一种轻型商用车变速操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻型商用车变速操纵机构，包括底座(1)以及安装在底座(1)上的换挡臂(2)，换挡臂(2)为一体铸造成型结构，换挡臂(2)包括与底座(1)连接的安装部(3)以及用于安装操纵杆(12)的连接部(4)；所述安装部(3)包括连接块(6)，连接块(6)的上端面(7)为平面，连接部(4)一体成型在上端面(7)的中部，连接部(4)与连接块(6)之间设置有加强筋(8)。该种结构的操纵结构具有尺寸精确，强度大，占用空间小，制造简单等优点。造简单等优点。造简单等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型商用车变速操纵机构


[0001]本技术涉及汽车操纵器领域，具体涉及一种轻型商用车变速操纵机构。

技术介绍

[0002]轻型汽车在不断的改进过程中，传统的由各种支架轴管等焊接组合在一起的杠杆结构，比如中国专利CN200820192988.6
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便于驾驶室翻转的变速器单杆操纵机构，该种结构的操纵杆无法解决在制造工艺及焊接工艺过程中出现误差的问题，导致操纵器总成的装配性差，且钣金件采用焊接工艺，导致变形量大，影响与驾驶室地板的连接，造成装配困难，影响整车的人机位置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轻型商用车变速操纵机构。
[0004]为了实现创新本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005]一种轻型商用车变速操纵机构，包括底座以及安装在底座上的换挡臂，换挡臂为一体铸造成型结构，换挡臂包括与底座连接的安装部以及用于安装操纵杆的连接部；所述安装部包括连接块，连接块的上端面为平面，连接部一体成型在上端面的中部，连接部与连接块之间设置有加强筋。该方案通过对各连接件进行铸造一体成型设计，保证了各部位尺寸的精确性，同时安装更加方便，同时对底座以及铸造件的结构进行设计，尽可能的缩小整个操纵机构的尺寸，便于后期的安装与调试，而且该种结构的操纵机构强度更大，使用寿命更长。
[0006]作为优选，连接部为管状结构，连接部根部的圆周侧面设置有四个加强筋，加强筋与上端面连接，加强筋、连接部以及连接块为一体成型结构。加强筋结构一方面提高了连接强度，另一方面使整个外观立体感更强，能够保证铸造的良品率以及铸造件的精度，比如连接部与连接块的垂直度。
[0007]作为优选，连接块下部的前侧和后侧均一体成型有连接臂，连接臂的外侧面与对应的连接块侧面处于同一水平面。
[0008]作为优选，连接部的中部设置有插接腔，还包括操纵杆，操纵杆插接在插接腔内；操纵杆的侧面设置有插销孔，连接部的侧壁上开设有与插销孔对应的固定孔，销轴通过插入在固定孔以及插销孔内实现操纵杆与连接部的固定连接。
[0009]作为优选，固定孔的内侧设置有内螺纹，销轴通过螺纹配合实现与连接部的固定连接。
[0010]作为优选，底座包括底板以及位于底板上的固定座，固定座为扁状的矩形结构，固定座的前侧面设置有前后贯穿的安装腔，安装腔内安装有关节轴承，关节轴承内安装有转轴，转轴的两端与连接臂固定连接。
[0011]作为优选，连接臂的右侧面一体成型有选档臂。
[0012]作为优选，固定座的上端中部设置有用于连接部摆动的摆动区，摆动区的两端与固定座上端面连接的面为斜面，斜面的中部设置有卡槽，卡槽内设置有限位块。
[0013]作为优选，限位块为倾斜设置，限位块为橡胶件。
[0014]与现有技术相比，本技术采用单一支撑轴5式连接替代了原有的由各种支架轴管等焊接组合在一起的杠杆结构，解决了在制造工艺及焊接工艺过程中出现误差的问题。铸铝结构件，简化工艺，铝合金选换挡臂及底座4中各各关键功能部位由模具一次成型，重量轻便且不存在变形问题，利用支撑轴5式节结构简单、传动效率高的优点，通过非金属吸能方式连接简化了的两个零部件，实现初级传动功能。并通过软轴传动来实现变速器的工作，同时能避免整车布置空间狭小的问题，从而满足用户对操纵性和可靠性的需求。应用前景比较广泛。
附图说明
[0015]图1是本技术操纵机构的结构示意图；
[0016]图2是本技术底座的结构示意图。
[0017]图3是换挡臂的结构示意图。
[0018]图中，1—底座、2—换挡臂、3—安装部、4—连接部、6—连接块、7—上端面、8—加强筋、9—连接臂、11—插接腔、12—操纵杆、13—插销孔、14—固定孔、15—销轴、17—底板、18—固定座、19—安装腔、20—关节轴承、21—转轴、22—选档臂、23—摆动区、24—限位块、25—卡槽、26—斜面。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]实施例1
