一种螺旋桨飞机电池盒制造技术

本实用新型专利技术涉及电池盒领域，具体公开了一种螺旋桨飞机电池盒，其内部放置电池，包括箱体、盒盖、隔框和散热片，箱体为长方体且箱体的左右侧壁的上下两端均设有连接板，连接板设有通孔，用于将电池盒与螺旋桨飞机螺栓连接，盒盖设置于箱体上端，盒盖与箱体的前后侧壁螺栓连接，隔框设置于箱体内部，隔框与箱体之间形成至少一个容置腔，电池设置于容置腔内，散热片设置于箱体下端。本实用新型专利技术的箱体和盒盖具有高比强度和高比模量、整体重量小且具有较高的防腐蚀能力，隔框使用阻燃材料制成，增加了电池盒的安全性能，使电池在高振和飞行的条件下能够保持良好的性能，散热片能够充分的释放电池充放电产生的热量，防止过热损伤电池。防止过热损伤电池。防止过热损伤电池。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨飞机电池盒


[0001]本技术涉及电池盒领域，具体涉及一种螺旋桨飞机电池盒。

技术介绍

[0002]电池作为螺旋桨飞机的主要组成部分，其结构、质量、强度和耐用性等会影响到飞机的电力供应系统和安全性能，而电池盒承载着电池组，因此其强度、刚度必须满足使用要求才能保证其安全性，因此合理设计电池盒的结构和材料的选择至关重要，此外，由于螺飞机需要尽量减少自身配重，所以目前电池盒的轻量化生产逐渐得到企业和社会的重视，轻量化的电池盒生产要求在满足强度的前提下，尽量减轻盒体的质量。传统的电池盒主要有两种，分别是树脂电池盒和金属电池盒，树脂电池盒制造简单，但是强度刚度不够，且易于老化，而金属电池盒一体加工困难且质量大，不符合轻量化设计。此外，现有的电池盒散热差，不适用高振、飞行的复杂环境且在电池发生燃烧时并不能阻燃，会使飞机整体发生损坏。针对上述存在的问题，研究设计一种新型的螺旋桨飞机电池盒，克服现有电池盒中所存在的问题是十分必要的。

