电连接装置、电池模组、电池包和车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种电连接装置、电池模组、电池包和车辆，属于电池制造技术领域。电连接装置包括：第一热压膜具有多组第一通孔，每组第一通孔用于与一个电芯的端部的功能器件正对；第一热防护层叠置在第一热压膜的一侧，第一热防护层具有与多组第一通孔一一对应的多组第二通孔；多个母排沿多组第一通孔的分布方向间隔开布置，多个母排叠置在第一热防护层背离第一热压膜的一侧，且母排的至少部分与第一通孔正对；第二热压膜具有与多组第一通孔一一对应的多组第三通孔，第二热压膜叠置在母排背离所述第一热防护层的一侧；第二热防护层叠置在所述第二热压膜背离所述母排的一侧，通过上述电连接集成方案的设计，提高了集成度与一致性，同时降低了成本。同时降低了成本。同时降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
电连接装置、电池模组、电池包和车辆


[0001]本申请属于电池制造
，尤其涉及一种电连接装置、电池模组、电池包和车辆。

技术介绍

[0002]一些高压电连接装置会采用将高压电连接铝排都安装到一个塑料支撑板上的设计方案，但是专利技术人研究发现，首先，上述方案占用空间大，需要通过塑料板上的塑料筋或较大空间实现绝缘耐压；其次，上述方案需要人工集成装配，集成度低，需二次装配调节；最后，上述方案所提供的高压电连接装置一致性低，成本高，缺少经济性。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电连接装置、电池模组、电池包和车辆，通过多层结构通过热压工艺组合成一体的设计，提高了集成度和一致性的同时，降低了成本。
[0004]第一方面，本申请提供了一种电连接装置，包括：
[0005]第一热压膜，所述第一热压膜具有多组第一通孔，每组所述第一通孔用于与一个电芯的端部的功能器件正对；
[0006]第一热防护层，所述第一热防护层叠置在所述第一热压膜的一侧，所述第一热防护层具有与所述多组第一通孔一一对应的多组第二通孔；
[0007]多个母排，所述多个母排沿所述多组第一通孔的分布方向间隔开布置，所述多个母排叠置在所述第一热防护层背离所述第一热压膜的一侧，且所述母排的至少部分与所述第一通孔正对；
[0008]第二热压膜，所述第二热压膜具有与所述多组第一通孔一一对应的多组第三通孔，所述第二热压膜叠置在所述母排背离所述第一热防护层的一侧；/>[0009]第二热防护层，所述第二热防护层叠置在所述第二热压膜背离所述母排的一侧。
[0010]根据本申请的电连接装置，通过上述第一热压膜、第一热防护层、多个母排、第二热压膜和第二热防护层的设置，配合多层结构热压工艺组合成一体的设计，第一方面，使电连接装置一体成型，无需二次装配调节，从而提高了电连接装置的集成度；第二方面，通过工装模具保持各个零部件的位置尺寸，压合后不会出现位移和变形，提高了电连接装置的尺寸精度和一致性；第三方面，布局合理，占用空间小，从而提升了电连接装置的体积利用率；第四方面，提高了整体的结构强度，提高了整个电连接装置的防护能力，从而降低了电芯短路的风险。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述母排包括：
[0012]母排本体，所述母排本体的至少部分与所述第一通孔正对；
[0013]连接端子，所述连接端子与所述母排本体通过短路保护熔体相连。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述母排还包括：
[0015]外壳体，所述外壳体包裹在所述短路保护熔体外。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述母排本体包括多个主体板，每个所述主体板对应一个电芯，相邻的两个所述主体板之间通过弧形的连接段相连。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述第二热防护层的一条长边处设有翻边，所述第一热压膜、所述第一热防护层和第二热压膜用于与所述翻边对齐。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述第一热压膜和所述第二热压膜均为PET膜。
[0019]根据本申请的一个实施例，所述第一热防护层和所述第二热防护层均为复合防火材料制成。
[0020]第二方面，本申请还公开了一种电池模组，该电池模组包括：
[0021]多个电芯，所述多个电芯并排布置；
