滑板车车架及其滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种滑板车车架及其滑板车，涉及车架技术领域，该车架包括头管、横梁、第一纵梁和第二纵梁，横梁位于第一纵梁和第二纵梁之间，头管通过斜梁与第一纵梁和第二纵梁连接。本实用新型专利技术的头管通过斜梁与第一纵梁和第二纵梁连接，第一纵梁、第二纵梁和横梁为一体成型的折弯管，第一纵梁、第二纵梁和横梁作为主要的承重结构，采用一体成型的折弯管代替第一纵梁、第二纵梁和横梁之间的连接，具有更高的强度，很好的保护了电池控制器及驾驶者的安全。者的安全。者的安全。

【技术实现步骤摘要】
滑板车车架及其滑板车


[0001]本技术涉及车架
，尤其是涉及一种滑板车车架及其滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车是一种可代步的骑行工具，随着人们生活水平和生活质量的提升，对代步工具的选择要求也同样有所提升。目前滑板车普遍采用的骑行方式是：双手扶住握把掌控方向，脚踏在滑板车踏板上，获得驱动力后滑板车向前滑行。
[0003]车架作为构成滑板车的主要构件，起着至关重要的作用，现有技术中公开了一种滑板车车架，其申请号为202120236938.9，该种车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁由标准管折弯成型，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连，所述横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述横梁的第二端与所述第二纵梁相连。
[0004]上述车架的横梁采用与第一纵梁和第二纵梁连接的方式进行固定，强度有限，并且只能承受竖直方向的压力，对于来自其它方向的压力则强度较弱。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的之一在于提供一种滑板车车架，以解决现有技术中车架的横梁与第一纵梁和第二纵梁之间采用连接的方式进行固定，致使车架的整体强度有限的技术问题。
[0006]本技术的目的之二在于提供一种含有滑板车车架的滑板车。
[0007]为了实现上述目的之一，本技术提供了一种滑板车车架，包括头管、横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁为一体成型的折弯管，所述头管通过斜梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接。
[0008]根据一种可选实施方式，所述折弯管的折弯位于所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一端和/或第二端。
[0009]根据一种可选实施方式，所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一端的所述折弯倾斜设置，且与所述斜梁的斜度一致。
[0010]根据一种可选实施方式，所述第一纵梁和所述第二纵梁的第二端的所述折弯水平设置，且与所述第一纵梁和所述第二纵梁位于同一水平面。
[0011]根据一种可选实施方式，所述斜梁包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁的两端分别焊接在所述头管和所述第一纵梁的第一端，所述第二斜梁的两端分别焊接在所述头管和所述第二纵梁的第一端。
[0012]根据一种可选实施方式，所述第一斜梁和所述第二斜梁相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。
[0013]根据一种可选实施方式，还包括设于所述第一纵梁和所述第二纵梁的后叉，所述
后叉包括第一后叉和第二后叉，所述第一后叉焊接在所述第一纵梁的第二端，所述第二后叉焊接在所述第二纵梁的第二端。
[0014]根据一种可选实施方式，所述第一后叉和所述第二后叉相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。
[0015]根据一种可选实施方式，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁设为圆管或者方管。
[0016]为了实现上述目的之二，本技术提供了一种滑板车，包括上述任一所述的滑板车车架。
[0017]本技术提供的滑板车车架，具有以下技术效果：
[0018]该种滑板车车架，与传统的车架相比，相同的是，均包括头管、横梁、第一纵梁和第二纵梁，横梁位于第一纵梁和第二纵梁之间，与传统的车架相比，不同的是，本技术的头管通过斜梁与第一纵梁和第二纵梁连接，第一纵梁、第二纵梁和横梁为一体成型的折弯管，第一纵梁、第二纵梁和横梁作为主要的承重结构，采用一体成型的折弯管代替第一纵梁、第二纵梁和横梁之间的连接，具有更高的强度，很好的保护了电池控制器及驾驶者的安全。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术实施例1的滑板车车架的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例2的滑板车车架的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例3的滑板车车架的结构示意图。
[0023]其中，图1
‑
图3：
[0024]1、头管；2、第一纵梁；21、第一纵梁的第一端；22、第一纵梁的第二端；3、第二纵梁；31、第二纵梁的第一端；32、第二纵梁的第二端；4、横梁；5、折弯管；6、第二斜梁；7、第一斜梁；8、第一后叉；9、第二后叉。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]
技术介绍
中车架的横梁采用与第一纵梁和第二纵梁连接的方式进行固定，强度有限，并且只能承受竖直方向的压力，对于来自其它方向的压力则强度较弱。
[0027]为了克服该缺陷，本技术提供了一种滑板车车架，该种滑板车车架包括头管、横梁、第一纵梁和第二纵梁，横梁位于第一纵梁和第二纵梁之间，头管通过斜梁与第一纵梁和第二纵梁连接，第一纵梁、第二纵梁和横梁为一体成型的折弯管，即第一纵梁、第二纵梁
和横梁只需将标准管折弯，即可一体成型，加工方便，并且相对采用直接连接的方式，一体成型具有更高的支撑强度，并且制作精度更高。
[0028]下面结合具体的实施例和附图1
‑
3对本技术的技术方案进行详细的说明。
[0029]实施例1：
[0030]本实施例提供了一种滑板车车架，参见图1所示，包括头管1、横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3。
[0031]具体的，斜梁包括第一斜梁7和第二斜梁6，第一斜梁7的两端分别焊接在头管1和第一纵梁的第一端21，第二斜梁6的两端分别焊接在头管1和第二纵梁的第一端31，第一斜梁7和第二斜梁6相对头管1的轴线所在的平面对称设置。
[0032]参见图1所示，头管1采用型材机加工处理成型，其外侧壁为圆柱体形，第一纵梁的第一端21和第二纵梁的第一端31均通过二氧化碳保护焊与头管1的外侧壁相连，由此第一纵梁2和第二纵梁3与头管1之间连接方便，且连接处强度高。
[0033]此外，横梁4位于第一纵梁2和第二纵梁3之间，第一纵梁2、第二纵梁3和横梁4为一体成型的折弯管5，即第一纵梁2、第二纵梁3和横梁4由标准管折弯成型，标准管也可以称为国标钢管，其是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成，由此制成的横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3强度高，车架中的横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3起主要受力支撑作用。
[0034]需要提到的是，本实施例的第一纵梁2、第二纵梁3和横梁4可以为圆管，还可以为方管，由此第一纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车车架，包括头管、横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁为一体成型的折弯管，所述头管通过斜梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接。2.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述折弯管的折弯位于所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一端和/或第二端。3.根据权利要求2所述的滑板车车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一端的所述折弯倾斜设置，且与所述斜梁的斜度一致。4.根据权利要求2所述的滑板车车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的第二端的所述折弯水平设置，且与所述第一纵梁和所述第二纵梁位于同一水平面。5.根据权利要求2
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4任一所述的滑板车车架，其特征在于，所述斜梁包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：石崇阳，
申请(专利权)人：英凡蒂北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：