一种新能源车充电口支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车充电口支架，包括底架，底架的两侧均开设有孔槽结构，底架的外侧固定有滑动安装板，滑动安装板的顶端设置有两组立板，立板的内侧活动设置有偏转框，偏转框的前端与工字件固定连接，工字件的顶端两侧均开设有滑槽，工字件的顶端设置有调整结构，调整结构的底端与两组护框固定连接，两组护框内分别固定有慢充接口和快充接口，通过设置的立板和偏转框结构，使用者可以在安装时，对二者之间阻尼效果进行调整，偏转杆两侧设置的紧固螺母结构可加强立板和偏转框之间的连接效果，加强接触力度，故使用者可进行角度的偏转，偏转杆在偏转槽内的进行角度调整，可配合车壳、车架结构进行调整，提高适用性。提高适用性。提高适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车充电口支架


[0001]本技术涉及充电口支架领域，特别是涉及一种新能源车充电口支架。

技术介绍

[0002]电动汽车的充电口支架，是固定高压线束插座和整车的一种连接装置。目前，从用户使用角度来看，需要充电方式简单、快捷，用户使用充电枪连接充电插座时，尽可能的用最少的使用步骤，无障碍的进行连接操作；同时也需在使用过程中安全、可靠的应对较差的天气情况，比如小雨天气。从整车厂家物料使用角度来看，充电口支架，自身需要牢固可靠，车辆运行过程中无振动、异响产生，便于批量装配生产，配重优化，版本更替快。更重要的是，充电口支架关系到充电高压线束的走向，长短。
[0003]现有的电动汽车的充电口支架存在空间利用率不足、生产加工复杂，且在应对不同的驾驶室后支撑的情况下，整体式的电动汽车的充电口支架无法适配应用。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种新能源车充电口支架，通过设置的立板和偏转框结构，使用者可以在安装时，对二者之间阻尼效果进行调整，偏转杆两侧设置的紧固螺母结构可加强立板和偏转框之间的连接效果，加强接触力度，故使用者可进行角度的偏转，偏转杆在偏转槽内的进行角度调整，可配合车壳、车架结构进行调整，提高适用性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种新能源车充电口支架，包括底架，所述底架的两侧均开设有孔槽结构，所述底架的外侧固定有滑动安装板，所述滑动安装板的顶端设置有两组立板，所述立板的内侧活动设置有偏转框，所述偏转框的前端与工字件固定连接，所述工字件的顶端两侧均开设有滑槽，所述工字件的顶端设置有调整结构，所述调整结构的底端与两组护框固定连接，两组所述护框内分别固定有慢充接口和快充接口，所述立板中开设有偏转槽，所述偏转框的中部开设有两组偏转孔结构，且所述偏转槽和一组偏转孔之间设置有偏转杆，所述立板和另一组偏转孔之间设置有定位杆，所述调整结构中包括驱动电机、与驱动电机电机轴固定的主动齿、设置于滑槽内的连接杆、连接杆两端固定的齿条和固定于齿条外侧的定位框，所述定位框内设置有滑轮结构，所述定位框的底端设置有滑轨，所述滑轨的顶端内侧壁与滑轮底端接触。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，两组所述齿条与主动齿的两侧接触啮合。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述偏转框为日字形结构，所述偏转槽为绕定位杆的劣弧。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动电机固定在外接车架上，所述护框为前端无面的空心腔体结构，所述连接杆设置有两组。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆和护框之间设置有连接块。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动电机为微型伺服电机，且所述驱
动电机与车载ECU电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、本装置中，通过设置的立板和偏转框结构，使用者可以在安装时，对二者之间阻尼效果进行调整，偏转杆两侧设置的紧固螺母结构可加强立板和偏转框之间的连接效果，加强接触力度，故使用者可进行角度的偏转，偏转杆在偏转槽内的进行角度调整，可配合车壳、车架结构进行调整，提高适用性。