[0022]如上述中电连接装置，所述第一热压膜的另一侧与所述电芯的端部相连，所述母排与所述电芯的电极相连。
[0023]根据本申请的电池模组，一方面，电连接装置与电芯组合时，一体化定位焊接，无需多余结构，操作简单；另一方面，提高模组装配效率，从而提高电池模组的能量密度和安全性。
[0024]第三方面，本申请还公开了一种电池包，该电池包包括：多个如上述中的电池模组。
[0025]根据本申请的电池包，通过微观组成宏观，实现了电池包结构的精巧性和安全性，而且每个模组都有单独壳体保护和控制单元，便于电池的控制和热管理。
[0026]第四方面，本申请还公开了一种车辆，该车辆包括：多个如上述中的电池包。
[0027]根据本申请的车辆，拥有良好的机械性能，充放电能力和续航能力提高；同时也可以提升热防护能力，从而优化车辆的安全性能，进而延长其使用寿命。
[0028]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0029]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1是本申请实施例提供的电连接装置的安装示意图之一；
[0031]图2是本申请实施例提供的电连接装置的结构示意图之一；
[0032]图3是本申请实施例提供的电连接装置的结构示意图之二；
[0033]图4是本申请实施例提供的电连接装置的母排的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]电连接装置100；
[0036]第一热压膜110，第一通孔111；
[0037]第一热防护层120，第二通孔121；
[0038]母排130，母排本体131，主体板132，连接段133，连接端子134，外壳体135，短路保护熔体136；
[0039]第二热压膜140，第三通孔141；
[0040]第二热防护层150，翻边151；
[0041]电芯200。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0043]本申请公开了一种电连接装置100。
[0044]下面参考图1
‑
图4描述根据本申请实施例的电连接装置100。
[0045]在一些实施例中，如图1
‑
图3所示，电连接装置100包括：第一热压膜110、第一热防护层120、多个母排130、第二热压膜140和第二热防护层150。
[0046]第一热压膜110具有多组第一通孔111，每组第一通孔111用于与一个电芯200的端部的功能器件正对。
[0047]第一热压膜110可以用于绝缘、防护和支撑固定，如图3所示，第一热压膜110可以设置于电连接装置100靠近电芯200的一侧。
[0048]第一通孔111可以用于避让电芯200的多个极柱，第一通孔111的形状可以是方形、腰形或者多边形等，比如，在一些实施例中，如图3所示，第一通孔111的形状为腰形。第一通孔111的数量可以为一个或者多个，其中，多个表示2个或2个以上，比如，在一些实施例中，如图3所示，电芯200的数量为22个，第一通孔111的数量也为22个。
[0049]需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电连接装置，其特征在于，包括：第一热压膜，所述第一热压膜具有多组第一通孔，每组所述第一通孔用于与一个电芯的端部的功能器件正对；第一热防护层，所述第一热防护层叠置在所述第一热压膜的一侧，所述第一热防护层具有与所述多组第一通孔一一对应的多组第二通孔；多个母排，所述多个母排沿所述多组第一通孔的分布方向间隔开布置，所述多个母排叠置在所述第一热防护层背离所述第一热压膜的一侧，且所述母排的至少部分与所述第一通孔正对；第二热压膜，所述第二热压膜具有与所述多组第一通孔一一对应的多组第三通孔，所述第二热压膜叠置在所述母排背离所述第一热防护层的一侧；第二热防护层，所述第二热防护层叠置在所述第二热压膜背离所述母排的一侧。2.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述母排包括：母排本体，所述母排本体的至少部分与所述第一通孔正对；连接端子，所述连接端子与所述母排本体通过短路保护熔体相连。3.根据权利要求2所述的电连接装置，其特征在于，所述母排还包括：外壳体，所述外壳体包裹在所述短路保护熔体外。4.根据权利要求2所述的电连接装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛志强，刘唐，黄荣，袁文静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：