[0021]一种轻型商用车变速操纵机构，包括底座1以及安装在底座1上的换挡臂2，换挡臂2为一体铸造成型结构，一体铸造成型的结构避免了过多焊点的出现，整个结构件强度大大提升，而且美观度更好。换挡臂2包括与底座1连接的安装部3以及用于安装操纵杆12的连接部4；所述安装部3包括连接块6，连接块6的上端面7为平面，所设计的连接块6整体类似长方体，所以成型方便，同时在其6个侧面进行一体成型部件更加的简单可靠，同时便于后期的再加工。连接部4一体成型在上端面7的中部，连接部4与连接块6之间设置有加强筋8。其中加强筋8为四个呈十字形布置，保证了连接部4各部位受力均衡，保证连接部4的强度和垂直度。
[0022]在本方案中连接部4作为换挡臂2使用，所述的操纵杆12或者操纵臂与换挡臂2连接。所述的该方案通过对各连接件进行铸造一体成型设计，保证了各部位尺寸的精确性，同时安装更加方便，同时对底座1以及铸造件的结构进行设计，尽可能的缩小整个操纵机构的尺寸，便于后期的安装与调试，而且该种结构的操纵机构强度更大，使用寿命更长。
[0023]本实施例中连接部4为管状结构，即连接部4作为换挡臂2使用。连接部4根部的圆周侧面设置有四个加强筋8，加强筋8与上端面7连接，加强筋8、连接部4以及连接块6为一体成型结构。加强筋8结构一方面提高了连接强度，另一方面使整个外观立体感更强，能够保
证铸造的良品率以及铸造件的精度，比如连接部4与连接块6的垂直度。
[0024]本实施例中，连接块6下部的前侧和后侧均一体成型有连接臂9，连接臂9的外侧面与对应的连接块6侧面处于同一水平面。该种结构设计使得整个连接块6以及铸造件的侧面均为平面结构，便于在安装。同时平面结构在进行铸造以及脱模加工中均更加可靠。
[0025]本实施例中，连接部4的中部设置有插接腔11，还包括操纵杆12，操纵杆12插接在插接腔11内；操纵杆12的侧面设置有插销孔13，连接部4的侧壁上开设有与插销孔13对应的固定孔14，销轴15通过插入在固定孔14以及插销孔13内实现操纵杆12与连接部4的固定连接。
[0026]本实施例中，固定孔14的内侧设置有内螺纹，销轴15通过螺纹配合实现与连接部4的固定连接。螺纹连接保证了销轴15与连接部4的固定连接，而且能够保证操纵杆12的连接稳定性。
[0027]为了便于匹配本方案中的一体铸造的换挡臂2，本方案对底座1的结构进行了设计。底座1包括底板17以及位于底板17上的固定座18，固定座18为扁状的矩形结构，固定座18的前侧面设置有前后贯穿的安装腔19，安装腔19内安装有关节轴承20，关节轴承20内安装有转轴21，转轴21的两端与连接臂9固定连接。
[0028]本实施例中，所述的连接臂9的右侧面一体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型商用车变速操纵机构，其特征在于：包括底座(1)以及安装在底座(1)上的换挡臂(2)，换挡臂(2)为一体铸造成型结构，换挡臂(2)包括与底座(1)连接的安装部(3)以及用于安装操纵杆(12)的连接部(4)；所述安装部(3)包括连接块(6)，连接块(6)的上端面(7)为平面，连接部(4)一体成型在上端面(7)的中部，连接部(4)与连接块(6)之间设置有加强筋(8)。2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车变速操纵机构，其特征在于：连接部(4)为管状结构，连接部(4)根部的圆周侧面设置有四个加强筋(8)，加强筋(8)与上端面(7)连接，加强筋(8)、连接部(4)以及连接块(6)为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的一种轻型商用车变速操纵机构，其特征在于：连接块(6)下部的前侧和后侧均一体成型有连接臂(9)，连接臂(9)的外侧面与对应的连接块(6)侧面处于同一水平面。4.根据权利要求3所述的一种轻型商用车变速操纵机构，其特征在于：连接部(4)的中部设置有插接腔(11)，还包括操纵杆(12)，操纵杆(12)插接在插接腔(11)内；操纵杆(12)的侧面设置有插销孔(13)，连接部(4)的侧壁上开设有与插销孔(13)对应的固定孔(14)，销轴(15)通过插入在固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟延旭，路旭，吕雷，苏东林，姜野，朱天龙，
申请(专利权)人：长春富奥万安制动控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：