本申请公开一种卡车速度测试的驱动装置，涉及汽车检测领域，包括两个从动带轮和一个主动带轮，主动带轮安装在电机上；两个从动带轮位于承载梁上方，且高度一致，主动带轮位于承载梁下方，从动带轮和主动带轮通过同步皮带传动；电机吊装在电机安装板上，电机安装板设置在承载梁下方，一端通过销轴和耳座吊装连接，围绕销轴转动；另一端通过可调节丝杆组件吊装连接。采用三个同步带轮驱动结构，将电机吊装到承载梁下方，从动带轮安装在上方，可以节省装置的空间体积。采用耳座、销轴和调节丝杆组件吊装，可以根据传动皮带的松紧程度来改变电机安装板的吊装高度，实现同步带的张紧工作。实现同步带的张紧工作。实现同步带的张紧工作。
【技术实现步骤摘要】
卡车速度测试的驱动装置
[0001]本申请实施例涉及汽车检测领域，特别涉及一种转毂测试台的卡车速度测试的驱动装置。
技术介绍
[0002]转毂测试台用于是针对卡车转毂测试的一项基本试验设备。转毂轴端装载液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转毂转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车驱动轮施加于转毂的力矩由测力装置进行测量。
[0003]相关技术中，转毂测试台受限于其驱动电机的安装位置，往往只能用于小型轿车的转毂测试，如CN113252327A中描述，针对小型电动汽车的轮毂测试，整体装置一个电机对应一个轮毂测试。而大型卡车转毂测试设备会占用过多设备空间，导致小轴距车型及多轴连续小轴距车型无法测试，设备自身可覆盖的测试车辆范围大打折扣。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供了一种卡车速度测试的驱动装置，包括两个从动带轮(3)和一个主动带轮(2)，所述主动带轮(2)安装在电机(1)上；两个所述从动带轮(3)位于承载梁(5)上方，且高度一致，所述主动带轮(2)位于承载梁(5)下方，所述从动带轮(3)和主动带轮(2)通过同步皮带(4)传动；
[0005]所述电机(1)吊装在电机安装板(6)上，所述电机安装板(6)设置在承载梁(5)下方，一端通过销轴(8)和耳座(7)吊装连接，围绕所述销轴(8)转动；另一端通过可调节丝杆组件(9)吊装连接。
[0006]具体的，所述主动带轮(2)和所述从动带轮(3)上开设有齿槽，所述同步皮带(4)上开设有对应齿槽，实现无滑动同步传动。
[0007]具体的，所述可调节丝杆组件(9)包括至少两个调节丝杆(92)、反撑丝杆(94)和承载板(91)；
[0008]所述调节丝杆(92)上方通过所述耳座(7)连接，下方穿过所述承载板(91)，在所述承载板(91)两面通过紧固螺母(93)固定；所述反撑丝杆(94)位于所述调节丝杆(92)之间，上方与承载梁(5)固定连接，下方穿过所述承载板(91)，且在所述承载板(91)上方安装有所述紧固螺母(93)。
[0009]具体的，当所述同步皮带(4)发生松动时，通过调节所述调节丝杆(92)和所述反撑丝杆(94)，改变所述电机安装板(6)与所述从动带轮(3)之间的高度。
[0010]具体的，所述承载板(91)内侧还设置有顶升气缸(10)，所述顶升气缸(10)安装在承载梁(5)下方，顶升所述从动带轮(3)。
[0011]本申请带来的有益效果至少包括：采用三个同步带轮驱动结构，且把电机和动采用吊装的方式设置到承载梁下方，将两个从动带轮安装在上方，可以节省装置的空间体积。此外，考虑到传动皮带和电机带轮之间松动影响测试准确性，对于吊装的电机，耳座、销轴
和调节丝杆组件共同吊装，可以根据传动皮带的松紧程度来改变电机安装板的吊装高度，实现同步带的张紧工作。
附图说明
[0012]图1是本申请实施例提供的卡车速度测试的驱动装置的结构示意图；
[0013]图2是本申请实施例提供的卡车速度测试的驱动装置的局部示意图；
[0014]图3是本申请实施例提供的丝杆组件的细节图。
[0015]附图标记分别表示：1
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电机，2
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主动带轮，3
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从动带轮，4
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同步皮带，5
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承载梁，6
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电机安装板，7
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耳座，8
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销轴，9
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可调节丝杆组件，91