技术实现思路

[0003]为了解决现有的电池盒存在的强度刚度不够、散热差、不适用高振和飞行的复杂环境且在电池发生燃烧时并不能阻燃等的问题，本技术提供了一种螺旋桨飞机电池盒。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种螺旋桨飞机电池盒，其内部放置电池，包括箱体、盒盖、隔框和散热片，所述箱体为长方体且所述箱体的左右侧壁的上下两端均设有突出的连接板，所述连接板设有通孔，用于将电池盒与螺旋桨飞机螺栓连接，所述盒盖设置于所述箱体上端，所述盒盖与所述箱体的前后侧壁螺栓连接，所述隔框设置于所述箱体内部，所述隔框与所述箱体之间形成至少一个容置腔，电池设置于所述容置腔内，所述散热片设置于所述箱体下端。
[0005]进一步的，所述箱体为三层结构，最外层为箱体碳纤维复合材料蒙皮，中间为箱体PMI泡沫夹层，内壁为箱体玻纤蒙皮。
[0006]进一步的，所述箱体碳纤维复合材料蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm，所述箱体玻纤蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm。
[0007]进一步的，所述箱体侧壁和底部的厚度为8mm～12mm。
[0008]进一步的，所述箱体底部内部设有铜片，所述铜片与所述散热片连接，所述散热片为10组。
[0009]进一步的，所述盒盖为三层结构，最外层为盒盖碳纤维复合材料蒙皮，中间为盒盖PMI泡沫夹层，内壁为盒盖玻纤蒙皮。
[0010]进一步的，所述盒盖碳纤维复合材料蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm，所述盒盖玻纤蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm，所述盒盖厚度为8mm～12mm。
[0011]进一步的，所述盒盖的中心处设有两个电线进出口。
[0012]进一步的，所述隔框的高度低于所述箱体的前后侧壁的高度。
[0013]进一步的，所述隔板为阻燃隔板，所述隔板厚度为5mm。
[0014]本技术的一种螺旋桨飞机电池盒的箱体和盒盖具有高比强度和高比模量，在同等强度下，电池盒的整体重量大幅下降，此外电池盒的箱体和盒盖具有较高的防腐蚀能力，可以有效避免外露区域的老化腐蚀，电池盒隔框使用阻燃材料制成，进一步的增加了电池盒的安全性能，在隔框和箱体的共同作用下，使电池在高振和飞行的条件下能够保持良好的性能，散热片能够充分的释放电池充放电产生的热量，防止电池盒内部过热而损伤电池。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例一种螺旋桨飞机电池盒的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例一种螺旋桨飞机电池盒放置电池时内部结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例一种螺旋桨飞机电池盒内部结构示意图；
[0018]图4是本技术实施例一种螺旋桨飞机电池盒主视结构示意图；
[0019]图5是本技术实施例散热片结构示意图。
[0020]图中：1、通孔，2、电线进出口，3、盒盖，4、箱体，5、螺纹孔，6、电池，7、隔框，8、散热片。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]本实施例的一种螺旋桨飞机电池盒，如图1
‑
5所示，其内部放置电池6，包括箱体4、盒盖3、隔框7和散热片8，箱体4为长方体且箱体4的左右侧壁的上下两端均设有突出的连接板，连接板设有通孔，每个连接板上均可以设置3个通孔，用于将电池盒与螺旋桨飞机螺栓连接，盒盖3设置于箱体4上端，盒盖3与箱体4的前后侧壁接触处设有螺纹孔5，螺栓穿过螺纹孔5，将盒盖3与箱体4进行连接，隔框7设置于箱体4内部，隔框7与箱体4之间形成至少一个容置腔，容置腔可以对电池6进行保护，使电池在高振和飞行的环境下仍然能够保护电池6的安全，电池6设置于容置腔内，散热片8设置于箱体4下端。
[0024]箱体4为三层结构，最外层为箱体碳纤维复合材料蒙皮，中间为箱体PMI泡沫夹层，
内壁为箱体玻纤蒙皮。优选的，箱体碳纤维复合材料蒙皮厚度可以为0.1mm～0.3mm，箱体玻纤蒙皮厚度可以为0.1mm～0.3mm，更优选的，箱体碳纤维复合材料蒙皮厚度可以为0.2mm，箱体玻纤蒙皮厚度可以为0.2mm。优选的，箱体4侧壁和底部的厚度可以为8mm～12mm，更优选的，箱体4侧壁和底部的厚度可以为10mm。箱体4底部内部设有铜片，优选的，铜片的厚度可以为2mm，铜片与多个散热片8连接，散热片8可以为10组。
[0025]盒盖3同样为三层结构，最外层为盒盖碳纤维复合材料蒙皮，中间为盒盖PMI泡沫夹层，内壁为盒盖玻纤蒙皮。优选的，盒盖碳纤维复合材料蒙皮厚度可以为0.1mm～0.3mm，盒盖玻纤蒙皮厚度可以为0.1mm～0.3mm，更优选的，盒盖碳纤维复合材料蒙皮厚度可以为0.2mm，盒盖玻纤蒙皮厚度可以为0.2mm。优选的，盒盖3厚度可以为8mm～12mm，更优选的，盒盖3厚度可以为10mm。盒盖3的中心处可以设有两个电线进出口2，通过电线为电池盒内的电池进行充电。隔框7的高度低于箱体4的前后侧壁的高度，隔板7为阻燃隔板，隔板7厚度可以为5mm。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨飞机电池盒，其内部放置电池(6)，其特征在于，包括箱体(4)、盒盖(3)、隔框(7)和散热片(8)，所述箱体(4)为长方体且所述箱体(4)的左右侧壁的上下两端均设有连接板，所述连接板设有通孔，用于将电池盒与螺旋桨飞机螺栓连接，所述盒盖(3)设置于所述箱体(4)上端，所述盒盖(3)与所述箱体(4)的前后侧壁螺栓连接，所述隔框(7)设置于所述箱体(4)内部，所述隔框(7)与所述箱体(4)之间形成至少一个容置腔，电池(6)设置于所述容置腔内，所述散热片(8)设置于所述箱体(4)下端。2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨飞机电池盒，其特征在于，所述箱体(4)为三层结构，最外层为箱体碳纤维复合材料蒙皮，中间为箱体PMI泡沫夹层，内壁为箱体玻纤蒙皮。3.根据权利要求2所述的一种螺旋桨飞机电池盒，其特征在于，所述箱体碳纤维复合材料蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm，所述箱体玻纤蒙皮厚度为0.1mm～0.3mm。4.根据权利要求3所述的一种螺旋桨飞机电池盒，其特征在于，所述箱体(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张笑闻，岳旭，曲宇凯，王君伟，
申请(专利权)人：大连宇晨高新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：