一种多层模组支架及电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，提供了一种多层模组支架及电池包，一种多层模组支架，包含支撑架和至少两层的电池支架，所述支撑架用于连接相邻两层所述电池支架，相邻两层所述电池支架之间的高度差大于或者等于所述电池模组的高度，所述电池支架上还设有加热片，所述加热片用于加热所述电池模组。通过增加所述电池支架的层数从竖直方向上增大所述电池模组的安装个数，从而在水平安装面积不够的情况下，从竖直方向增设所述电池模组来满足电动车的动力需求；同时每层所述电池支架可以放置一个或者多个所述电池模组，相当于所述电池支架从竖直和水平两个方向集合所述电池模组，提高能量密集度。提高能量密集度。提高能量密集度。

【技术实现步骤摘要】
一种多层模组支架及电池包


[0001]本技术涉及动力电池
，特别是一种多层模组支架及电池包。

技术介绍

[0002]现有技术中的电池包为了满足不同电动车的动力需求，主要通过在水平方向上增设电池模组来提供足够的电量。但不同车辆预留给电池包的水平安装空间大小不一致，类似于环卫车、三轮车、助力车、小型旅游车等车型，车体内部空间较小，没有足够的电池包水平安装空间，从而限制了行驶距离。

技术实现思路

[0003]本技术的专利技术目的在于：针对电动车内部留给电池包的水平安装空间不足的问题，提供一种多层模组支架及电池包。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种多层模组支架，包含支撑架和至少两层的电池支架，所述支撑架用于连接相邻两层所述电池支架，相邻两层所述电池支架之间的高度差大于或者等于电池模组的高度，所述电池支架上还设有加热片，所述加热片用于加热所述电池模组
[0006]通过增加所述电池支架的层数从竖直方向上增大所述电池模组的安装个数，从而在水平安装面积不够的情况下，从竖直方向增设所述电池模组来满足电动车的动力需求；同时每层所述电池支架可以放置一个或者多个所述电池模组，相当于至少两层的所述电池支架从竖直和水平两个方向集合所述电池模组，提高能量密集度；再者所述电池支架上设有所述加热片，所述加热片在所述电池模组充放电过程中加热所述电池模组，避免低温环境对所述电池模组的影响，从而保证所述电池模组稳定的工作。
[0007]优选地，所述电池支架包括安装架和安装座，所述电池支架通过所述安装架固定在所述支撑架上，所述安装座连接在所述安装架上，所述加热片位于所述安装座内部，所述安装座用于安装所述电池模组。
[0008]所述安装架给所述电池支架提供了一个水平安装面，同时通过所述安装座对所述电池模组进行固定，使得所述电池模组固定得更稳固。
[0009]优选地，顶层所述安装座的安装位少于其他层所述安装座的安装位，顶层所述安装架上布设BMS设备和BDU设备。
[0010]所述电池支架从水平和竖直方向集成所述电池模组，使得不同电动车的动力需求均可被满足，但所述电池支架上会有部分安装空间未得到合理利用，通过调整顶层所述电池支架的所述安装座的安装位使得所述电池支架的安装空间被合理利用。
[0011]优选地，所述电池模组与所述安装座四周的压铆螺母连接。
[0012]所述电池模组四个边角有连接孔，所述紧固件通过所述连接孔与所述安装座四个边角的所述压铆螺母连接，避免所述安装座内部的所述加热片与所述安装座与所述电池模组的连接部位接触，使得热量传递给所述安装座与所述电池模组的连接部位，导致能源浪
费。
[0013]优选地，所述柔性导热片位于所述加热片与所述电池模组之间
[0014]所述柔性导热片可以更好得贴合所述电池模组，避免所述电池模组在随电动车移动中发生的冲撞。
[0015]优选地，所述柔性导热片为导热硅胶；采用由导热硅胶构成的所述柔性导热片，一方面可以保证所述加热片的热传导效率；同时可以对所述电池模组起到较好的缓冲作用。
[0016]优选地，所述隔热片位于所述加热片与所述电池支架之间。
[0017]所述隔热片防止所述加热片与所述电池支架直接接触使所述加热片的热量传递给所述电池支架本身，使得所述加热片对所述电池模组的加热效率不佳，同时避免了能源浪费。
[0018]优选地，所述隔热片与所述电池模组数量一致，所述隔热片间隔排布，两个相邻所述隔热片之间设置缓冲垫，所述缓冲垫顶面能够抵接所述电池模组的底部。
[0019]所述缓冲垫沿所述电池模组布置方向排布且与所述电池模组直接接触，更好的避免所述电池模组在电动车移动过程中的冲撞。
[0020]优选地，所述电池支架数量为两层，分别为顶层模组支架和下层模组支架；所述电池支架竖直垂直连接，一般支架层数越高越不稳定，所以两层所述电池支架即增大了安装的所述电池模组的个数，又不影响本技术的稳定性。
[0021]优选地，所述电池支架还包含若干加强筋，所述加强筋沿所述电池模组布设方向等间距布设。
[0022]当所述电池支架层数越高时，越靠近上层的所述电池支架的稳定性越弱，因此通过在所述电池支架上布设加强筋来增加所述电池支架的强度。