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承载板，92
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调节丝杆，93
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螺母，94
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反撑丝杆，10
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顶升气缸。
具体实施方式
[0016]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0017]在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0018]传统的汽车轮毂测试都是针对小型车辆，如模拟撞击地面测试，其不需恒大的空间资源，但对于大型卡车的速度测试，就需要在有限空间进行合理调配，本方案通过一个电机带动两个从动带轮进行双驱动测试，同时为了设备占地空间配置，将电机采用吊装的方式进行安装，具体如图1至图3所示。该装置包括两个从动带轮3和一个主动带轮2、电机1和承载梁5。其中的主动带轮2安装在电机1上，两个从动带轮3位于承载梁5上方，且高度一致；主动带轮2和点击1都位于承载梁5下方，从动带轮3和主动带轮2之间通过同步皮带4传动，这样两个从动带轮3都可以进行轮毂速度测试。
[0019]由于大型卡车的轮毂较大，电机的体积和重量也相对较大，将电机吊装在下方，以此形成三角形状就可以节省部分空间。但如果将电机固定死的话会影响其使用场景，如不同卡车轮毂尺寸不同，所以需要设置一种快速调节间距的方式，或者根据传动带轮4的大小和紧张程度改变电机1和从动带轮3之间的距离。本实施例将电机1安装在电机安装板6上，该电机安装板6整体通过耳座7、销轴8和可调节丝杆组件9吊装在承载梁5的下方，销轴8可以配合调节丝杆9对电机安装板6的高度进行调节。
[0020]电机安装板6两端上方的承载梁5上安装有若干耳座7，其中一端的耳座7通过销轴8和电机安装板6连接，目的是控制电机安装板6围绕销轴8旋转，而电机安装板6的另一端的耳座上有可调节丝杆组件9。可调节丝杆组件9具体包括承载板91、至少两个调节丝杆92、紧固螺母93和反撑丝杆94。其中的两个调节丝杆92顶部连接在耳座7上，底部套接在承载板91上，该承载板91可以安装在电机安装板6下方，或者是焊接在电机安装板6边侧，或者是一体化成型结构，总之调节丝杆92和反撑丝杆94穿过承载板91，通过紧固螺母93固定。两个调节丝杆92之间设置有至少一个反撑丝杆94位于调节丝杆92之间，反撑丝杆92的底座安装在承载梁5上，配套的紧固螺母93安装在承载板91上面，而调节丝杆92的紧固螺母93则安装在承载板91上下两个面。因为电机1振动可能会造成耳座7和调节丝杆92之间发生位移变化，所
以再通过反撑丝杆94进行反向支撑，确保电机1工作时不会发生较大位移。
[0021]当传动皮带4出现松弛，或跟换皮带后出现太小或太松的情况时，就需要主动对带轮间距进行调节，此时就需要手动调节反撑丝杆94和调节丝杆92，当需要下挪电机1时，则先松紧调节丝杆92，待皮带松紧程度合适后，在上紧反撑丝杆94，该过程中另一端围绕销轴7旋转；当需要上挪电机1时，则需要先松紧反撑丝杆94，然后再改变调节丝杆92的紧固螺母93，期间可以在电机安装板6下方通过顶升气缸辅助抬升，确定高度后再拧紧即可，该过程同样是保持另一端高度不变，围绕销轴7旋转。本方案中，在承载板91内侧设置顶升气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种卡车速度测试的驱动装置，其特征在于，包括两个从动带轮(3)和一个主动带轮(2)，所述主动带轮(2)安装在电机(1)上；两个所述从动带轮(3)位于承载梁(5)上方，且高度一致，所述主动带轮(2)位于承载梁(5)下方，所述从动带轮(3)和主动带轮(2)通过同步皮带(4)传动；所述电机(1)吊装在电机安装板(6)上，所述电机安装板(6)设置在承载梁(5)下方，一端通过销轴(8)和耳座(7)吊装连接，围绕所述销轴(8)转动；另一端通过可调节丝杆组件(9)吊装连接。2.根据权利要求1所述的卡车速度测试的驱动装置，其特征在于，所述主动带轮(2)和所述从动带轮(3)上开设有齿槽，所述同步皮带(4)上开设有对应齿槽，实现无滑动同步传动。3.根据权利要求2所述的卡车速度测试的驱动装置，其特征在于，所述可调节丝杆组件(9)包括至少两...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹利，徐超，张满德，王成健，
申请(专利权)人：宝克中国测试设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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