[0013]2、本装置中，通过设置的调整结构，使用者可以通过车载ECU控制结构，操作驱动电机结构，驱动主动齿进行转动，由于两侧的齿条均与主动齿啮合，所以底端的慢充接口和快充接口交替探出，使用者可根据具体使用情况进行选择，而齿条底端的定位框结构，带动滑轮在滑轨内进行滑动，提高接口探出时的稳定性，探出式的接口结构，方便使用者与充电枪头进行连接。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图之一；
[0015]图2为本技术的结构示意图之二；
[0016]图3为本技术的立板和调整结构结构示意图；
[0017]图4为图3的结构侧视图。
[0018]其中：1、底架；2、滑动安装板；3、立板；31、偏转槽；4、偏转框；41、定位杆；42、偏转杆；5、工字件；51、滑槽；6、调整结构；61、驱动电机；62、主动齿；63、齿条；64、定位框；641、滑轨；65、连接杆；66、连接块；7、护框；8、慢充接口；9、快充接口。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种新能源车充电口支架，包括底架1，底架1的两侧均开设有孔槽结构，底架1的外侧固定有滑动安装板2，滑动安装板2的顶端设置有两组立板3，立板3的内侧活动设置有偏转框4，偏转框4的前端与工字件5固定连接，工字件5的顶端两侧均开设有滑槽51，工字件5的顶端设置有调整结构6，调整结构6的底端与两组护框7固定连接，两组护框7内分别固定有慢充接口8和快充接口9，立板3中开设有偏转槽31，偏转框4的中部开设有两组偏转孔结构，且偏转槽31和一组偏转孔之间设置有偏转杆42，立板3和另一组偏转孔之间设置有定位杆41，调整结构6中包括驱动电机61、与驱动电机61电机轴固定的主动齿62、设置于滑槽51内的连接杆65、连接杆65两端固定的齿条63和固定于齿条63外侧的定位框64，定位框64内设置有滑轮结构，定位框64的底端设置有滑轨641，滑轨641的顶端内侧壁与滑轮底端接触；通过设置的立板3和偏转框4结构，使用者可以在安装时，对二
者之间阻尼效果进行调整，偏转杆42两侧设置的紧固螺母结构可加强立板3和偏转框4之间的连接效果，加强接触力度，故使用者可进行角度的偏转，偏转杆42在偏转槽31内的进行角度调整，可配合车壳、车架结构进行调整，提高适用性。
[0022]在其他实施例中，两组齿条63与主动齿62的两侧接触啮合；偏转框4为日字形结构，偏转槽31为绕定位杆41的劣弧；驱动电机61固定在外接车架上，护框7为前端无面的空心腔体结构，连接杆65设置有两组；连接杆65和护框7之间设置有连接块66；驱动电机61为微型伺服电机，且驱动电机61与车载ECU电性连接；通过设置的调整结构6，使用者可以通过车载ECU控制结构，操作驱动电机61结构，驱动主动齿62进行转动，由于两侧的齿条63均与主动齿62啮合，所以底端的慢充接口8和快充接口9交替探出，使用者可根据具体使用情况进行选择，而齿条63底端的定位框64结构，带动滑轮在滑轨641内进行滑动，提高接口探出时的稳定性，探出式的接口结构，方便使用者与充电枪头进行连接。
[0023]以上显示和描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车充电口支架，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的两侧均开设有孔槽结构，所述底架(1)的外侧固定有滑动安装板(2)，所述滑动安装板(2)的顶端设置有两组立板(3)，所述立板(3)的内侧活动设置有偏转框(4)，所述偏转框(4)的前端与工字件(5)固定连接，所述工字件(5)的顶端两侧均开设有滑槽(51)，所述工字件(5)的顶端设置有调整结构(6)，所述调整结构(6)的底端与两组护框(7)固定连接，两组所述护框(7)内分别固定有慢充接口(8)和快充接口(9)，所述立板(3)中开设有偏转槽(31)，所述偏转框(4)的中部开设有两组偏转孔结构，且所述偏转槽(31)和一组偏转孔之间设置有偏转杆(42)，所述立板(3)和另一组偏转孔之间设置有定位杆(41)，所述调整结构(6)中包括驱动电机(61)、与驱动电机(61)电机轴固定的主动齿(62)、设置于滑槽(51)内的连接杆(65)、连接杆(65)两端固定的齿条(63)和固定于...

【专利技术属性】
技术研发人员：石伟国，
申请(专利权)人：宁波利锦汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：