[0023]一种电池包，包含箱体、电池模组、多层模组支架和挂载部件，所述电池模组通过所述多层模组支架固定在所述箱体内，所述挂载部件固定在所述箱体外壁，所述挂载部件用于连接电动车。
[0024]通过所述多层膜组支架结构布置所述电池模组，使得所述电池包从水平和竖直两个方向集成所述电池模组，来满足不同动力需求的电动车；同时所述挂载部件位于所述箱体外壁，可以适配安装于各类型电动车内部，同时所述电池支架层数较多的电池包，采用竖直方向的固定方式会更加稳固。
[0025]优选地，所述箱体底部为最底层所述电池支架的安装面，最底层所述电池模组通过紧固件与所述箱体底部连接；最底层所述电池支架以所述箱体底部为安装平面，不需要额外设置安装平面，节省材料同时最大化利用电池包内部空间。
[0026]优选地，所述挂载部件包含吊装座和固定支架，所述固定支架呈H型，所述固定支架上开设有腰孔，所述固定支架与所述箱体通过所述腰孔焊接连接，所述吊装座固定在所述固定支架顶部。
[0027]所述吊装座集吊装和固定功能为一体，节约了部分空间；同时H型的固定支架上可根据实际情况调整所述吊装座在H型支架上的固定位置，使得所述箱体与电动车的固定更稳固。
[0028]优选地，所述吊装座和所述固定支架均为槽钢结构，所述吊装座连接于所述固定支架的槽口内。
[0029]所述吊装座与所述固定支架的槽钢结构使得所述吊装座的安装面与所述固定支架槽钢的侧边顶面处于同一水平面，使得所述箱体与电动车固定地更加平稳。
[0030]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0031]1、通过多层模组支架结构，使得车辆内部纵向空间被合理利用，可以容纳更多电池模组，同时多个电池模组能更好的满足车辆的动力需求。
[0032]2、箱体侧边的吊装座为吊装点和安装座的集合，节省了安装空间。
[0033]3、通过安装在箱体侧壁的固定支架使电池包与车辆以挂载方式连接，从而更好的适配整车车身结构，可以适配更多类型的电动车。
附图说明
[0034]图1为本技术一种多层模组支架结构示意图；
[0035]图2为所述顶层模组支架示意图
[0036]图3为所述多层模组支架与所述电池模组装配示意图；
[0037]图4为本技术一种电池包的结构示意图
[0038]图中标记：1
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电池模组，2
‑
多层模组支架，3
‑
顶层模组支架，4
‑
缓冲垫，5
‑
隔热片，6
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层模组支架，其特征在于，包含支撑架(8)和至少两层的电池支架(15)，所述支撑架(8)用于连接相邻两层所述电池支架(15)，相邻两层所述电池支架(15)之间的高度差大于或者等于电池模组(1)的高度，所述电池支架(15)上还设有加热片(6)，所述加热片(6)用于加热所述电池模组(1)。2.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池支架(15)包括安装架(14)和安装座(10)，所述电池支架(15)通过所述安装架(14)固定在所述支撑架(8)上，所述安装座(10)连接在所述安装架(14)上，所述加热片(6)位于所述安装座(10)内部，所述安装座(10)用于安装所述电池模组(1)。3.如权利要求2所述的一种多层模组支架，其特征在于，顶层所述安装座(10)的安装位少于其他层所述安装座(10)的安装位，顶层所述安装架(14)上还布设BMS设备和BDU设备。4.如权利要求2所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池模组(1)与所述安装座(10)四周的压铆螺母连接。5.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，还包括柔性导热片(7)，所述柔性导热片(7)位于所述加热片(6)与所述电池模组(1)之间。6.如权利要求5所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述柔性导热片(7)为导热硅胶。7.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，还包括隔热片(5)，所述隔热片(5)位于所述加热片(6)与所述电池支架(15)之间。8.如权利要求7所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述隔热片(5)与所述电池模组(1)数量一...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌智恒，华靖，郑剑，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：