一种换挡操纵机构及车辆设备制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡操纵机构及车辆设备，属于车辆工程技术领域，换挡操纵机构包括伺服电机、电机齿轮、连接件、连接轴、换挡拨叉和同步器齿毂；伺服电机与电机齿轮连接；连接件的外侧设置有齿轮结构，内侧设置有螺纹结构；连接件的外侧的齿轮结构与电机齿轮啮合；连接件套设在连接轴上，连接轴上设置有丝杠结构，连接件的内侧螺纹结构与连接轴上的丝杠结构配合连接；换挡拨叉套设在连接轴上；换挡拨叉与同步器齿毂连接；其中，伺服电机带动电机齿轮转动，电机齿轮通过齿轮啮合带动连接件转动，连接件通过丝杠螺纹配合带动连接轴进行轴向移动，连接轴通过换挡拨叉带动同步器齿毂轴向移动，以实现换挡。以实现换挡。以实现换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡操纵机构及车辆设备


[0001]本专利技术属于车辆工程
，具体涉及一种换挡操纵机构及车辆设备。

技术介绍

[0002]为了提升现在整车使用的AMT变速器的换挡精准性及换挡的快速响应，当下市场应用的AMT变速器总成均由一套换挡操纵机构及传统的变速器本体组成。
[0003]换挡操纵机构的型式有液压式、气动式、电控式，由于成本、噪音及换挡舒适性等因素，电控式的换挡操纵机构主减占据主导地位。现阶段电控式换挡操纵机构结构基本都是独立存在，包含机构壳体、直流有刷电机、增扭装置(齿轮副、减速机、蜗轮蜗杆、滚珠丝杠、凸轮等)、换挡轴、换挡指、角度位置传感器等组成。整套机构以组件的型式安装在变速器本体上，在挡位进行切换时，由换挡操纵机构的电机驱动增扭装置将扭矩传递至换挡指上，换挡指与变速器内的换挡拨叉连接，从而推动换挡拨叉运动，换挡拨叉推动同步器，同步器结合实现挂挡，通过电机的正反转从而使换挡指输出不同方向的力，从而使同步器实现不同方向的结合，达到挡位切换的目的，最后通过角度位置传感器的转换值判断挡位是否到位。
[0004]此类换挡操纵机构经过零部件的多个运动的传递，传动效率降低，同时因零部件加工、过多零部件装配后存在误差，会导致在运动过程中出现比较大的误差。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的是提供一种换挡操纵机构，能够解决现有技术中挡操纵机构经过零部件的多个运动的传递，传动效率降低，同时因零部件加工、过多零部件装配后存在误差，会导致在运动过程中出现比较大的误差的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术的实现方式是提供了一种换挡操纵机构和车辆设备。
[0006]第一方面
[0007]本专利技术实施例提供了一种换挡操纵机构，包括：伺服电机、电机齿轮、连接件、连接轴、换挡拨叉和同步器齿毂；
[0008]所述伺服电机与所述电机齿轮连接；
[0009]所述连接件的外侧设置有齿轮结构，内侧设置有螺纹结构；
[0010]所述连接件的外侧的齿轮结构与所述电机齿轮啮合；
[0011]所述连接件套设在连接轴上，所述连接轴上设置有丝杠结构，所述连接件的内侧螺纹结构与所述连接轴上的丝杠结构配合连接；
[0012]所述换挡拨叉套设在所述连接轴上；
[0013]所述换挡拨叉与同步器齿毂连接；
[0014]其中，所述伺服电机带动所述电机齿轮转动，所述电机齿轮通过齿轮啮合带动所述连接件转动，所述连接件通过丝杠螺纹配合带动所述连接轴进行轴向移动，所述连接轴通过所述换挡拨叉带动同步器齿毂轴向移动，以实现换挡。
[0015]第二方面
[0016]本专利技术实施例提供了一种车辆设备，包括：如第一方面中所述的换挡操纵机构。
[0017]在本专利技术实施例中，换挡操纵机构包括：伺服电机、电机齿轮、连接件、连接轴、换挡拨叉和同步器齿毂，所述伺服电机带动所述电机齿轮转动，所述电机齿轮通过齿轮啮合带动所述连接件转动，所述连接件通过丝杠螺纹配合带动所述连接轴进行轴向移动，所述连接轴通过所述换挡拨叉带动同步器齿毂轴向移动，以实现换挡。换挡操纵机构在动力传递过程中经过的零部件较少，可以提升传动效率，同时，零部件较少也会降低装配误差，可以提升传动稳定性。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的一种换挡操纵机构的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术实施例提供的一种连接件与连接轴之间配合的局部结构示意图。
[0020]图3是本专利技术实施例提供的一种自锁结构的局部结构示意图。
[0021]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例、参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本专利技术实施例提供的换挡操纵机构和车辆设备进行详细地说明。
