时，调节螺栓400直接穿过基座100与车门外板进行连接；即传统的公差调节器在使用时，基座100将随着调节螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动公差调节器，其特征在于，包括：基座，所述基座适于和门把手进行连接；调节螺柱，所述基座和所述调节螺柱之间通过牵引结构进行配合连接；以及调节螺栓，所述调节螺栓适于穿过所述调节螺柱并与车门外板进行连接，且所述调节螺栓的法兰适于和所述调节螺柱相抵；当进行门把手的安装时，所述调节螺栓适于在拧紧的过程带动所述调节螺柱通过所述牵引结构以驱使所述基座进行Y方向的移动，进而实现对门把手Y方向公差的自动调整。2.如权利要求1所述的自动公差调节器，其特征在于：所述牵引结构包括牵引槽和牵引块；所述牵引槽设置于所述调节螺柱的外侧壁，所述牵引块设置于所述基座的内侧壁；当所述调节螺栓进行拧紧时，所述调节螺柱适于随所述调节螺栓同步进行沿Y方向的移动，进而通过所述牵引槽和所述牵引块的相抵以驱使所述基座进行Y方向的移动。3.如权利要求2所述的自动公差调节器，其特征在于：所述牵引槽和所述牵引块呈倾斜设置；或，所述牵引槽和所述牵引块呈螺旋形设置。4.如权利要求1所述的自动公差调节器，其特征在于：所述调节螺柱的底部设置有通孔，所述调节螺栓的螺纹段适于穿过所述通孔与车门外板进行连接。5.如权利要求4所述的自动公差调节器，其特征在于：所述通孔的直径大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马辰光，康誉仪，李祥军，林发达，
申请(专利权)人：宁波华翔汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：