[0024]实施例一
[0025]参照图1，示出了本专利技术实施例提供的一种换挡操纵机构的结构示意图。
[0026]参照图2，示出了本专利技术实施例提供的一种连接件与连接轴之间配合的局部结构示意图。
[0027]本专利技术实施例提供的一种换挡操纵机构，包括：伺服电机1、电机齿轮2、连接件3、连接轴4、换挡拨叉5和同步器齿毂6。所述伺服电机1与所述电机齿轮2连接。伺服电机1作为动力元件，提供换挡操纵机构工作时所需的动力，可选地，在本专利技术实施例提供的伺服电机1，可以选用小扭矩高转速的低电压伺服电机以替代现有的直流有刷电机，可以在执行换挡时获得更精准的电机控制精度。第一级增扭采用齿轮副结构，通过电机齿轮2向外传递动力。所述连接件3的外侧设置有齿轮结构，内侧设置有螺纹结构，其中，齿轮结构用于与电机齿轮2啮合，螺纹结构用于与丝杠配合；所述连接件3的外侧的齿轮结构与所述电机齿轮2啮合；所述连接件3套设在连接轴4上，所述连接轴4上设置有丝杠结构，所述连接件3的内侧螺纹结构与所述连接轴4上的丝杠结构配合连接，采用丝杠螺纹配合可以准确到达换挡位置，避免产生冲击；所述换挡拨叉5套设在所述连接轴4上；所述换挡拨叉5与同步器齿毂6连接。
[0028]其中，所述伺服电机1带动所述电机齿轮2转动，所述电机齿轮2通过齿轮啮合带动所述连接件3转动，所述连接件3通过丝杠螺纹配合带动所述连接轴4进行轴向移动，所述连接轴4通过所述换挡拨叉5带动同步器齿毂6轴向移动，以实现换挡，提高了换挡拨叉控制精
度，精确控制换挡行程。
[0029]在本专利技术实施例中，换挡操纵机构包括：伺服电机1、电机齿轮2、连接件3、连接轴4、换挡拨叉5和同步器齿毂6，所述伺服电机1带动所述电机齿轮2转动，所述电机齿轮2通过齿轮啮合带动所述连接件3转动，所述连接件3通过丝杠螺纹配合带动所述连接轴4进行轴向移动，所述连接轴4通过所述换挡拨叉5带动同步器齿毂6轴向移动，以实现换挡。换挡操纵机构在动力传递过程中经过的零部件较少，可以提升传动效率，同时，零部件较少也会降低装配误差，可以提升传动稳定性。
[0030]在一种可能的实施方式中，换挡操纵机构还包括：直线位移传感器7；所述直线位移传感器7与所述连接轴4抵接；所述直线位移传感器7用于监测所述连接轴4的位移情况，以确定所述换挡操纵机构是否换挡到位。
[0031]需要说明的是，采用直线位移传感器7取代传统的角度位置传感器，直线位移传感器7与连接轴4的轴端接触，通过CAN信号采集传感器的有效行程，可以精准的判断换挡位置及换挡是否到位，响应时间更迅速，测量结果更准确、更直观。
[0032]进一步地，通过伺服电机1的精准控制及直线位移传感器，可以对档位所在位置完成闭环控制，可以有效避免同步器出现不同步状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡操纵机构，其特征在于，包括：伺服电机、电机齿轮、连接件、连接轴、换挡拨叉和同步器齿毂；所述伺服电机与所述电机齿轮连接；所述连接件的外侧设置有齿轮结构，内侧设置有螺纹结构；所述连接件的外侧的齿轮结构与所述电机齿轮啮合；所述连接件套设在连接轴上，所述连接轴上设置有丝杠结构，所述连接件的内侧螺纹结构与所述连接轴上的丝杠结构配合连接；所述换挡拨叉套设在所述连接轴上；所述换挡拨叉与同步器齿毂连接；其中，所述伺服电机带动所述电机齿轮转动，所述电机齿轮通过齿轮啮合带动所述连接件转动，所述连接件通过丝杠螺纹配合带动所述连接轴进行轴向移动，所述连接轴通过所述换挡拨叉带动同步器齿毂轴向移动，以实现换挡。2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，还包括：直线位移传感器；所述直线位移传感器与所述连接轴抵接；所述直线位移传感器用于监测所述连接轴的位移情况，以确定所述换挡操纵机构是否换挡到位。3.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，还包括：花键；所述伺服电机通过所述花键与所述电机齿轮连接。4.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，还包括：卡簧；所述卡簧与所述电机齿轮连接，所述卡簧用于对所述电机齿轮进行限位。5.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，还包括：弹性圆柱销；所述连接轴通过所述弹性圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶明，赵明杰，杨晓昆，
申请(专利权)人：北理华创佛山新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：